Property Today FR 2019 Edition 1

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Une borne de recharge branchée à un disjoncteur privatif ne requiert aucun décompte individuel. Dans les boxes de garage individuel, un appareil non-intelligent peut être utilisé pour autant qu’il ne requiert ni identification ni facturation (ex. du type ’eHome’ ,voir www.ev-point.be), un appareil monophasé avec câble. Le ‘eNext’ est la nouvelle solution pour espace de garage ouvert avec emplacements individuels. Le modèle Basic est un appareil avec prise de courant disponible tant en monophasé qu’en triphasé et pourvu d’une App et Bluetooth, de sorte que seul le propriétaire peut activer cet appareil. Ces deux appareils sont disponibles avec un décompteur, ce qui, pour 2€ /mois, permet la facturation à l’employeur moyennant l’ introduction manuelle du relevé. UN SYNDIC N’EST PAS UN POMPISTE ! Voici déjà une bonne nouvelle pour le syndic… Ceci dit, en pratique, il en va souvent bien autrement. Les parkings collectifs se composent d’emplacements ouverts, de boxes et/ou d’un mélange des deux, sont généralement équipés de courant provenant du TGBT (Tableau Général de Bas Voltage) des parties communes (ACP), qui prévoit d’un seul point lumineux dans chaque box ou de l’éclairage général dans l’espace ouvert, parfois complété par un interrupteur qui, en principe, est destiné aux petits travaux dans l’espace individuel, et dans lequel on trouve avec une très grande probabilité un frigo ou un congélateur… On y trouve aussi – et plus souvent qu’on ne croit - un VE ou véhicule hybride se rechargeant la nuit ; à très faible puissance il est vrai, mais consommant nuit TIP Il est recommandé que l’assemblée générale des copropriétaires note dans le règlement d’ordre interne que la recharge des véhicules électriques, même dans les garages privatifs, doit se faire au moyen de câblages adaptés et correctement sécurisés à la borne de recharge. après nuit. Par exemple, pour un véhicule hybride qui consomme uniquement 8kWh par nuit, le compteur de la collectivité peut augmenter jusqu’à 3000 kWh par an. Incroyable, non ? Sans parler d’un véhicule entièrement électrique… En outre, ce ’vol’ d’électricité crée un souci supplémentaire étant donné que la consommation de ce câblage est continuellement à haut niveau de sorte qu’une panne de courant (!) peut être provoquée par des pics de consommation, provenant par exemple des ascenseurs ou de la ventilation. En tant que syndic, constater une telle situation est difficile car le copropriétaire mal intentionné peut faire preuve d’imagination et tentera peut être de recharger son véhicule sur l’interrupteur habituel, donc sans borne de recharge. Ceci est techniquement possible, mais est considéré comme particulièrement dangereux vu les risques de surcharge sur les câblages (non adaptés). En tant que syndic, vous faites bien sûr face à plusieurs défis: - Donner des autorisations individuelles pour connecter INFO des bornes de recharge sur l’alimentation TGBT de l’ACP vers un box privatif ou une place de stationnement n’est pas indiqué; cela implique que vous serez responsable de la facturation du courant consommé. Cela implique un alourdissement considérable de la tâche du syndic qui, soit refusera cette charge, soit facturera de manière supplémentaire. En outre, il ne faut pas uniquement se contenter d’un relevé de compteur. Les coûts en électricité doivent en outre être facturés au prix du moment. Un simple relevé de compteur ne suffit donc plus. Par ailleurs, le VREG mène en Flandre une ‘politique de tolérance’ selon laquelle le courant peut être vendu. Toutefois, cette politique est
41 limitée, notamment par l’obligation d’appliquer le prix du marché. - Il existe toujours la crainte légitime du mauvais payeur. Les copropriétaires viennent et s’en vont. Certains mettent la clé sous porte sans aucune possibilité de récupération du dommage subi, notamment le courant consommé. A cet effet, il existe depuis peu une solution sous la forme du Counterbox (voir www.counterbox. be) qui permet de contrôler individuellement et, UN CHOSE EST SÛRE POUR TOUT SYNDIC : LA QUES- TION DES BORNES DE RECHARGE SE POSERA…ET BIEN PLUS VITE QUE VOUS NE LE PENSEZ. (1) lorsque l’alimentation principale vers l’immeuble ne suffit plus (2) également les visiteurs si ceux-ci disposent d’une carte BORNE DE RECHARGE PRIVATIVE dans partie privative BORNES DE RECHARGE dans parties communes BORNES DE RECHARGE PUBLIQUES dans parties communes BORNES DE RECHARGE PUBLIQUES domaine public hors d’immeuble Accessibilité individuelle tous les habitants (2) habitants & visiteurs pour tous Raccordement à ALSB du propriétaire ALSB de l'ACP ALSB de l'ACP fournisseurs de services publics Câblage pour le compte de le particulier concerné ACP ACP bornes de recharge du fournisseur Adaptation alimentation principale ACP (1) tous les copropriétaires tous les copropriétaires tous les copropriétaires NON Investissement borne(s) de recharge par propriétaire ACP EV-Point EV-Point Décision AG NON OUI OUI NON Demande de borne(s) de recharge copropriétaire copropriétaire(s) copropriétaire(s) bornes de recharge du fournisseur Prélèvement par le syndic NON NON NON NON Prélèvement par Back Office optionnel OUI OUI OUI Établissement du prix de l'électricité par propriétaire ACP via syndic ACP via syndic bornes de recharge du fournisseur Établissement du prix d'utilisation par propriétaire ACP via syndic EV-Point EV-Point Visible sur carte/dispositif uniquement pour le propriétaire tous les copropriétaires pour tous pour abonnés si besoin, de percevoir le courant consommé sur les alimentations provenant du TGBT de l’ACP. - Il est bien plus logique de prévoir une ou plusieurs bornes de recharge dans les parties communes des zones de parking. Une borne de recharge publique, branchée à l’alimentation du TGBT de l’ACP, peut notamment être recommandée ou demandée par les propriétaires d’entreprises ou de boutiques localisées dans la copropriété. Il est bien sûr question ici de solutions ‘Smart’, tel que le ‘Wallbox eVolve’ dans le cas où un mur ou un poteau peut être utilisé pour l’installation, ou l’‘eVolve Post’, une borne de recharge statique indépendante. Dans ce cas, la connexion à un système Back Office (10€/ mois par borne de recharge) est nécessaire en vue de l’enregistrement et la facturation automatique de la consommation. Le prix, tant du courant que de la consommation, est établi par le syndic sur décision de l’ACP, engendrant un retour sur investissement. Nous avons mentionné ci-dessus le traitement égalitaire de tous les habitants. La puissance libre d’environ un triphasé 63A permet l’utilisation de deux (2) bornes de recharge de 22kW. Toutefois, en tant que syndic, il est plus indiqué de mettre cette quantité (limitée) de courant à disposition de 12 habitants qui bénéficieront chacun d’une vitesse de recharge de 3,7 kW, ce qui suffit pour recharger 30 kW en une nuit (de 8 heures). Dans le cadre du traitement égalitaire, il conviendra d’opter dans certains cas pour le ‘Dynamic Load Management’ qui, en fonction de la quantité des utilisateurs simultanés, diminue ou augmente la vitesse de recharge par appareil proportionnellement à la puissance disponible. Dans de nombreux de cas, il sera toutefois nécessaire d’augmenter la puissance du TGBT de l’ACP. Une vitesse de recharge de 3,7 kW par borne de recharge potentielle est le vrai minimum dont il faut tenir compte. INFO Alex De Swaef Président OpenChargePoint.be Directeur général EV-Point Pour plus d’informations sur les stations de charge, visitez le site www. ev-point.be PROPERTYTODAY
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