AUTOINSIDE Édition 7/8 – juillet-août 2020

ÉDITION 7/8 – JUILLET – AOÛT 2020
Union professionelle suisse de l’automobile (UPSA)
AUTO
INSIDE
Le magazine spécialisé pour les garagistes suisses
Comme un sou neuf
Des véhicules soignés pour des clients
heureux et des recettes supplémentaires
Pages 24 – 34
Auto Bickel AG
Une phase de planification
et de réalisation réussie :
comment ça s’est passé.
Pages 8 – 11
Formation initiale et continue
L’engagement d’ESA pour la
formation et sa collaboration
avec l’UPSA.
Pages 52 – 53
Politique
Le directeur adjoint de l’usam
nous dit ce qu’il pense
de la nouvelle loi sur le CO 2
.
Page 76

BRING
BACK
THE
WOW.
Vous savez que le lavage d’automobiles implique
bien plus que des véhicules propres purement
et simplement. En effet, la satisfaction du client
est une garantie de fidélisation. Et des clients
fidèles c’est atteindre la réussite économique et
la durabilité. En bref: votre succès.
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SOMMAIRE
Juillet – Août 2020
AUTOINSIDE | Édition 7/8
Votre partenaire
pour un garage
convivial:
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AWS Architekten AG
Sommaire
5 Éditorial
6 En bref
Construire & rénover
L’entreprise Bickel AG et les défis des
8 phases de planification et de réalisation
12 S’équiper pour la mobilité électrique
18 L’espace de conseil virtuel d’Audi
20 La conception architecturale des garages
22
Quand opter pour quel type de
financement ?
Lavage & entretien
Au Centre Porsche de Zoug, on nettoie les
24 voitures aérodynamiques
26 Le défi du traitement des eaux usées
28
Comment les films haute performance
protègent les voitures
30 Cure de bien-être pour les voitures rétro
AUTO
ÉDITION 7/8 – JUILLET – AOÛT 2020
INSIDE
Le magazine spécialisé pour les garagistes suisses
Union professionelle suisse de l’automobile (UPSA)
Comme un sou neuf
Des véhicules soignés pour des clients
heureux et des recettes supplémentaires
Pages 24 – 34
Auto Bickel AG
Une phase de planification
et de réalisation réussie :
comment ça s’est passé.
Pages 8 – 11
Formation initiale et continue
L’engagement d’ESA pour la
formation et sa collaboration
avec l’UPSA.
Pages 52 – 53
Politique
Le directeur adjoint de l’usam
nous dit ce qu’il pense
de la nouvelle loi sur le CO 2 .
Page 76
En couverture : Le nouveau portique
de lavage au Centre Porsche de Zoug
s’adapte aux contours du véhicule.
Source : Médias UPSA
AUTOINSIDE | Juillet – Août 2020
32
34
Séchage de la peinture pour les
véhicules rechargeables
Un portique de lavage bénéficie d’une
mise à jour
Commerce & service après-vente
Entretien avec le nouveau National Sales
36 Director d’AutoScout24
38 Emil Frey et le sport automobile
42 L’UPSA s’associe à Cardossier
44 Marché de l’occasion : bientôt un boom ?
46 Guerre des rabais vs prix raisonnables
Technique & environnement
Le concepteur automobile Fritz Indra et la
48 mobilité électrique
Formation
52 Collaboration entre ESA et l’UPSA
La situation de l’apprentissage dans la
54 branche automobile
58 Business Academy
60 Événements régionaux
Produits & prestations
63 Le nouveau concept de garage d’ESA
Mobility : extension du réseau de voitures
64 dotées de la technologie d’autopartage
70 Le Swiss Automotive Show se fait virtuel
Politique & droit
La redevance de radio-télévision
74 augmentera en 2021
76 L’usam et la loi sur le CO 2
Association & sections
78 Retour sur une AD unique
80
Entretien avec Urs Wernli sur l’année
automobile 2019 et sur son optimisme
Enquête, aperçu et mentions légales
Profitez de notre longue et solide expérience:
– Conseil et planification pour les
nouvelles constructions ou les
transformations de concessions
automobiles et de garages
– Clarification des besoins et de site,
analyses
– Solutions sur mesure, avec un
plafonnement clair des coûts
– Optimisation des processus
d’exploitation
– Evaluation des coûts, estimations de
la valeur vénale, études d’utilisation
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ÉDITORAL
Des forces vives pour l’avenir
Chères et chers garagistes,
chères lectrices, chers lecteurs,
En tant qu’entreprises de première
nécessité, les garages ont pu rester
ouverts moyennant l’application de plans
de protection. Toutefois, la fermeture
de vastes pans de l’économie et des
institutions suisses en raison de la crise
du coronavirus a des conséquences
négatives massives, y compris sur les
garagistes. Cependant, voitures et
véhicules utilitaires ont été plus utilisés
que jamais, les gens ayant délaissé les
transports publics à cause du danger de
contamination. À présent, avec les assouplissements,
les employés abandonnent
le télétravail et regagnent les entreprises.
Et déjà, les annonces d’embouteillages
sont quotidiennes.
Dans le secteur de la vente de voitures
neuves et d’occasion, on constate un
regain d’intérêt de la part des clients,
une preuve de plus s’il en fallait que
les voitures et les véhicules utilitaires
sont indispensables et le resteront. Les
garagistes retrouvent de plus en plus une
activité normale, malgré les temps difficiles.
Et les collaborateurs compétents
au service de la clientèle sont ceux qui
contribuent le plus à ce retour rapide à la
normale. On constate maintenant à quel
point il est important que les garages
puissent s’appuyer sur une main-d’œuvre
qualifiée.
Et pour qu’il en reste ainsi, la branche a
besoin de nouvelles forces vives. En raison
des mesures arrêtées par le Conseil
fédéral, l’occupation des nouvelles
places d’apprentissage a pris du retard
dans toute la Suisse. Tests d’aptitude,
stages et événements promotionnels
n’ont pas pu avoir lieu. C’est pourquoi
l’UPSA entreprend, avec le concours
des sections et des établissements
de formation, différentes actions pour
pourvoir aux près de 500 places d’apprentissage
disponibles. Vous trouverez
des informations sur metiersauto.ch
et sur upsa-agvs.ch. Le personnel du
secrétariat et des sections est également
disposé à répondre à toutes les questions
concernant ces places d’apprentissage.
Les 2500 garagistes qui offrent
des places d’apprentissage intéressantes
et bien intégrées malgré la situation
commerciale tendue contribuent à ce
« grand rattrapage ». C’est qu’ils savent
que la formation de base et continue du
personnel est l’un des meilleurs investissements
qui soit pour un avenir prospère.
Ils sont conscients qu’une pénurie de
main-d’œuvre peut très vite mettre en
danger le succès d’une entreprise. Et ce,
d’autant plus que la technologie automobile
est en plein bouleversement et que
les services offerts par les garages mettent
la barre toujours plus haut en termes de
savoir-faire du personnel.
En même temps, nos formations professionnelles
de base, dont la qualité
est reconnue, offrent aux jeunes des
perspectives avec des possibilités de
développement et de progression intéressantes.
Aujourd’hui plus que jamais,
nous pouvons donc dire que les métiers
de l’automobile ont de l’avenir ! Je suis
persuadé que l’UPSA, avec l’aide de
ses sections, de ses membres, de ses
partenaires et des organismes de formation,
parviendra à atteindre son objectif
malgré les difficultés : faire que près de
3000 jeunes commencent une formation
dans l’un des passionnants métiers de
l’automobile.
Je vous remercie pour votre soutien !
Meilleures salutations,
Urs Wernli, président central
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EN BREF
Infos quotidiennes sur :
upsa-agvs.ch
Anna Biesenthal a été appelée à
siéger au comité de Car Garantie.
Source : Car Garantie
Anna Biesenthal entre au
comité de Car Garantie
Jusqu’à présent membre de la
direction étendue de CG
Car-Garantie Versicherungs-AG
(Car Garantie) en tant que
Chief Information Officer, Anna
Biesenthal a été appelée à quitter
le conseil de surveillance du
spécialiste des garanties et de la
fidélisation de la clientèle pour
rejoindre le comité. En tant que
membre du comité chargée des
opérations et de l’informatique
(COO et CIO), elle forme l’équipe
du comité de Car Garantie avec
Marcus Söldner et Wolfgang
Bach, respectivement chargés des
finances et de l’administration générale.
Au comité, elle se penchera
à l’avenir sur la transformation
informatique et sur les opérations,
deux domaines dans lesquels elle
pourrait faire profiter le comité
de son immense expertise. Chez
Car Garantie, Anna Biesenthal se
concentrera sur la numérisation
en constante progression ainsi
que sur des processus internes
et tournés vers les clients dans
le but d’optimiser davantage la
qualité du service.
Exxon Mobil : nouveau responsable des lubrifiants automobiles
Le 1 er juillet 2002, Ihno Ihnen a pris en
charge la direction des lubrifiants automobiles
pour l’Allemagne, l’Autriche
et la Suisse (DACH) chez Exxon Mobil.
Le cadre de 41 ans succède à Johannes
Weber, qui reste dans l’entreprise en
qualité de Sales Excellence Manager
EAME Basestocks. Dans sa nouvelle
mission, Ihno Ihnen est placé sous la
responsabilité de la coordination de
l’activité automobile d’Exxon Mobil. À
ce titre, il entretient les contacts avec
les garages et les ateliers.
Nouveau directeur commercial :
Iginio Cangero. Source : Pirelli
Suisse
Ihno Ihnen dirige désormais l’activité
des lubrifiants automobiles
DACH. Source : Exxon Mobil
Changement au sein de la direction de Pirelli Suisse
Iginio Cangero a officiellement
repris la direction commerciale
de Pirelli Suisse le 1 er mai 2020.
Erik Vecchiet, l’ancien directeur,
relève un nouveau défi au sein du
groupe. En la personne d’Iginio
Cangero, Pirelli se fie à son directeur
commercial de longue date
qui connaît au mieux le marché
suisse, les clients et l’équipe.
Le binational italo-suisse de 53 ans
travaille chez Pirelli et est membre de la direction depuis 16 ans. En nommant
Iginio Cangero, Pirelli a choisi un nouveau directeur commercial qui
poursuivra la stratégie à succès de Pirelli Suisse et qui s’appuiera sur les
structures locales.
Le nouveau patron de la marque
VW : Ralf Brandstätter. Source : VW
Nouvelle directrice
Après-vente chez Nissan
Center Europe
Nissan Center Europe GmbH a
nommé Susanne Ziegler au poste
de nouvelle directrice Aprèsvente
en date du 1 er juillet 2020.
À ce poste, elle est chargée de
l’après-vente, du marketing, de
la technique, de la garantie et du
service des pièces. Mme Ziegler
succède à Daglef Seeck, qui
quitte l’entreprise de sa propre
initiative au terme de près de
quatre ans et demi. Jusqu’à présent,
Susanne ZiegIer travaillait
en Suisse en tant que directrice
Après-vente Nissan Center
Europe GmbH.
Susanne Ziegler est la nouvelle
directrice Après-vente. Source :
Nissan Center Europe GmbH
Volkswagen : M. Brandstätter succède à M. Diess
Les changements à la tête de VW sont achevés : Ralf Brandstätter,
l’ancien COO de la marque, est le nouveau CEO de Volkswagen depuis le
1 er juillet. Le cadre de 51 ans est entré dans le groupe VW en 1993. En
décembre 2015, M. Brandstätter a été nommé au comité en charge des
acquisitions pour la marque VW et depuis le 1 er août 2018, il exerçait la
fonction de COO pour VW. Herbert Diess, qui était chargé jusqu’à présent
des deux fonctions (groupe et chef de la marque) en union personnelle
et bénéficie désormais de plus de marge de manœuvre pour ses
missions de patron du groupe.
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MODERNE, INDÉPENDANT ET JEUNE.

EN BREF
Infos quotidiennes sur :
upsa-agvs.ch
Nino Carucci. Source : NTN-SNR
Changement au sein de la
direction commerciale de
NTN-SNR
Depuis le 1 er juillet 2020, Nico Carucci
est le nouveau responsable
commercial Automotive Aftermarket
Allemagne-Autriche-Suisse
(DACH) et Benelux de NTN-SNR.
Il succède à Marcus Hähner,
qui se consacre à une nouvelle
mission externe après 25 ans
dans l’entreprise. Nico Carucci
poursuivra l’excellent travail avec
l’ensemble de l’équipe dans le
cadre des méthodes bien connues
dans l’entreprise.
Changement chez
Mercedes-AMG
AMG, la filiale hautes performances
de Mercedes-Benz, se
dote d’un nouveau patron. Philipp
Schiemer, actuellement directeur
de Mercedes-Benz do Brasil Ltda,
devient le nouveau président de la
direction. Tobias Moers, président
de la direction de Mercedes-
AMG GmbH depuis 2013, quitte
l’entreprise à sa demande pour
prendre les fonctions de nouveau
CEO d’Aston Martin Lagonda Ltd
en Grande-Bretagne.
Roger Welti est le nouveau responsable de la
communication d’entreprise
Mercedes-Benz Suisse SA a engagé
Roger Welti au poste de nouveau
responsable Corporate Communications
le 1 er mai 2020. À ce poste,
il est notamment responsable du
service de presse de Mercedes-Benz
Cars en Suisse, Smart et AMG
inclus, de la communication d’entreprise
et des produits ainsi que de la
communication interne. Le germaniste
diplômé dispose d’une longue
expérience du journalisme et de la
communication d’entreprise. Il était
rédacteur, a soutenu des clients de
renom du côté des agences et a été
chargé de la communication notamment
chez Axpo et plus récemment
chez Swisscom.
Le nouveau responsable de la
communication d’entreprise : Roger
Welti. Source : Mercedes-Benz
Suisse
L’IAA 2021 se présente au cœur de Munich
L’IAA se réorganise sur son nouveau site à Munich. Des automobiles
caractérisées par des technologies fascinantes et une mobilité durable,
des solutions de transport intelligentes et des formats de dialogue
occupent le devant de la scène. Le salon IAA devrait devenir la principale
plate-forme internationale de la mobilité de demain, comme l’a annoncé
la VDA, l’association de l’industrie automobile allemande. La première
édition munichoise de l’IAA se tiendra du 7 au 12 septembre 2021.
« Au cours de son histoire de 123 ans, l’IAA n’a eu de cesse de se développer,
mais l’année 2021 sera à marquer d’une pierre blanche à Munich »,
annonce la présidente de la VDA,
Hildegard Müller. Pour la réorientation,
la VDA et Messe München,
le parc des expositions de Munich,
prévoient un espace destiné à des
manifestations publiques en plus
des présentations dans les halles.
Des concepts de mobilité intelligente
et de ville intelligente doivent être
présentés et abordés dans le centreville,
proposant ainsi des solutions
de mobilité intelligentes et durables.
Hildegard Müller, présidente de
VDA. Source : VDA
Enquête auprès des
lecteurs : participez
et remportez des prix
Les médias de l’UPSA sont
prisés ! Cette tendance se
reflète notamment dans
l’augmentation constante du
nombre annuel d’abonnés à
AUTOINSIDE et du nombre de
visiteurs du site upsa-agvs.ch.
Ce nombre a en effet augmenté
de 350 % depuis 2014. À la fin
mai 2020, les médias de l’UPSA
(AUTOINSIDE, sites Internet et
newsletter de l’UPSA) avaient
enregistré 120 000 lecteurs,
utilisateurs et abonnés à la
newsletter, soit un nombre
jamais atteint par laes autres
médias de la branche automobile
suisse.
L’UPSA attache beaucoup d’importance
au développement
continu de ses propres médias,
avec toujours en tête d’offrir
l’utilité la plus élevée possible
aux différents membres de l’association,
aux ateliers de ses
garages et aux partenaires de la
branche. Nous avons justement
besoin de votre aide pour
poursuivre ce développement.
En s’appuyant sur vos réactions,
l’UPSA pourra faire en sorte
que ses médias continuent à
l’avenir de répondre aux besoins
de ses lecteurs. Participez donc
à l’enquête auprès des lecteurs
de 2020, aidez-nous à rendre
le média le plus important de
la branche automobile suisse
encore plus présent et remportez
l’un des nombreux prix
attrayants mis en jeu !
Lien menant à l’enquête :
umfrageonline.ch/
s/2c83014

CONSTRUIRE & RÉNOVER
Petit-déjeuner au Bickel Auto AG, Weinfelden TG
À l’ouest, beaucoup
de nouveautés
Après le déménagement de Bickel Auto AG de l’est à l’ouest de Frauenfeld, c’est également à l’ouest, cette
fois de Weinfelden, que la concession BMW a construit un nouveau bâtiment. AUTOINSIDE a examiné la
nouvelle construction et demandé au couple de propriétaires d’exposer les défis auxquels il a été confronté
pendant les phases de planification et de réalisation. Jürg A. Stettler
Le couple Andreas et Beatrice Bickel dirige
les deux concessions BMW à Weinfelden et à
Frauenfeld. Source : Médias UPSA.
Des éléments en bois créent une ambiance chaleureuse à l’intérieur.
Le showroom avec les présentoirs d’accessoires.
8
Juillet – Août 2020 | AUTOINSIDE

CONSTRUIRE & RÉNOVER
Beatrice et Andreas Bickel ne sont pas des fans
typiques des Pet Shop Boys. Ils se tiennent
malgré tout au titre Go West du duo britannique
de l’électropop en déménageant
leurs concessions BMW de l’est à l’ouest de
Frauenfeld, et en faisant construire un édifice
neuf à l’ouest de Weinfelden. Depuis
août 2019, la deuxième succursale de Bickel
Auto AG se situe juste à l’entrée de la ville, à
la Dunantstrasse 2, un emplacement parfait.
Tout comme pour son garage BMW de Frauenfeld
à l’été 2009, le couple Bickel a réalisé le
projet en collaboration avec le cabinet d’architectes
Innoraum AG.
Pendant 43 ans, la concession BMW de Weinfelden
était implantée à l’Amriswilerstrasse
110. En raison du manque de place, il devenait
de plus en plus difficile d’y travailler efficacement.
Le couple a donc décidé de faire
construire. « C’est ma femme qui s’en est chargée
», déclare Andreas Bickel non sans fierté.
« Beatrice avait déjà planifié la construction
à Frauenfeld avec notre responsable
après-vente et conseil de service, Beni Sonderer,
et le même cabinet d’architectes. On ne
change pas une équipe qui gagne ! » Le projet
de construction n’a toutefois pas été un jeu
d’enfant, même s’il s’est déroulé sur une terre
vierge. Il fallait non seulement respecter les
consignes des différentes autorités, mais aussi
les directives internationales de design et
d’identité visuelle du constructeur.
« Le client doit être en mesure
de reconnaître immédiatement
qu’il s’agit d’un showroom BMW, qu’il
se trouve à Weinfelden, en Afrique du Sud ou
en Australie », explique Andreas Bickel. Les
Bickel n’ont cependant pas respecté à la lettre
les directives de BMW pendant la construction.
« Nous n’avons pas implanté l’accueil et
la réception de l’atelier et du service les uns
derrière les autres à l’entrée comme le prévoit
BMW. Nous les avons agencés comme dans
notre succursale de Frauenfeld. « Cette approche
a fait ses preuves là-bas », affirme Beatrice
Bickel. « Le regroupement de postes de
travail à l’entrée nous permet de garantir un
excellent échange d’informations. On apprend
presque automatiquement ce qu’il se passe.
C’est pourquoi nous voulions la même chose
à Weinfelden. »
Comme à Frauenfeld, l’équipe de planification
et de construction a adopté une orientation est-
Suite en page 10
AUTOINSIDE | Juillet – Août 20209

CONSTRUIRE & RÉNOVER
Idéal pour échanger des informations : l’agencement à
l’entrée de la concession BMW à Weinfelden.
Les outils spéciaux : posés proprement au mur de
la cage d’escalier pour réduire l’encombrement.
Beaucoup de lumière pour les postes de travail, mais
pas de rayons directs du soleil grâce à l’orientation nord
de l’édifice.
ouest pour le bâtiment de Weinfelden. Celleci
garantit un ensoleillement idéal et favorise
les économies d’énergie. Le verre, des profilés
métalliques et du béton apparent dominent
l’enveloppe extérieure de l’édifice. Le mélange
réduit de matériaux confère au garage une présence
élégante sans fioritures. Outre des exigences
esthétiques, la nouvelle construction
répond également aux dernières normes relatives
à l’environnement et au développement
durable. « Nous avons respecté la certification
internationale de gestion environnementale
ISO 14001. Nous y tenons beaucoup », déclare
la propriétaire et responsable de l’accueil et
du marketing. Une grande partie de l’énergie
peut, par exemple, être récupérée grâce à une
liaison intelligente du chauffage du bâtiment
et de la cabine de peinture. Un échangeur de
chaleur et une installation photovoltaïque
sur le toit font aussi partie de l’équipement
de l’édifice. « Nous sommes ainsi en mesure
d’éviter les pics de consommation d’électricité
et de soudain passer au tarif haut », indique
Andreas Bickel. Logiquement, le garage utilise
une technologie de pointe et une solution biologique
qui permettent d’économiser énormément
d’eau propre pour le poste d’aspersion et
l’installation de lavage.
La grande façade vitrée de l’atelier tournée
vers le nord est elle aussi intelligente. Elle
éclaire parfaitement l’intérieur tout en rejetant
les rayons directs du soleil, ce qui rend
le travail des mécatroniciens très agréable. Il
en résulte des conditions de travail optimales
aux postes de travail spacieux, qui sont même
équipés d’un bar à huile pour certains d’entre
eux. Outre les six postes de travail, le vaste
atelier abrite un espace de travail distinct réservé
aux roues et aux jantes ainsi qu’un système
d’alignement d’essieux ultramoderne
juste à côté. Le visiteur est frappé par les nombreuses
petites niches qui agrémentent le bâtiment.
« Elles sont très pratiques pour ranger
de petits écrans, une machine, ou pour y entreposer
quelque chose », explique M. Bickel.
« Aspect pratique, pour une niche d’un côté
d’un mur, il existe une niche de l’autre côté
dans la salle voisine. » Des pièces destinées
à la succursale BMW de Frauenfeld sont, par
exemple, stockées dans l’une de ces niches à
Weinfelden. La courte distance de moins de
20 km qui peut être parcourue en 15 minutes
en voiture permet aux deux sites d’interagir
facilement. « Cette approche nous permet de
rester flexibles pour les pièces, mais aussi pour
les travaux de carrosserie et de tôlerie », déclare
le propriétaire. En fonction de la charge
de travail, cette proximité permet à des collaborateurs
de Frauenfeld de travailler à Weinfelden
de temps en temps ou vice-versa.
« La carrosserie et la tôlerie nous ont posé
le plus de difficultés pendant la construction
», martèle Beatrice Bickel. « Nous n’avons,
d’une part, pas pu nous appuyer sur notre
expérience à Frauenfeld et, d’autre part, les
contraintes anti-incendie et anti-étincelles
sont très complètes. Il fallait tenir compte de
tout cela. » Le couple Bickel propose désormais
d’excellentes conditions à son binôme
carrossier-peintre. Il n’a pas non plus rencontré
de difficultés à recruter pour ce nouveau
département. Il a en revanche été plus délicat
de satisfaire les contraintes anti-incendie. Il a,
par exemple, fallu installer une porte coulissante
supplémentaire dans le parking souterrain.
Qu’en est-il des directives architecturales
du constructeur visant à garantir une identité
visuelle uniforme, ce qui peut parfois conduire
à des modifications même sur des bâtiments
construits récemment ? « Cette épée de Damoclès
se balance audessus de chaque concessionnaire,
quelle que soit la marque. Le constructeur
peut prévoir une nouvelle apparence qu’il
faudra alors respecter. Nous avons eu un bref
moment de frayeur pendant la construction
à Frauenfeld », avoue Beatrice Bickel. Un ami
concessionnaire BMW est passé chez les Bickel
et leur a demandé pourquoi ils ont posé
l’ancien plancher. Renseignements pris, il s’est
avéré que le garage de Frauenfeld était le dernier
établissement qui avait le droit d’utiliser
les anciens carreaux. « BMW nous a ensuite
donné plus de temps pour mettre en œuvre
les directives d’identité visuelle remaniées, si
bien que nous ne devrons changer le plancher
du showroom qu’au bout de deux ans. Nous
avons posé le nouveau carrelage par-dessus et
tout va bien. »
Huit véhicules peuvent être accueillis dans le
showroom baigné de lumière de Weinfelden,
et même dix à Frauenfeld. La paroi attrayante
sur laquelle sont accrochés les nuanciers pour
toutes les couleurs BMW extérieures ainsi
que les variantes d’aménagement intérieur
doit servir de cloison de séparation. À Weinfelden,
elle est installée discrètement sur un
mur. Andreas Bickel y accède et extrait étonnamment
un simple gris de l’abondance de
couleurs. « Je trouve ce gris spécial génial pour
la M2. Certains pourraient penser à un gris de
grand-père de prime abord. Mais il met parfaitement
en valeur les contours de la carrosserie
dynamique, et les rayons du soleil peuvent
faire ressortir un ton bleu dans certaines circonstances.
Ce n’est pas un hasard si les designers
présentent les ébauches de nouveaux
modèles dans un ton gris. » Il est bien placé
pour le savoir, ayant travaillé pour BMW
Suisse pendant douze ans avant de devenir
garagiste il y a 17 ans. En tant que porte-parole,
il a notamment eu l’occasion de jeter des
coups d’œil dans les coulisses de la marque
munichoise, qui marque sa vie depuis près
10
Juillet – Août 2020 | AUTOINSIDE

CONSTRUIRE & RÉNOVER
Développement durable garanti : Bickel Auto AG
utilise un échangeur de chaleur, un assainissement
biologique des eaux usées et des panneaux solaires
à Weinfelden.
Confort absolu : un poste de travail sur deux dispose
même d’un bar à huile.
Les diverses niches qui parsèment consciemment les salles
permettent de ranger des écrans et des appareils ou servent
d’espace de stockage.
de 30 ans. « Dans le showroom, nous n’avons
pas non plus d’île pour les vendeurs, contrairement
aux exigences de BMW, explique son
épouse. Nous misons sur des espaces de vente
fermés. » Nous avons constaté que les clients
se sentent bien plus à l’aise s’ils peuvent parler
de leurs finances dans une pièce close plutôt
que dans le showroom, où des tiers sont susceptibles
de prêter l’oreille.
La concession BMW dispose en outre d’un
grand parking où sont garés les véhicules des
clients ainsi que toutes les voitures d’occasion
et où sont également installées des bornes de
recharge pour les modèles électriques et hybrides
rechargeables de la marque. « Nous
avons aussi deux bornes de recharge publiques
», explique Beatrice Bickel en pointant
du doigt l’élégante station murale. L’atelier a-til
été soumis à des stipulations particulières
concernant l’électromobilité et la haute tension
? « Non, les consignes ont été étonnamment
sobres », poursuit Beatrice Bickel en souriant,
lorsqu’elle prend congé de nous. « Je ne
voudrais pas de nouveau être obligée de faire
construire dans dix ans. Il y aura bientôt tant
de nouvelles exigences… » <
Plus d’infromations sur :
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CONSTRUIRE & RÉNOVER
VEB : infrastructure de recharge et technologie des batteries
Se préparer à la mobilité
électrique dans les garages
Lorsqu’on est concessionnaire d’une marque et qu’on vend des modèles électriques, les consignes du constructeur
et de l’importateur sont claires. Mais les garagistes indépendants, malgré la période économique difficile que nous
traversons, doivent eux aussi s’ouvrir à l’éléctromobilité. De l’infrastructure au savoir-faire en passant par le service à
la clientèle, de nouveaux champs d’activité apparaissent. Nous en éclairons les principaux aspects. Andreas Senger
Les garages indépendants connaissent la situation
: dans la branche automobile, lorsqu’une
nouvelle technologie arrive sur le marché,
il faut plusieurs années avant qu’elle se
généralise sur les véhicules. En matière de
technique de diagnostic, d’outils de calibrage
pour systèmes d’assistance à la conduite ou
de systèmes d’éclairage les plus modernes, le
garagiste indépendant a le temps de s’adapter
à la nouveauté.
Le prochain grand changement est la mobilité
électrique. De plus en plus de véhicules
électriques à batterie (VEB) seront commercialisés.
Grâce au cadre politique et aux
consignes plus strictes en matière de CO 2
,
le nombre de VEB sans émissions locales va
augmenter. Les cantons et la Confédération
soutiennent l’encouragement ciblé des VEB et
des véhicules hybrides.
N’oublions pas que, grâce aux économies
d’échelle comme la nouvelle production industrielle
de batteries rechargeables (accumulateurs)
au niveau européen chez les constructeurs
et les équipementiers, mais aussi grâce
au système modulaire, les VEB cesseront de
coûter plus cher que les véhicules à combustion
dans quelques années. Les hybrides
seront alors sous pression, car équiper un véhicule
des deux systèmes (moteur à combustion
et électrique) restera onéreux.
Mais à quoi un garagiste indépendant innovant
doit-il veiller lorsqu’il opte pour une infrastructure
pour VEB ? Il s’agit tout d’abord
de déterminer la capacité du raccordement
de l’entreprise au réseau électrique. Dans les
vieux bâtiments, il peut arriver que le raccordement
électrique satisfasse aux besoins de
l’époque, mais plus à ceux d’aujourd’hui. Les
faible moyen élevé
Nombre
La performance de charge et le type de tension déterminent la vitesse du processus de charge, mais aussi les coûts
d’investissement. Source : AEW Energie AG.
Diversité des raccordements : fiche d’alimentation, type de courant,
méthode de paiement et puissance de charge
La diversité des fiches d’alimentation pour les
VEB et les véhicules hybrides était énorme.
Aujourd’hui, trois types de fiches se sont imposées.
Pour le courant alternatif, il s’agit de la
fiche de type 2, qui permet un courant de charge
alternatif monophasé (type 1) ou triphasé. Pour
les systèmes de charge DC, les constructeurs
européens se sont concentrés sur la fiche CSS
(charge AC ou DC possible). La prise CHAdeMO
devient de plus en plus rare (et se retrouve
Les possibilités de paiement au moyen d’une carte
à puce ou d’une carte de crédit sont modernes : malheureusement,
il existe de très nombreux systèmes
de décompte différents. Source : Porsche.
surtout chez les constructeurs japonais), bien
qu’elle permette généralement d’utiliser le VEB
comme un accumulateur de réseau pour la stabilisation
et le stockage intermédiaire (gestion
de la charge et de la décharge), par exemple
comme une unité de stockage intermédiaire pour
les installations photovoltaïques.
Les possibilités de paiement aux bornes de
recharge publiques restent insatisfaisantes pour
la clientèle. En principe, chaque fournisseur
d’énergie ou d’infrastructure de recharge
propose son propre outil de décompte. Le client
paie des frais d’itinérance parfois élevés s’il
recharge son véhicule à une borne tierce.
Les fiches d’alimentation les plus répandues pour la
recharge. Seule la marque Tesla possédait son propre
standard. Source : Protoscar.
12
Juillet – Août 2020 | AUTOINSIDE

CONSTRUIRE & RÉNOVER
entreprises électriques peuvent y remédier
en remplaçant les fusibles principaux (si la
ligne supporte plus de courant) ou en réalisant
une expansion transversale à un coût
abordable.
La formation aux systèmes à haute tension commence chez le constructeur (Porsche sur l’image) et doit aussi être
proposée et suivie à grande échelle par les concessionnaires et les garagistes indépendants. Source : Porsche.
Arrive ensuite la phase de conception. Il
apparaît ici que la plupart des entreprises
électriques ont acquis le savoir-faire requis
dans le domaine de l’e-mobilité. Mais pas
dans tous les cas. Lorsque des investissements
d’infrastructure importants sont nécessaires,
les conseils d’un spécialiste valent
la peine. Explications de Daniel Rieben, ingénieur
électricien et membre de la direction
d’Elektroplan Buchs & Grossen AG à
Frutigen : « La distribution des câbles électriques
dans un garage peut être coûteuse selon
les cas et doit, par conséquent, être conçue
avec soin et en pensant à l’avenir. Nous préconisons
d’installer des rails conducteurs, ce
qui permet d’éviter de poser des tuyaux et
des câbles isolés, et de rester flexible – c’est
un gros avantage aussi – si l’on veut équiper
après coup une station de recharge. »
La thématique de l’autonomie et la longue durée d’attente lors de la recharge découragent encore les acheteurs
d’opter pour un VEB. Les développeurs du groupe Volkswagen en sont conscients, et ils optimisent les durées de
recharge. Source : Audi.
Raccordement électrique AC
230 V / 400 V
In-Cable
Control-Boy
Avec les chargeurs AC, la puissance de charge est régulée par le chargeur embarqué du véhicule. Seuls les chargeurs
DC conduisent l’électricité directement dans la batterie. Source : Protoscar.
Ultrarapide
Très rapide
Rapide
Accélérée
Lente / normale
Charge d’urgence
0 10
Borne de recharge AC
avec communication
Chargeur
embarqué
Pour simplifier, seuls les circuits électriques principaux sont représentés.
Il y a aussi des câbles de commande à l’intérieur des composants du véhicule
et des câbles communiquant avec les bornes de recharge.
Borne de recharge DC
avec communication
Relais haute
tension
Fusible haute
tension
Batterie
20 30 40 50 60
100 200 300 400 500
Durée de charge en minutes pour 100 km d’autonomie
La vitesse de charge dépend de la puissance de charge. Plus la charge doit être rapide, plus l’infrastructure coûte
cher. Source : Protoscar.
600
L’ingénieur voit souvent des réseaux électriques
atteindre leurs limites en termes de
capacité lorsqu’on utilise trop de bornes de
recharge. Il conseille dans ce cas, comme
Arian Rohs de l’entreprise AEW Energie AG
(voir entretien), d’installer un système de gestion
de la charge. Celui-ci régule les bornes de
recharge à la puissance maximale autorisée
qui est actuellement disponible jusqu’à ce que
la puissance de raccordement soit atteinte. Il
simplifie aussi le raccordement à une installation
photovoltaïque.
La question suivante qu’il faut se poser se situe
au niveau de la borne : quel système de
charge est judicieux ? D’une part, les systèmes
de charge diffèrent selon le type de tension
(courant alternatif, AC, et courant continu,
DC). D’autre part, la puissance de charge nécessaire
est un élément décisif. Là aussi, les
deux experts sont d’accord : une borne de recharge/boîte
murale de 11 kW AC suffit amplement
pour un usage en garage, car il ne
s’agit pas de rendre sa voiture au client entièrement
rechargée après travaux, mais de recharger
suffisamment la batterie pour pouvoir
faire une course d’essai ou un CVM.
Comme pour la recharge de la batterie de démarrage,
un appareil de charge DC est avantageux
du point de vue de sa performance :
il convertit le courant alternatif en courant
AUTOINSIDE | Juillet – Août 202013

CONSTRUIRE & RÉNOVER
La technologie actuelle des batteries et leur recyclage
Lithium-ion
Structure
graphitique
Conducteur électrique
en cuivre
Anode
Électrolyte
(liquide)
Structure
Séparateur
microporeux
Lithium-ion
Charge
Malgré la diversité des matériaux possibles, la structure des batteries litihum-ion se ressemble. Grâce à la
recherche, la consommation d’énergie baisse dans la production. Les cellules sont ensuite utilisées dans trois
types de structure. Source : RWTH Aachen.
Les secteurs de l’automobile et des équipementiers
ne ménagent pas leurs efforts. De
nombreux fournisseurs européens investissent
des milliards dans de nouvelles fabriques de batteries
pour pouvoir répondre à la demande croissante
à des prix abordables. Le FTPM (Forum
d’étude suisse pour la technique de propulsion
mobile) a présenté l’état actuel de la technologie
des batteries dans le cadre d’un webinaire.
Le professeur Andrea Vezzini, responsable du
centre de stockage de l’énergie de la BFH, a expliqué
comment on produit des batteries lithiumion.
Les étapes de la production gourmandes en
énergie comme l’application et le séchage des
masses actives de la cathode avec une pâte au
lithium-ion ainsi que l’application de la structure
graphitique sur l’anode sont celles qui génèrent
le plus de CO 2
. De grands progrès ont déjà été
réalisés en matière d’économie d’énergie dans
la production, grâce notamment au savoir-faire
de l’entreprise suisse Bühler. La capacité de
stockage a pu être triplée ces dix dernières
années. La température au sein du véhicule
(idéalement de 18 à 35 °C) est importante pour
ne pas détruire les cellules, mais aussi la courbe
de charge, qui diffère beaucoup d’une batterie à
l’autre. Lorsque la batterie présente encore 80 %
de sa capacité nominale, on parle de « fin de
vie » (End of Life).
par ex. Structure NMC
Cathode
Conducteur
électrique en
aluminium
Design
Pouch
Rond
Prismatique
En s’appuyant sur la recherche, Andrea Vezzini
indique que les batteries actuelles ont une résistance
au cyclage si élevée qu’une autonomie
théorique de jusqu’à 450 000 kilomètres est possible.
À côté du vieillissement cyclique, il ne faut
pas sous-estimer le vieillissement calendaire.
Celui-ci ne dépend pas de l’usage, et s’explique surtout
par des processus de dégradation chimiques.
Le professeur identifie trois principaux axes de
développement : l’abandon du cobalt, la réduction
de la résistance interne et l’augmentation de la
densité de puissance. Dans son exposé, Andreas
Hutter, Senior Project Manager chez CESM SA,
a parlé des possibilités d’amélioration concrètes.
Il a mis en relief qu’une recharge rapide à haute
puissance tend à faire augmenter la formation de
dendrites. Lors de charges rapides, on observe des
accumulations de lithium-ion en forme de cristaux,
ce qui augmente le danger de surcharge thermique
ponctuelle et réduit la capacité. L’état de charge
optimal devrait donc se situer entre 20 et 80 % de
la capacité nominale, et la capacité de charge
n’être utilisée au maximum qu’en cas d’exception.
Le recyclage et l’usage ultérieur ont également été
abordés par Christian Ochsenbein, collaborateur
scientifique au centre pour le stockage de l’énergie
de la BFH. Dans ce secteur, de nombreuses
possibilités sont envisagées quant à la manière
dont les batteries peuvent être réutilisées comme
batteries stationnaires, et finalement recyclées.
Les cellules individuelles de
la batterie lithium-ion sont
assemblées en modules, puis en
batterie à haute tension. Dans ce
processus, la gestion de la charge
avec des capteurs de température
et de tension est très importante.
Autres difficultés : le refroidissement
et le chauffage des modules
ainsi que leur placement antichoc.
Source : Porsche.
continu et assure une performance de charge
optimale adaptée à la courbe de charge pour
les batteries conventionnelles au plomb, les
batteries EFB ou AGM et même celles au
lithium, et ce, sans surcharge thermique de
la batterie. Les chargeurs DC pour les systèmes
à haute tension fonctionnent selon le
même principe. Grâce à la communication
avec le système de gestion réseau embarqué,
la charge est adaptée en fonction du véhicule.
La température optimale et la durée
de vie ont à cet égard la plus grande importance
(voir encadré technique). Pour la charge
AC, un appareil de charge embarqué est installé.
Il prend l’énergie électrique par une
connexion au réseau de 230 V ou, mieux, de
400 V, la convertit en courant continu pour le
stockage et gère la puissance de charge.
Du côté du prix, les différences sont énormes :
les chargeurs DC sont au moins cinq fois
plus chers que les chargeurs AC. Et comme
tout véhicule rechargeable possède de toute
façon une unité de recharge embarquée,
l’achat d’une borne DC onéreuse ne se justifie
guère. Pour la nouvelle Porsche Taycan,
seule voiture électrique à permettre une puissance
de charge de 270 kW, une borne DC
coûte plus de 100 000 francs, sans compter
l’installation. L’investissement n’est pas rentable
pour les garagistes indépendants. Il est
préférable d’installer plusieurs bornes AC (y
compris mobiles) et d’aménager son réseau de
câbles électriques de manière à pouvoir ajouter
des bornes par la suite.
En tant que concepteur et promoteur de la
mobilité électrique, Daniel Rieben souligne
cependant que les garagistes et les clients
font face à une difficulté majeure du fait que
chaque fournisseur d’énergie commercialise
ses propres solutions. Or, du système de réservation
au système de paiement, elles sont
toutes différentes. L’ingénieur souhaite qu’un
système de réservation pour les bornes de recharge
se mette en place afin de simplifier la
planification des trajets. « Ainsi, on pourrait
réduire la taille des batteries. Car les batteries
de grande taille font grimper les coûts du véhicule,
mais aussi son poids, et contredisent
les avantages de l’e-mobilité. »
Arian Rohs fait lui aussi le constat suivant :
« C’est souvent difficile aujourd’hui pour le
consommateur final, car les fournisseurs
d’énergie se facturent les uns aux autres des
frais d’itinérance, ce qui rend l’énergie considérablement
plus chère. » Le réseau de re-
14
Juillet – Août 2020 | AUTOINSIDE

CONSTRUIRE & RÉNOVER
charge suisse Evpass a eu l’idée de créer un
prix forfaitaire pour l’énergie électrique, avec
des frais fixes par mois. Les deux experts se
rejoignent aussi sur ce point : la mobilité électrique
n’atteint véritablement ses objectifs
que lorsqu’on roule avec de l’énergie renouvelable.
La Suisse possède encore une grande
part d’électricité sans CO 2
, ou pauvre en CO 2
.
La mobilité électrique sera efficace pour l’environnement
quand la production d’énergie
sera durable.
Un point important lorsqu’on réalise un investissement
est de former son personnel.
Les systèmes à haute tension sont extrêmement
dangereux si la batterie n’est pas correctement
déconnectée, si la réinsertion est
empêchée ou si le système n’est pas mis hors
tension correctement. Du côté des importateurs,
des cours de formation continue sont
prévus pour le personnel des ateliers. Mais
des offres intéressantes et peu coûteuses
émergent aussi pour les garagistes indépendants.
Outre plusieurs offres de l’UPSA avec
des partenaires ou des écoles professionnelles,
le marché compte également des prestataires
de cours indépendants.
Pour Markus Roth d’Autef, un garagiste indépendant
multimarque ne peut pas se passer
de continuer à former son personnel. « Les
systèmes à haute tension doivent eux aussi
pouvoir être diagnostiqués de manière efficace
et appropriée. Pour cela, il faut savoir
gérer le testeur de diagnostic, mais aussi posséder
un grand savoir-faire, notamment en
matière de mise à jour Pass-Thru pour le logiciel
du véhicule. » Bien que les VEB requièrent
moins d’entretien, les hybrides nécessitent
toujours des travaux d’inspection complets.
Les garagistes ne manqueront pas de travail
à l’avenir s’ils se préparent à la nouvelle technologie
et restent dans le coup financièrement
et techniquement parlant. C’est un investissement
qui paiera. <
Entretien avec Arian Rohs, responsable de l’équipe de planification chez
AEW Energie AG
À quoi le garagiste doit-il
veiller en termes d’infrastructure
de recharge ?
Le nombre de VEB continuera d’augmenter. Pour le garagiste, cela
signifie qu’il doit se préparer à la nouvelle technologie et s’équiper. Les
experts estiment qu’en 2035 déjà, la proportion des véhicules rechargeables
s’élèvera à 50 %. Les conseils d’Arian Rohs, responsable de
l’équipe de planification chez AEW Energie AG Aarau.
Monsieur Rohs, comment un garagiste
peut-il se préparer à la mobilité électrique ?
Arian Rohs : La mobilité électrique va gagner
du terrain, et même les garagistes indépendants
feraient bien de s’intéresser à cette tendance
d’avenir. Lors de nos contacts directs
avec les entrepreneurs, nous constatons qu’ils
ont besoin d’un soutien technique, car il s’agit
d’une nouvelle technologie et aussi d’un gros
défi pour bon nombre d’entre eux.
Quelle est l’infrastructure minimale nécessaire
pour recharger efficacement un VEB ?
Notre expérience montre que selon la taille de
l’entreprise, un ou plusieurs chargeurs à courant
alternatif (AC) d’une puissance de 11 kW
et un chargeur rapide à courant continu (DC)
suffisent, ce dernier n’étant pas indispensable.
Le raccordement électrique de l’entreprise est
souvent de dimension suffisante. Si la ligne
d’alimentation est conçue pour 50 A et que le
garagiste a désormais besoin de 80 A, on peut
changer les principaux fusibles ou renforcer
le réseau. Les coûts pour le client sont abordables,
car la mise à disposition du réseau est
notre tâche, en tant que fournisseurs d’énergie.
On trouve différentes fiches d’alimentation
et différentes puissances de charge sur le
marché. Quelle technologie va s’imposer ?
Effectivement, jusqu’à il y a quelques années,
c’était la jungle. Aujourd’hui, deux types de
fiches se sont imposés en Europe : la prise triphasée
de type 2 pour le courant alternatif et
la prise CSS pour le courant continu. Seule la
marque Tesla avait son propre standard. Les
puissances de charge dépendent de la taille
des batteries. C’est l’appareil du véhicule qui
indique à la borne la quantité d’électricité
qu’il peut emmagasiner. Par conséquent, l’infrastructure
de recharge est flexible, et grâce
au système de gestion intelligent, on peut également
réguler la charge du réseau.
À combien s’élèvent les coûts d’investissement
pour un garage PME, et le garage doitil
offrir l’énergie gratuitement à ses clients ?
Une borne de recharge AC coûte environ
2000 francs. Si l’on prévoit d’acheter une
borne de recharge rapide DC, il faut compter
10 000 francs, et parfois bien plus selon la puissance.
Il ne faut pas négliger non plus l’installation,
du tableau principal à la borne de
recharge, mais il est souvent possible de la réaliser
à bas prix dans les ateliers. Par rapport au
deuxième point soulevé, le propriétaire d’une
voiture à combustion ne s’attend pas non plus
à ce que le garagiste fasse gratuitement le plein
pour lui à l’issue d’un service. L’énergie électrique
est précieuse elle aussi, et ne doit pas
être offerte gratuitement au client. Les abonnements
forfaitaires peu onéreux que nous proposons
à travers l’entreprise Evpass sont intéressants,
car ils permettent de limiter les frais
de recharge. <
Depuis 2016, Arian Rohs travaille avec une équipe de
quatre collaborateurs dans le domaine de la mobilité
électrique. Depuis 2018, le fournisseur d’énergie est
associé à l’entreprise Evpass, de Lausanne, qui gère
des bornes de recharge publiques (actuellement environ
1600 dans toute la Suisse). Source : AEW.
AUTOINSIDE | Juillet – Août 202015

NOUVEAUX PRODUITS
Novavolt AG
novavolt.ch
Novavolt AG, l’électromobilité facilitée
pd. La demande de véhicules
électriques augmente continuellement
et l’infrastructure
de recharge doit suivre la
tendance. Novavolt accompagne
les garagistes et leurs
clients possédant une voiture
électrique pour relever tous les
défis liés à la charge pour que
plus rien n’entrave l’achat d’un
véhicule électrique.
En tant que Value Added Distributor
des systèmes de recharge
Zaptec, Novavolt amène la
technologie et l’expérience de
Norvège, le pays des pionniers
de l’électromobilité, jusqu’en
Suisse et aide les branches de
l’électricité, de l’immobilier et
de l’automobile à réaliser et
à exploiter des solutions de
recharge intelligentes. Amag et
Solution de recharge Zaptec modulaire et extensible. Source : Novavolt AG
Franz SA utilisent notamment
les solutions Zaptec sur leurs
sites aux quatre coins du pays.
Au garage, à domicile ou au
travail, la solution de recharge
Zaptec permet de répondre
aux besoins actuels de points
de recharge pour de faibles
investissements initiaux, puis
de développer l’installation
de manière modulaire. Grâce
à la compensation de phase
dynamique et à la gestion
intelligente de la charge, il est
possible d’utiliser au mieux la
capacité disponible et d’éviter
une coûteuse augmentation de
puissance lorsque les besoins
de charge s’intensifient. Muni
d’un disjoncteur tripolaire intégré,
d’un disjoncteur FI électronique
de type B, d’une fonction
de démarrage en douceur et
de capteurs de température,
la borne de recharge Zaptec
Pro offre un niveau de sécurité
maximal. Approuvée par le TÜV
Süd, la borne dotée d’une prise
de type 2 résiste durablement à
de fortes sollicitations.
Le portail Zaptec permet de
surveiller en permanence le
fonctionnement de l’infrastructure
de recharge et propose des
options de décompte flexibles,
par le biais d’un export de données
depuis le portail ou d’une
interface vers des prestataires
de paiement pour une facturation
automatisée, en fonction
des besoins. <
Siemens Schweiz AG
siemens.ch
L’infrastructure de recharge, la base du succès
pd. Concentrations croissantes
de CO 2
et raréfaction des ressources
en énergies fossiles :
ces deux tendances boostent la
dynamique du développement
de l’électromobilité. Siemens
possède des dizaines d’années
d’expérience dans le secteur de
l’énergie, de la mobilité, de l’infrastructure
et des bâtiments.
Forts de notre savoir-faire
complet, nous voulons apporter
des concepts globaux à l’univers
électromobile afin de favoriser
son essor.
Pour accélérer l’évolution positive
en cours, le déploiement à
grande échelle d’une infrastructure
de recharge performante
est incontournable. Car pour
la plupart des acheteurs, outre
l’autonomie et la consommation,
une question surtout s’avère
cruciale pour l’adoption d’une
voiture électrique : où la recharger
? C’est toujours cette
question qui arrive en tête lors
des entretiens de conseil.
La recharge d’un véhicule
électrique doit être aussi simple
et pratique que le plein d’une
voiture à moteur thermique. Nos
produits et solutions contribuent
de façon décisive à assurer la
pertinence du passage du « fossile
» à « l’électrique ». Siemens
propose en conséquence un
large éventail de solutions de
recharge AC et DC performantes
pour les groupes de clients
les plus divers : par exemple
petits chargeurs muraux pour
Siemens offre une large gamme de solutions de recharge. Source : Siemens Suisse SA
intérieur et extérieur, bornes
de recharge électrique pour
les centres commerciaux et les
exploitants des stations-service
ou solutions infrastructurelles,
sous les formes les plus variées,
pour autocaristes et transports
publics interrégionaux. <
16
Juillet – Août 2020 | AUTOINSIDE

Chargeur mural VersiCharge AC
performance, polyvalence, économie
Depuis une dizaine d’années, les bornes de recharge VersiCharge de
Siemens sont synonymes de qualité supérieure, de robustesse et de
technologie éprouvée. Le nouveau chargeur mural VersiCharge AC de
troisième génération vient enrichir cette tradition avec de multiples
améliorations innovantes, un design d’une esthétique tonique et une
puissance de charge AC jusqu’à 22 kW. Idéal en intérieur comme
en extérieur, il emporte l’adhésion par son excellent rapport prix/
performance.
Plus d'informations :
Siemens Suisse SA
Smart Infrastructure
Freilagerstrasse 40
8047 Zurich
Tél. +41 585 583 580
power.info.ch@siemens.com
siemens.ch/emobility

CONSTRUIRE & RÉNOVER
Le showroom virtuel
Une prestation
supplémentaire en amont
L’équipe du showroom virtuel Audi à Buchs
ZH : Peter Schmid, Nicolas Mfato, JC Mfato et
Tim Schmid (de g. à d.) Source : Audi
En avril, Audi a rapidement construit un espace de conseil virtuel à Buchs (ZH). Grâce à ce dernier, Peter Schmid
et son équipe font entrer l’électromobilité au domicile du client, qui peut découvrir de manière personnelle et individuelle
un véhicule sans se déplacer. Jürg A. Stettler
M. Schmid, l’ancien accueil d’Amag Pièces et accessoires à Buchs
(ZH) a été transformé à la vitesse de l’éclair en showroom virtuel
pour conseiller les clients indépendamment du lieu où ils se
trouvent à l’aide de lunettes de réalité virtuelle. Cette idée a-t-elle
germé pendant la crise du coronavirus ?
Peter Schmid, expert de l’électromobilité chez Audi Suisse et chef
du projet de conseils en direct : Nous avions déjà eu l’idée avant la
crise. Celle-ci a toutefois accéléré sa concrétisation. Il a suffi de trois
semaines entre la décision de la mise en œuvre et la première séance
de conseil en direct.
Que faut-il pour mettre en place un showroom virtuel et combien
de personnes l’encadrent ?
Il faut surtout une infrastructure informatique. Nos conseillers en direct
portent des lunettes de réalité virtuelle Epson qui permettent au
client de voir depuis chez lui, sur son ordinateur ou son smartphone,
ce que nos collègues visualisent dans le showroom. (Rires) Il va de soi
que les véhicules doivent être présents sur place pour que nous puissions
montrer quelque chose à la personne intéressée. À l’heure actuelle,
nous disposons de la nouvelle Audi e-tron Sportback, lancée en
Suisse ces jours-ci. Avec ce modèle, Audi étoffe son éventail de véhicules
électriques et cherche de manière ciblée à dissiper les préjugés
qui les touchent. Il s’agit donc d’une évolution numérique légèrement
modifiée de notre ancien Audi e-tron Experience Center à l’Utoquai.
Trois personnes prodiguent des conseils en direct aux clients.
L’offre est disponible depuis le 27 avril. Quelle a été la réaction
des clients ?
La fréquentation était excellente au début. Des créneaux sont encore
disponibles actuellement. Nous venons de décider d’élargir notre offre
à la nouvelle Audi A3 Sportback. La livraison de ces véhicules est un
peu retardée à cause du confinement. Nous pouvons ainsi présenter
dès à présent le modèle aux clients avant qu’il ne soit disponible chez
nos partenaires pour des courses d’essai.
Quels ont été les principaux défis ?
La technologie est relativement simple et nous l’avons très vite
intégrée. N’oublions pas qu’il faut des conseillers très compétents. Les
personnes intéressées qui nous contactent se sont en général déjà bien
informées et savent de quoi il retourne. Elles posent donc des questions
précises concernant l’électromobilité. Nous nous en réjouissons,
car elles nous permettent aussi de poursuivre notre apprentissage et
de nous développer.
Quels détails des véhicules ont dû être expliqués et présentés le
plus jusqu’à maintenant ?
La première Audi e-tron Sportback de Suisse trône dans notre
showroom. De nombreuses personnes intéressées souhaitent mieux
la découvrir. Nous la comparons à l’e-tron ordinaire à cet effet. Nous
abordons aussi les thématiques générales concernant l’électromobilité
telles que l’autonomie, la vitesse de charge et l’infrastructure de re-
18
Juillet – Août 2020 | AUTOINSIDE

CONSTRUIRE & RÉNOVER
Les conseillers portent des lunettes qui permettent au client potentiel de voir ...
... de chez lui exactement ce que le conseiller regarde dans la salle d’exposition.
charge. Les sujets et les questions sont très variés, et le design de la
première Sportback entièrement électrique de la marque aux quatre
anneaux est lui aussi tout à fait pertinent.
Les conseils portent-ils également sur des thématiques pouvant
être utiles a posteriori ou, par exemple, sur la mise en service
d’une station de recharge à domicile ?
C’est un point important. Dans les installations privées, c’est simple.
Pour les immeubles collectifs, nous recommandons instamment de
rechercher une solution coordonnée. Nous constatons que de nombreux
propriétaires de biens immobiliers ne se sont pas encore penchés
sur l’électromobilité. Nous leur conseillons de le faire activement.
Dans quelques années, personne ne se demandera plus combien ça
coûte. Les habitants voudront en effet savoir s’il est possible de recharger
leur voiture électrique. Les appartements locatifs dépourvus
de stations de recharge seront de plus en plus difficiles à louer.
Vous prodiguez actuellement vos conseils en direct pour les deux
modèles électriques. Que se passe-t-il avec des clients pour
lesquels vous constatez qu’une variante diesel ou GNC serait plus
adaptée pendant la séance de conseil ?
Notre communication est très claire. Nos conseils en direct portent
sur l’Audi e-tron. En d’autres termes, nous n’avons pas encore rencontré
cette éventualité. Si elle se manifestait, nous recommanderions la
personne à un concessionnaire de notre réseau.
Vous parlez d’une découverte informelle des nouveaux véhicules
électriques et d’un service de conseil neutre, mais où le client
pourra-t-il acheter la voiture en fin de compte ?
Nous prodiguons des conseils en direct indépendants pour la marque
Audi. Si nous éveillons l’intérêt de notre interlocuteur, nous le renvoyons
au partenaire Audi de son choix, y compris pour une demande
de course d’essai. Nous prenons note de son souhait et nous en informons
un concessionnaire Audi, qui se fera un plaisir de contacter
le client.
Audi évoque un essai-pilote concernant les conseils en direct.
Ne s’agirait-il pas plutôt de l’avenir des showrooms ?
Nous considérons qu’il s’agit plutôt d’une prestation supplémentaire
en amont. Nous sommes convaincus qu’elle ne remplacera pas les
showrooms physiques. Dans le cadre des conseils en direct Audi,
nous pouvons tout à fait expliquer le fonctionnement du véhicule,
mais il nous est difficile de faire passer aux clients le toucher, les positions
des sièges ou encore le ressenti. En d’autres termes, les émotions,
qui jouent un rôle important dans l’achat d’une voiture, décrochent.
Nous ne pouvons pas non plus évaluer le prix de reprises ni
proposer de courses d’essai, qui offrent justement des arguments très
convaincants pour vendre une voiture électrique. Quiconque conduit
une Audi e-tron est séduit par sa conduite dynamique.
Quel est l’impact du showroom virtuel sur le showroom réel,
y compris chez les petits concessionnaires ?
Notre projet pilote nous permet de tester la technologie afin d’évaluer
si nos concessionnaires pourront aussi la proposer eux-mêmes à titre
complémentaire à l’avenir. Des conseils en direct professionnels renforcent
la position des concessionnaires, qui peuvent alors s’attendre à
d’autres courses d’essai et à des ventes supplémentaires. Le showroom
virtuel doit donc être considéré comme le premier contact, la visite
physique du showroom étant l’occasion de prodiguer au client des
conseils approfondis.
À l’avenir, faudra-t-il encore un showroom dispendieux chez
chaque partenaire, ou un Audi Experience Center dans un lieu
stratégique suffira-t-il ?
Je doute qu’il faille des showrooms dispendieux. Personne ne conteste
toutefois que des showrooms sont nécessaires. L’émotionnalité de
l’achat d’une voiture ne peut être transmise numériquement, même avec
une technologie aussi performante. Cela ne signifie néanmoins pas que
personne n’achètera de voitures neuves par la voie numérique à l’avenir.
Amag propose déjà ce service et des clients y ont recours. <
Cherch Trouvé.
Le N° 1 grâce au stock le plus vaste et l’agréable shop en ligne. shop.hirschi.com
rz_28700817002_Hirschi_187x29mm_Gefunden_f.indd 1 30.08.17 10:28
AUTOINSIDE | Juillet – Août 202019

CONSTRUIRE & RÉNOVER
Interview avec Aurel Toth d’AWS Architekten AG
Le garage, l’outil
du garagiste
Fort de plus de 30 ans d’expérience de la construction de garages et d’ateliers, Aurel Toth est l’architecte leader
de ce secteur. AWS Architekten AG, cabinet installé à Berne, est devenu quasi incontournable pour quiconque
souhaite construire ou transformer un garage. Sandro Compagno
M. Toth, une récession due à la crise du coronavirus menace la
Suisse. En tant qu’architecte de garages, en ressentez-vous déjà
les effets ?
Aurel Toth, directeur d’AWS Architekten AG : Non, pas encore. Il
est difficile d’arrêter des projets de construction qui sont actuellement
en cours d’exécution. Le développement de quelques nouveaux projets
a en revanche été reporté, voire mis de côté. Le secteur de la construction
sera certainement aussi touché par les conséquences du Covid-19,
mais avec un certain décalage.
Vous et votre équipe chez AWS Architekten AG construisez des
garages et des showrooms depuis plus de 30 ans. Vous êtes considérés
comme les leaders en Suisse. Comment en êtes-vous venus
à vous spécialiser dans l’automobile ?
Le cabinet d’architectes AWS existe depuis plus de 40 ans. Durant
ces années, nous n’avons pas construit uniquement des garages. Nous
construisons également des habitations et des bureaux, mais les garages
sont devenus le pilier de notre activité au fil du temps.
Qu’est-ce qui vous motive en tant qu’architecte dans cette branche ?
L’architecture commerciale nous offre, à nous architectes, de nombreuses
missions intéressantes : conceptuelles, organisationnelles,
techniques et environnementales.
À quoi ressemblera le garage de 2050 ?
Il faudrait consulter un devin... Les véhicules auront toujours besoin
de maintenance dans 30 ans. Le type de maintenance dépend
de l’état actuel de la technique, qui ne cesse d’ailleurs de se complexifier.
D’après moi, les garages de demain ne seront pas fondamentalement
différents de ceux d’aujourd’hui.
Un garage est aussi un instrument de marketing. En tant qu’architecte,
comment faites-vous pour inciter les clients à s’y rendre ?
Je considère plutôt le garage comme un outil et non pas comme un instrument
de marketing. La conception d’un garage commence toujours
par le positionnement du bâtiment sur la parcelle. Pour que les clients
reviennent au garage, il faut avant tout qu’ils puissent facilement y accéder
et le quitter et ils doivent pouvoir s’y garer facilement. L’architecture
n’est toutefois pas la raison principale d’une visite d’un client dans un
garage. Il s’agit des gens qui y travaillent et de la qualité de leur travail.
Les directives de nombreux constructeurs concernant le respect
de l’identité visuelle ou de la charte graphique sont très rigides.
Dans quelle mesure votre liberté de conception s’en trouve-t-elle
restreinte ?
Les directives relatives à l’identité visuelle et à la charte graphique
Quelles sont les différences entre un bâtiment que vous avez
construit il y a dix ans et un garage que vous êtes en train de
concevoir ?
Les directives des constructeurs en matière d’identité visuelle mises à
part, il s’agit surtout du facteur durabilité en technique du bâtiment.
Nous avons largement progressé depuis dix ans dans ce domaine.
Comment l’évolution des technologies de propulsion et leur diversité
croissante affectent-elles votre travail ?
La planification d’ateliers n’a pas particulièrement évolué. Mais les véhicules
électriques ont besoin d’un peu plus de place autour d’eux que
les voitures thermiques ordinaires et il faut aussi des ponts de levage
adaptés. Les exigences de sécurité concernant les véhicules accidentés
ou en panne nous posent toutefois d’importants défis.
Aurel Toth est le directeur d’AWS Architekten et donc l’architecte leader en
matière de construction de garages et d’ateliers. Source : AWS Architekten
20
Juillet – Août 2020 | AUTOINSIDE

CONSTRUIRE & RÉNOVER
Peu importe la marque : pour construire un garage en Suisse aujourd’hui, difficile de passer à côté d’AWS-Architekten. Quelques exemple de leur travail. Source : AWS Architekten
nous laissent encore assez de liberté de conception. Les directives
ne sont pas là pour uniformiser les garages, mais pour que la
marque soit reconnaissable.
Y a-t-il de grosses différences d’une marque à l’autre ou les procédures
à prendre en compte sont-elles peu ou prou les mêmes dans
chaque garage ?
Elles sont similaires, mais rarement identiques. Les différences se
situent au niveau des conditions-cadres locales : le site, la géométrie
et la topographie des parcelles, le cahier des charges du maître
d’ouvrage, etc.
À quoi faites-vous particulièrement attention lorsque vous
concevez un garage ?
Sans hésitation, au déroulement optimal des flux de travail. Ce sont
eux qui déterminent si la transformation permettra au garagiste de gagner
en efficacité.
Les garagistes doivent souvent faire un choix entre transformation
ou reconstruction complète. En règle générale, qu’est-ce qui est le
moins cher et le plus cher ? Qu’est-ce qui vous conduit à proposer
la première ou la seconde option ?
La question est ardue et il y a plusieurs réponses possibles. Il faut décider
au cas par cas. Personnellement, j’ai toujours beaucoup de respect
pour les transformations. <
Plus d’informations sur :
aws.ch
Véhicules de reprise ?
Véhicules de stock ?
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du marché.
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AUTOINSIDE | Juillet – Août 202021

CONSTRUIRE & RÉNOVER
Tribune
Aperçu des sources de financement
Le financement joue un rôle central dans la création et le développement d’une entreprise, en particulier s’il
s’agit d’un garage nécessitant des capitaux conséquents. André Frey, directeur de Figas
Financement externe
Financement
Financement interne
• Financement par leasing : le leasing
consiste à louer ou à affermer des biens
d’investissement et des biens de consommation
durables tels que des véhicules de
démonstration ou des appareils de test.
Crédit bancaire
Tiers ou
investisseurs
Financement
participatif
Les différentes sources de financement. Source : Figas
Les formes de financement peuvent être
classées selon divers critères : l’origine des
fonds obtenus (financement interne ou externe),
un événement de financement (création
de l’entreprise, financement d’extension,
refinancement, etc.), les besoins en capitaux
et la durée du financement (court, moyen et
long terme).
Le financement interne provient surtout
de l’autofinancement. Si une entreprise décide
de couvrir les investissements à venir
par un financement interne, elle génère les
fonds à partir de ses propres activités commerciales.
Citons par exemple les bénéfices
réalisés qu’elle conserve, les fonds issus de
cessions telles que la vente d’une réserve
foncière ou la réduction durable des stocks.
Un financement interne est avantageux, car
l’entrepreneur peut prendre ses propres décisions
indépendamment d’éventuels créanciers.
En pratique, il s’avère toutefois que très
peu d’entreprises disposent de fonds suffisants
leur permettant de financer d’importants
investissements.
Dans le cas d’un financement externe, les
capitaux proviennent de sources externes
plutôt que de l’entreprise elle-même. Le crédit
bancaire en est la forme la plus connue.
Le financement externe est intéressant, car il
permet de consentir de gros investissements
Financement
autonome
Autofinancement
Financement sur
capital généré
Financement
sur liquidités
à court terme même si des liquidités font défaut.
En général, l’entreprise doit toutefois
également apporter des fonds propres pour
que le créancier puisse limiter le risque.
Formes spéciales de financement externe
: des prestataires financiers indépendants
des banques jouent néanmoins de plus
en plus le rôle de créanciers. Les offres suivantes
sont actuellement disponibles sur le
marché des capitaux :
• Financement externe par le biais de prêts
accordés par des tiers/investisseurs.
• Financement participatif de la part d’investisseurs
: la société obtient alors des capitaux
propres de l’extérieur. Les créanciers
peuvent prétendre à une part des
bénéfices et du patrimoine de l’entreprise
(participation minoritaire). Des financements
participatifs par des collaborateurs
sont également possibles dans
le cadre du règlement de succession.
• Financement par des importateurs : le financement
de véhicules occupe le devant
de la scène ici. Au cas par cas, des capitaux
sont toutefois également mis à la
disposition de l’entreprise si des investissements
importants tels que la construction
d’un nouveau bâtiment sont prévus.
• Sale and lease back de biens immobiliers
: le propriétaire vend un immeuble
qu’il possédait jusqu’à présent et le rachète
dans la foulée grâce à un leasing financier.
• Financement de biens d’investissements
par des sous-traitants : divers fournisseurs
de carburants, de lubrifiants, de
pièces, etc. proposent des formes de financement
destinées à des biens d’investissement
qui peuvent être amorties
en respectant des contingents d’achat.
• Financement par le crowdlending : dans
ce modèle, les capitaux proviennent de
créanciers indépendants, en partie privés,
qui forment un groupe pour prêter
leurs fonds à des emprunteurs afin
de réduire le risque de défaillance.
• Coopératives de cautionnement : en cas
de garanties insuffisantes dans le cadre
d’un financement bancaire, ces coopératives
apportent leur caution aux
banques et perçoivent une commission
en contrepartie. La Confédération
soutient certaines coopératives de cautionnement
qui sont utiles aux PME.
Pour des projets d’investissement plus
lourds, il faut se demander quels investissements
sont possibles et adaptés. En tant
que fiduciaire de la branche, Figas partage ses
connaissances techniques avec les garagistes.
Prendre contact avec des experts Figas sans
aucun engagement. <
Plus d’informations sur :
figas.ch
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Juillet – Août 2020 | AUTOINSIDE

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AEW Energie AG
Votre garage est-il prêt pour
l’électromobilité ?
La propulsion automobile électrique a le vent en poupe. Grâce à une technologie de batterie d’avant-garde et à
l’agrandissement de l’infrastructure de recharge, les voitures électriques sont considérées comme des alternatives
sérieuses à celles équipées d’un moteur thermique. La gamme s’étend des voitures compactes aux modèles
de luxe. Tous les grands constructeurs proposent désormais des véhicules électriques (véhicules hybrides inclus)
ou sont sur le point d’en lancer.
Brève interview de Simon Müller
Simon Müller, de l’entreprise Auto-Müller AG, qui a déjà
quatre bornes de recharge en service.
Les inquiétudes historiques concernant les véhicules
électriques telles que celles portant sur
l’autonomie ou la durée de charge s’atténuent
grâce à des améliorations constantes. Contrairement
à ce que pensent de nombreuses personnes,
les véhicules électriques doivent également
être entretenus, même si les révisions
ne sont pas aussi complexes que celles sur les
véhicules conventionnels. C’est pourquoi les
garages doivent se pencher sur cette question
et installer l’infrastructure de charge correspondante.
AEW Energie AG conseille d’installer deux
à quatre bornes de charge à courant alternatif
(CA) de 11 kW en fonction de la taille de
l’établissement. Un chargeur rapide à courant
continu (CC) de 22 kW peut être utile lorsqu’il
faut charger une voiture rapidement. Les
stations de charge CA de 22 kW ne sont pas
absolument nécessaires, car de nombreux
constructeurs automobiles ne proposent à ce
jour pas cette fonction de charge en CA.
Pour charger une voiture électrique à 22 kW
en CA, il faut un onduleur plus gros qui puisse
convertir le courant alternatif en courant
continu, dont a besoin la batterie. Un tel équipement
augmente toutefois le prix de vente et
le poids de la voiture. Si plus de deux bornes
Une borne de recharge du fabricant Green Motion,
partenaire d’AEW Energie AG.
de charge sont raccordées au tableau électrique
du garage, il vaut mieux installer un système
de gestion de charge des bornes pour éviter
toute surcharge du raccordement principal du
fournisseur d’électricité. Si la puissance raccordée
d’un garage atteint déjà la limite, il est
généralement possible de procéder à l’achat
unique auprès de son fournisseur d’électricité
d’un surcroît de puissance, dont le coût varie
d’un fournisseur à l’autre. AEW travaille activement
depuis quatre ans dans le domaine
de l’électromobilité. Elle a déjà mis en service
plus de 300 bornes de charge et en a également
installé dans des garages. Grâce à sa participation
de 33 % dans Evpass, le plus vaste
réseau de charge public suisse, AEW a directement
accès à 1650 bornes de charge publiques.
Fondé en 1925 et géré par la quatrième génération
de la famille fondatrice, le garage Opel
Auto-Müller AG d’Unterkulm, en Argovie, dispose
déjà de quatre bornes de recharge depuis
un an. Mises en service par AEW, ces bornes
fabriquées par Green Motion, un partenaire
d’AEW implanté à Lausanne, disposent d’un
système de gestion de la charge et sont très
robustes, ce qui peut être avantageux dans un
environnement parfois frénétique. Il a donc
été inutile d’augmenter la puissance du raccordement
domestique jusqu’à présent.
Quelle est la part des véhicules électriques
vendus ces derniers mois ?
Elle est de 20 %. Nous constatons que de
nombreux clients achètent un véhicule électrique
en guise de voiture secondaire pour
se familiariser doucement avec la technologie.
Fait surprenant, ces acheteurs sont
quelque peu plus âgés.
Y a-t-il des conducteurs de voitures
électriques qui repassent à l’essence ?
Non, jusqu’à présent, aucun de nos clients
n’a regretté sa décision d’achat et son changement
de technologie.
Êtes-vous satisfait des bornes de charge
Green Motion ?
Nous en sommes très satisfaits. Le système
est très performant au quotidien. Ce sont
surtout les câbles en spirale très esthétiques
qui nous font gagner du temps. L’E-Mobility
Cockpit nous permet en outre d’accéder à tout
moment aux statistiques de consommation.
Êtes-vous satisfait du service clientèle
d’AEW ?
Nous en sommes très satisfaits. Il est très
réactif et répond normalement à nos demandes
dans la journée.
Avez-vous également des questions sur
l’électromobilité ? Nous sommes à votre disposition
pour un entretien de conseil. <
Plus d’informations sur :
aew.ch/emobility
AUTOINSIDE | Juillet – Août 202023

LAVER & ENTRETENIR
Les divers segments des brosses
latérales du portique de lavage
CWB 3 Klean !Star iQ Kärcher
permettent également de traiter au
mieux des formes de carrosserie
difficiles à nettoyer, car les brosses
s’adaptent de manière plus précise
aux contours du véhicule. Source :
Médias UPSA.
Portique de lavage à trois brosses Kärcher
Pour nettoyer les belles
courbes en toute sécurité
Pour minimiser les travaux de finition et la préparation après le lavage, le Centre Porsche Zoug a acheté un
nouveau portique de lavage il y a près de six mois. Le portique de lavage à trois brosses signé Kärcher convient
bien aux formes dynamiques, aux jantes et aux ailerons des voitures de sport. Jürg A. Stettler
La légendaire flyline Porsche de la 911 ou
les arrondis dynamiques des ailes du Macan
Turbo ne sont pas faciles à négocier pour un
tunnel ou un portique de lavage. C’est pourquoi
des travaux de finition sont souvent nécessaires
après un lavage pour que le résultat
convienne au client. Tel a également été le
constat du Centre Porsche Zoug de Rotkreuz,
qui s’est donc mis à la recherche d’un remplaçant
pour son portique existant. « Un tunnel
de lavage entraîné par une chaîne, qui aurait
nécessité une pente spéciale et une inclinaison
latérale, n’aurait pas été envisageable chez
nous pour des raisons de place et de coûts.
C’est pourquoi nous avons cherché un portique
de lavage. Nous nous sommes naturellement
entretenus avec d’autres partenaires
Porsche », explique Thomas Güntert, responsable
du service après-vente. « Nos collègues
de Zurich-Schlieren sont très satisfaits de leur
portique Kärcher. » Ces retours et les fonctions
spéciales du portique de lavage à trois brosses
CWB 3 Klean !Star iQ de Kärcher désormais
installé ont séduit les responsables à Zoug,
qui peuvent dorénavant réduire les travaux de
finition, auparavant chronophages, et rendre
les lavages bien plus efficaces, ce qui porte rapidement
ses fruits avec 60 à 70 utilisations
par jour.
Ses brosses latérales intelligentes constituent
l’un des avantages du nouveau Kärcher
CWB 3 Klean !Star iQ. Elles sont en effet divisées
en plusieurs segments qui épousent
parfaitement la forme du véhicule, ce qui permet
de percevoir bien plus précisément les
contours et donc d’obtenir un résultat manifestement
meilleur. « Il est clair que certaines
zones près des pare-chocs ou de la calandre
nécessitent encore des finitions. Mais elles
sont bien moins nombreuses qu’avant », indique
M. Güntert. Kärcher marque aussi des
points dans le nettoyage des jantes. Le mécanisme
spécial de cisailles permet en effet
d’ajuster précisément la hauteur des brosses
à la roue. Contrairement à une brosse montée
sur coupelle uniquement capable de se déplacer
de gauche à droite, les trois brosses à
jantes de tailles différentes décrivant une ellipse
permettent également de retirer de la
poussière de freinage tenace ou d’autres saletés
sur des jantes sport. Le design sobre
de qualité de l’installation a lui aussi séduit
M. Güntert. « L’équipement de l’atelier doit
également respecter l’identité graphique
Porsche. » L’aspect esthétique compte finalement
aussi.
Le centre pouvait en outre définir des programmes
de lavage spéciaux pour le CWB 3
Klean !Star iQ. « Nous avons par exemple créé
un programme spécifique pour tous les véhicules
GT et pour les cabriolets », dévoile le responsable
du service après-vente. « Pour ménager
les capotes des véhicules, les buses haute
pression ne sont pas utilisées près du toit. »
Les brosses latérales segmentées, qui pivotent
de 90° à l’arrière et qui s’inclinent en plus de
15° pour s’adapter encore mieux à la face arrière,
conviennent en revanche parfaitement
aux cabriolets. Elles permettent de nettoyer
des modèles tels que la 718 Cayman GT4 avec
son aileron prononcé. Grâce au séchoir de toit
pivotant qui suit les contours, les modèles
Porsche sont également débarrassés avec brio
de l’eau résiduelle. Il ne reste pratiquement aucune
goutte sur les carrosseries dynamiques.
« Nous avons vite trouvé une bonne configu-
24
Juillet – Août 2020 | AUTOINSIDE

FOKUS LAVER & ENTRETENIR
Thomas Güntert, responsable du service après-vente au Centre Porsche Zoug, avec les deux experts Kärcher des
installations de lavage Marcel Beljean, chef de projets/vente de technologies de systèmes, et Marco Koletnik, chef
de projets Wash System, à côté d’une Porsche 718 Cayman GT4 fraîchement lavée et caractérisée par des ailes
arrière difficiles à nettoyer.
Pour que des jantes sport puissent aussi être lavées, le
portique Kärcher dispose d’un système précis d’ajustement
de la hauteur grâce à un mécanisme de cisailles et
de brosses individuelles décrivant des ellipses, comme
sur une brosse à dents électrique.
ration pour déchirer le film d’eau avec des adjuvants
et ainsi obtenir un séchage optimal »,
poursuit Thomas Güntert.
À Rotkreuz (ZG), le centre mise non seulement
sur une technologie de lavage moderne, mais
aussi sur une méthode de conditionnement
des eaux usées efficace et écologique. Comme
le portique Kärcher et l’espace de nettoyage
de châssis sont tous deux raccordés au système
de nettoyage des eaux usées, les responsables
ont en effet adopté une installation biologique
en raison de la présence de carbone
dans ces dernières. Dans le domaine du conditionnement
biologique de l’eau, Kärcher collabore
avec Thommen-Furler (voir l’article en
pages 28 et 29), qui a mis en service l’installation
au Centre Porsche Zoug. Celle-ci n’utilise
pas de produits chimiques ni de matériel de
filtration et permet de réduire considérablement
les dépenses en eau, car jusqu’à 95 % de
l’eau claire peut être recyclée.
N’oublions pas les révisions de l’installation
de lavage : pour les responsables du Centre
Porsche Zoug, celles-ci doivent fonctionner
aussi bien que l’installation elle-même. « Il faut
éviter toute immobilisation dans la mesure du
possible. Bien que nous puissions exceptionnellement
laver des voitures dans des installations
publiques, nous y passons beaucoup
plus de temps », martèle M. Güntert. Et Marco
Koletnik, chef de projets Wash System chez
Kärcher Suisse, d’ajouter : « Chez nous, les
clients apprécient de pouvoir parler à un interlocuteur
direct. En cas de panne, il nous arrive
souvent de prêter notre concours par téléphone.
Il suffit alors au collaborateur Porsche
de confirmer quelque chose sur l’écran du système.
» Et pour les problèmes plus ardus, un
technicien Kärcher est immédiatement disponible
pour trouver une solution. <
Plus d’informations sur :
kaercher.ch
Mesure de précision
du profil du pneu
En option
reconnaissance
de plaques
d’immatriculation
de véhicule
Spinnerei-Lettenstrasse 2
8192 Zweidlen ZH
Tel. +41 (0)44 867 02 78
www.gassnerag.ch
AUTOINSIDE | Juillet – Août 202025

LAVER & ENTRETENIR
Épuration des eaux usées
Jusqu’à 95 % d’économies
d’eau propre
L’épuration des eaux usées est prescrite pour une station de lavage à partir de 5000 cycles. Le centre Porsche
Zoug dispose de l’une des installations de traitement les plus modernes. Biologique ou chimique ? Quel
mode d’épuration des eaux usées est indiqué ? Martin Lüthi, spécialiste en traitement des eaux usées chez
Thommen-Furler, présente les avantages et les inconvénients de ces deux méthodes. Jürg A. Stettler
Martin Lüthi, spécialiste en traitement des eaux usées
chez Tommen-Furler. Source : Thommen-Furler
La solution écologique est-elle toujours
une solution économiquement judicieuse ?
Oui, sans aucun doute. Les installations biologiques
de traitement des eaux usées présentent
de véritables avantages, tant écologiques
qu’économiques. Ce constat n’a cessé
d’être confirmé depuis le lancement des
ventes de ces installations.
Dans un système Bio-Simplex, ni les
produits chimiques ni le matériel de
filtration ne sont utilisés pour la purification
de l’eau. Source : Thommen-Furler
Monsieur Lüthi, quand doit-on opter pour
une épuration chimique des eaux usées,
et dans quels cas doit-on privilégier la
méthode biologique ?
Martin Lüthi, spécialiste en traitement des
eaux usées chez Thommen-Furler AG : Toutes
les eaux usées industrielles contenant de l’huile
qui proviennent des stations de lavage, des entreprises
de transport et des garages doivent toujours
être traitées avec une installation d’épuration
biologique. D’un point de vue écologique et
économique, le remplacement d’une installation
à processus physico-chimique par une installation
identique n’est pas pertinent.
Quels sont les atouts des installations
biologiques de traitement des eaux usées ?
Notre système Bio-Simplex offre notamment
les avantages suivants : réduction des
travaux de maintenance et d’entretien, absence
d’utilisation de produits chimiques et
de matériau de filtration, absence d’odeurs
désagréables, et nette diminution des coûts
d’eau. Il convient toutefois de distinguer
les installations biologiques de traitement
des eaux usées et les installations biologiques
d’épuration des eaux usées. Le système
Bio-Simplex ne permet pas seulement
le traitement, mais aussi le recyclage de l’eau
nettoyée pour d’autres processus de lavage.
Il maintient ainsi l’eau recyclée dans le circuit
d’eau des installations. Ce système permet
d’économiser 95 % de l’eau propre. Divers
utilisateurs, notamment les exploitants
de stations de lavage, peuvent ainsi poursuivre
leur activité même pendant les années
de sécheresse.
26
Juillet – Août 2020 | AUTOINSIDE

LAVER & ENTRETENIR
Y a-t-il également des inconvénients ?
Pour les garages existants, l’installation de la
préséparation peut, selon la configuration des
locaux, s’avérer problématique. Les citernes
avec trou d’homme nécessaires sont très encombrantes.
Lors de nouvelles constructions,
les puits en béton destinés à la préséparation
sont par conséquent creusés dans le sol.
Comment les installations biologiques d’épuration
des eaux usées fonctionnent-elles ?
Les eaux usées produites lors du nettoyage
du véhicule sont d’abord acheminées dans un
bassin de sédimentation (collecteur de boues).
Les résidus de sable, de gravier et de fibres
sont alors extraits et les matières flottantes
conservées. Les eaux usées traversent ensuite
un étage de réacteur biologique. Il se forme
alors à la surface d’un lit fluidisé une puissante
biocénose qui élimine biologiquement
les composants organiques des eaux usées.
Une ventilation intensive du système permet
l’établissement exclusif d’une biologie aérobie,
prévenant ainsi les mauvaises odeurs liées aux
processus de décomposition. Les eaux usées
traitées sont acheminées dans un décanteur
secondaire. L’eau purifiée s’écoule pour finir
dans le collecteur d’eau usée en aval. Depuis
ce réservoir d’eau usée, l’eau est réaspirée
dans la station de lavage et l’excédent d’eau –
de 5 à 10 % – est évacué dans la canalisation.
Autre aspect positif : les microorganismes décomposent
également les hydrocarbures et
les tensioactifs des shampoings. Une réduction
considérable des valeurs DCO, de l’ordre
de 98 %, est ainsi observée.
Quel est le temps requis pour l’entretien des
installations biologiques et quelle formation
les collaborateurs doivent-ils suivre ?
5 à 10 minutes seulement suffisent pour le
contrôle de la fonctionnalité de l’installation
par les exploitants. En plus du contrôle visuel
quotidien, un contrôle hebdomadaire, un
contrôle et un nettoyage mensuels ainsi qu’un
contrôle semestriel avec nettoyage et mesures
sont nécessaires. Les techniciens de Thommen-Furler
AG effectuent par ailleurs chaque
année une révision de l’installation.
La transformation d’une ancienne installation
en vaut-elle la peine ou est-elle uniquement
pertinente dans le cadre d’une nouvelle
construction/installation ?
La mise en place d’une installation biologique
de traitement des eaux usées est toujours intéressante,
sa dimension étant définie en
fonction du débit actuel des eaux usées. Aujourd’hui,
nous installons presque exclusivement
ce type de systèmes Bio-Simplex.
Quelle est la particularité du centre
Porsche Zoug ?
Le centre Porsche Zoug joue un rôle de modèle
dans le recyclage de l’eau en Suisse. Depuis
des années, la durabilité et la préservation des
ressources naturelles, telles que l’eau propre,
sont incontournables dans le centre Porsche
Zoug. Avec des économies d’eau propre de
95 %, les aspects écologiques et économiques
sont véritablement à l’honneur ! <
Plus d’informations sur :
thommen-furler.ch
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LAVER & ENTRETENIR
La peinture d’une voiture est exposée chaque jour à diverses
contraintes. Le moyen le plus sûr de la protéger est d’utiliser
des films de protection adaptés. Source : Llumar.
Complément d’activité
Des films pour protéger
la voiture et ses occupants
Pour beaucoup de propriétaires automobiles, une voiture ne sert pas uniquement à relier un point A à un point B.
Les films haute performance de Llumar protègent leur « bébé » et ses occupants des effets de l’environnement.
sco/pd. Llumar met aujourd’hui sur le marché
une nouvelle technologie de protection de la
peinture qui représente un complément d’activité
intéressant pour les garagistes. Ce film avec
revêtement en vernis transparent « autorégénérant
» protège la peinture du véhicule et fait disparaître
les rayures grâce aux rayons du soleil
ou à de l’eau chaude. Cette nouveauté est distribuée
en Suisse par Fibag SA.
La peinture d’une voiture doit supporter diverses
agressions : brosses de stations de lavage,
frottements contre des buissons, facteurs
environnementaux tels que les rayons UV, le
soleil en été ou le sel et le froid en hiver. Les lois
contraignent les fabricants automobiles à utiliser
des peintures écologiques à base d’eau. De
ce fait, la surface de la peinture n’est plus aussi
dure et donc davantage sensible aux rayures et
aux chocs. En principe, la peinture d’une voiture
est conçue pour résister aux influences environnementales,
et il existe dans le commerce
différents produits d’entretien permettant de la
protéger.
Ces produits ne sont cependant pas très utiles
contre les cailloux ou les rayures. Les petits
cailloux propulsés sur la route sont à première
vue inoffensifs, mais ils provoquent de petites
fissures dans la peinture pouvant atteindre la
tôle et entraîner une corrosion. Opter pour une
conservation professionnelle peut ici s’avérer
une aide précieuse. Mais le moyen le plus sûr
de protéger la peinture, c’est d’utiliser des films
de protection.
Llumar propose un film d’un nouveau genre
qui « régénère » de manière autonome les petites
éraflures de la peinture. Les rayures se
résorbent grâce à la chaleur solaire ou à l’eau
chaude. Le film est hautement transparent et
donc quasiment invisible. « Les carrosseries
rayées sont de l’histoire ancienne », affirme
Christian Steiner, directeur des achats et des
ventes des produits Llumar auprès de Fibag.
« Ce film protège le véhicule tout au long de l’année
des petits impacts de pierres, des rayons
du soleil, du sable et du sel de déneigement. »
Un produit qui ne protège pas seulement la
peinture, mais aussi les occupants du véhicule.
Les films pour vitres Llumar bloquent plus de
99 % des rayons UV dangereux et permettent
ainsi de réduire les risques de cancer de la peau.
Aux États-Unis, la Skin Cancer Foundation recommande
donc de poser des films pour vitres
dans le cadre d’un programme de prévention.
De plus, cette protection UV réduit également
la décoloration et la formation de fissures dans
l’équipement du véhicule. Enfin, ces films permettent
aussi de réduire sensiblement les températures
des surfaces à l’intérieur du véhicule
et les éblouissements. <
Pour plus d’informations :
fibag.ch
28
Juillet – Août 2020 | AUTOINSIDE

Nettoyage de pièces pour
professionnels : se conformer aux
exigences tout en ménageant la
peau et l’environnement.
NOUS NOUS EN CHARGEONS!
mewa.ch/fr/est-professionnel

LAVER & ENTRETENIR
Entretien de véhicules anciens et plus récents
Entretenir avec amour
son véhicule ancien ou
plus récent à la maison,
c’est bien, le confier à son
garagiste, c’est mieux.
Source: Istock
Une attention particulière
Même la jeunesse éprise de protection du climat peine à réprimer son émerveillement à la vue de véhicules anciens
et plus récents. Mais après une belle escapade estivale, une voiture précieuse peut toutefois aussi avoir besoin
d’une visite au garage, qui lui fera subir une véritable cure de jouvence aux mains de professionnels. Jürg A. Stettler
Si un client amène son véhicule ancien ou plus récent à l’atelier, le garagiste
devrait lui proposer une cure de jouvence pour son bijou. En effet,
il en faut peu pour que de premières fissures abîment le tableau de
bord de la voiture exposée trop longtemps à un soleil de plomb. Des
taches peuvent également apparaître sur le vieux cuir. Rien n’oblige le
propriétaire à accepter ces dégâts en guise de patine supplémentaire, car
ils peuvent être réparés professionnellement. De tels travaux sont intéressants
tant pour le garagiste que pour l’automobiliste, qui retrouvera
ensuite sa pièce historique dans tout son éclat. Ces soins commencent
dès le lavage ! Un véhicule ancien ou plus récent ne doit pas être traité
avec des produits de nettoyage automobiles ordinaires. Logiquement,
le véhicule ne doit surtout pas passer par la station de lavage. Il ne faut
en effet utiliser que des produits qui ménagent la peinture. Divers fournisseurs
tels que Meguiars, Nigrin, Riwax ou Motorex proposent des
produits d’entretien adaptés. Le comportement moussant, l’effet de déchirement
du film d’eau et les performances déperlantes varient fortement
d’un produit à l’autre.
Il convient également de choisir le produit adapté pour le polissage.
Si une cire de polissage abrasive normale est appliquée sur une ancienne
peinture fragile, celle-ci risque de s’écailler. Les peintures
des voitures précieuses se caractérisent par une structure totalement
différente de celle des peintures modernes. La cire de polissage
doit donc être appliquée en plusieurs phases. Cette opération
peut prendre plusieurs jours, voire des semaines, car la pâte nécessite
plusieurs jours pour se diffuser en fonction de la consistance de
la peinture. Il faut en outre veiller à bien polir la nouvelle peinture
grossière avant d’appliquer la couche suivante. Il est facile de réaliser
ces travaux dispendieux avec les outils et les appareils professionnels
présents dans un garage. C’est pourquoi les conducteurs de véhicules
anciens et plus récents sont généralement disposés à les confier
à des professionnels.
Comme le caoutchouc des portes et les joints sont particulièrement délicats
et surtout difficiles à trouver, il est conseillé de travailler avec soin et
de les traiter avec des produits d’entretien doux. En cas de doutes quant
au matériau ou au produit d’entretien à utiliser sur une voiture, il faut
impérativement effectuer un essai de compatibilité dans un endroit invisible
pour éviter que des taches laides ou des dommages permanents
ne se forment dans l’habitacle. Bien que de nombreux produits d’entretien
soient aujourd’hui biodégradables, leur compatibilité avec les anciens
matériaux n’est pas toujours garantie. Pour un entretien en douceur des
pièces en plastique, qui peut redonner au plastique mat un nouvel éclat,
il vaut mieux utiliser des produits à base de cire de carnauba. Il faut juste
veiller à ce qu’ils ne finissent pas sur des surfaces en verre.
Et avant qu’une couche chromée ne jaunisse et qu’une visite dans une
entreprise de galvanisation ne soit nécessaire, il est conseillé d’appliquer
le Chrome Polish de Motorex. La cire de polissage peut être utilisée
sur toutes les pièces chromées telles que le pot d’échappement, les parechocs,
les rayons et les jantes. Elle s’applique à l’aide d’un chiffon sec et
laisse un mince film protecteur brillant invisible. Pour nettoyer rapidement
des jantes en acier ou en alliage léger, Motorex dispose par ailleurs
d’un nettoyant de jantes sans acide à base d’une formule à gel actif, le
Wheel Cleaner. Il suffit de le vaporiser uniformément sur la jante à environ
20 cm. Après avoir laissé le produit agir pendant environ cinq minutes,
le nettoyage de la jante peut être achevé à l’aide d’une éponge ou
d’une brosse à jante, en fonction du niveau d’encrassement. Il faut ensuite
la rincer abondamment à l’eau. Avantage : exempt d’acide, Wheel Cleaner
de Motorex n’attaque pas les disques de frein.
La minutie et la dévotion à la vieille tôle sont les principales qualités requises
pour ces travaux. S’ils sont bien entretenus, les véhicules anciens
pourront encore rouler longtemps, très longtemps et les clients en remercieront
leur garagiste. <
30
Juillet – Août 2020 | AUTOINSIDE

SPONSORED CONTENT
ESA
Avec les stations de lavage d’ESA,
le succès est au rendez-vous
Depuis plus de 40 ans, ESA distribue en exclusivité en Suisse et au Liechtenstein les stations de lavage de
son partenaire WashTec.
terme. Des machines fiables et sophistiquées peuvent être installées
de manière à s’adapter parfaitement au profil de la clientèle et aux
particularités locales. Chaque installation peut être ajustée via les options
disponibles intelligentes et ciblées sur la qualité de lavage, la vitesse,
le confort d’utilisation et le design, pour une conception unique.
L’offre d’ESA comprend en outre un large choix d’appareils périphériques
comme les aspirateurs et les pulvérisateurs, ou encore les systèmes
de paiement et les produits de nettoyage de SONAX. Avec son bureau
d’études CAO interne, ESA s’occupe également de l’intégration exacte dans
les bâtiments et assure l’efficacité de la communication avec les architectes
des maîtres d’œuvre. Pour le montage et la maintenance de la station de
lavage, une équipe compétente se tient à la disposition des clients, avec
des techniciens dans toute la Suisse.
La société WashTec, sise à Augsbourg, est considérée comme étant à
l’origine des stations de lavage automatiques. Les racines de l’entreprise
nous font remonter en 1885 : à cette époque, elle fabriquait des
machines pour de grandes blanchisseries. Le premier portail de lavage
à trois brosses est apparu il y a près de 60 ans, ce fut une révolution
! Sans cette longue tradition, un solide savoir-faire et une grande
force d’innovation, la prospérité de WashTec serait impossible. Les
machines sont constamment améliorées, la gamme sans cesse enrichie.
WashTec s’est propulsée au rang de leader du marché et de l’innovation
dans le domaine des portails et tunnels de lavage, emplacements
de lavage en libre-service et stations de lavage pour véhicules
utilitaires. Aujourd’hui, WashTec possède 40 000 stations de lavage
en service dans le monde entier.
L’offre de prestations d’ESA, partenaire de longue date de WashTec,
est complète : de la première prise de contact à la livraison des projets
de stations de lavage de toute taille, pour tous les budgets et les
besoins les plus divers. La plus grande importance est accordée au
conseil avant-vente. Les idées, les suggestions et les intérêts des gestionnaires
sont discutés en détail et la faisabilité étudiée à la loupe.
Les clients bénéficient ainsi de la riche expérience de spécialistes formés
en usine et à l’œuvre depuis des années. Grâce à leur approche
moderne, ils savent configurer avec précision la station de lavage capable
de générer les plus hauts revenus pour le gestionnaire sur le long
Le lavage automobile est une activité florissante, qui offre un grand potentiel
et connaît un vif engouement. Ceux qui planifient un nouvel investissement
avec le bon partenaire atteindront le chiffre d’affaires souhaité
très rapidement après la mise en service de la station de lavage. Les
spécialistes d’ESA se tiennent à votre disposition pour vous fournir tous
les conseils nécessaires.
ESA, la centrale d’achat de la branche automobile et des véhicules à
moteur suisse, fête son 90 e anniversaire en 2020. Au travers de toutes
ses activités, elle stimule les performances économiques de ses copropriétaires
et de ses clients. En tant que coopérative, ESA appartient
à plus de 7000 sociétaires et copropriétaires issus de la branche automobile
et des véhicules à moteur. Plus de 580 collaborateurs, dont
60 apprentis, travaillent d’arrache-pied pour fournir aux copropriétaires et
aux clients les produits souhaités, jusqu’à trois fois par jour à partir de neuf
sites répartis dans tout le pays. ESA fournit tout sous un seul et même
toit, dans l’ensemble des domaines allant des biens de consommation aux
biens d’investissement. En 2019, ESA a réalisé un chiffre d’affaires de plus
de 382,5 millions de francs. <
Plus d’informations sur :
esa.ch
AUTOINSIDE | Juillet – Août 202031

LAVER & ENTRETENIR
Véhicules électriques et hybrides
À quoi faut-il veiller lors du
séchage de la peinture ?
À la suite des réparations de peinture, le séchage forcé engendre rapidement des températures supérieures à
60 °C. Les batteries de véhicules rechargeables y sont toutefois sensibles. Ivica Juric, responsable du centre
d’information d’André Koch SA, évoque les dernières tendances en termes de séchage de peintures et les
avantages des systèmes de peinture basse énergie. Carla Stampfli
Lors des réparations de dégâts de peinture sur des voitures électriques ou hybrides, diverses mesures de sécurité doivent être respectées. Source : Axalta.
Qu’il s’agisse de voitures électriques, hybrides ou au GNC, de plus en
plus de véhicules équipés d’une propulsion alternative circulent sur
les routes suisses. En 2019, leur nombre a augmenté de 88,6 % par rapport
à 2018. La croissance a surtout été due aux voitures électriques
(+157,7 %) et aux hybrides (+68 %). Les garagistes et les carrossiers s’occupent
de plus en plus de véhicules dotés d’un système haute tension.
Pour les garages, de tels systèmes s’accompagnent de nouveaux défis
qui sont inconnus sur les moteurs thermiques. Des connaissances spéciales
sont nécessaires et des précautions de sécurité doivent être respectées,
y compris dans la réparation de dégâts de peinture. Le séchage
forcé engendre en effet des températures dépassant rapidement les
60 °C. Les batteries de véhicules rechargeables y sont toutefois sensibles.
Une forte chaleur conduit à un vieillissement prématuré des
batteries de traction lithium-ion, très répandues. En fonction du
constructeur automobile, il faut donc tenir compte de diverses valeurs
maximales pour la température de la cabine de peinture et la durée de
séchage, mais aussi de différentes consignes de sécurité.
Ivica Juric, responsable du centre d’information
d’André Koch SA. Source : André Koch SA.
« Même à basse température, les peintres doivent délivrer des réparations
parfaites lorsqu’ils remettent en état des véhicules électriques
ou hybrides », affirme Ivica Juric, responsable du centre d’information
d’André Koch SA, le principal fournisseur de peintures de réparation
automobiles en Suisse. Des règles spéciales doivent être observées dès
la préparation de la peinture : « Le système haute tension doit être
désactivé avant le début des travaux. Seules des personnes formées
y sont habilitées. » Des systèmes de peinture basse énergie peuvent
32
Juillet – Août 2020 | AUTOINSIDE

FOKUS LAVER & ENTRETENIR
ensuite être appliqués. « Il s’agit de produits dont la réticulation se
produit à une température minimale de 18 °C et qui sèchent correctement
et rapidement sans convection forcée à l’air », explique M. Juric.
Ces systèmes ne doivent pas être confondus avec des produits ordinaires
auxquels sont ajoutés des adjuvants pour forcer le séchage.
« Les peintures basse énergie s’appuient sur une technologie particulière
qui offre une qualité durable pour une vitesse d’application élevée
des couches finales. »
André Koch SA propose plusieurs technologies de produits aux garagistes
: la technologie « Standox VOC Xtreme » et la technologie
« Lesonal Ultra Air ». Ces systèmes de peinture basse énergie se caractérisent
par de nombreux avantages : « En renonçant au séchage
forcé, les ateliers peuvent réaliser jusqu’à 70 % d’économie d’énergie.
La gestion du temps dans l’atelier est par ailleurs optimisée de telle
sorte qu’il en résulte une ambiance de travail plus détendue pour un
même débit. Mais ce n’est pas tout : « La vitesse de l’ensemble du processus
de réparation n’est pas que maintenue, elle augmente même »,
indique Ivica Juric.
Les systèmes de peinture de Lesonal et de Standox se distinguent par
leur rendement énergétique et le gain de temps et de matériel. « Avec le
système Xtreme, nous disposons d’une palette de produits basse énergie
complète capable de réticuler les divers composants, du surfaceur
au vernis, et ce, à basse température : du surfaceur mouillé sur mouillé
et du surfaceur à poncer, qui peuvent être appliqués en une fois, jusqu’à
la couche de fond Standoblue et au nouveau vernis VOC Xtreme Plus,
pour une finition brillante. »
André Koch développe actuellement un programme de formation visant
à faciliter l’utilisation de ces systèmes de peinture particuliers :
« Des formations dédiées à la basse énergie subissent actuellement
leurs derniers préparatifs pour que de nouvelles formations produits
puissent être proposées au terme de la situation exceptionnelle que
traverse la planète. » Compte tenu des succès déjà enregistrés, André
Koch SA est convaincue que des produits tels que la gamme « VOC
Xtreme » s’établiront dans le domaine des peintures de réparation automobiles.
« Les revêtements qui réticulent tous les composants, même
si la température extérieure est basse, sont les produits du futur. »
André Koch SA propose continuellement des offres spéciales sur l’ensemble
de la gamme de peintures. Les produits « Xtreme » y figurent
également. <
Plus d’informations sur :
andrekoch.ch
AUTOINSIDE | Juillet – Août 202033

LAVER & ENTRETENIR
Deux barrières de cellules photoélectriques
capturent le contour du véhicule.
L’ordinateur optimise le contrôle du
séchoir et des brosses. Source : Aquarama
Aquarama
Un scanner dans
le portique de lavage
Le Stargate S111 est le produit haut de gamme d’Aquarama. L’équipe réunie autour de Frank Müller,
le directeur, en a installé environ vingt ces deux dernières années. Le système est à présent équipé
d’une nouveauté captivante. Sandro Compagno
Le personnel d’Aquarama est fier du Stargate
S111. Un lavage standard dure 3 minutes et
25 secondes. « Laisser la saleté sur la voiture
est la seule manière de faire plus vite », déclare
Frank Müller en souriant. En ajoutant
du polish, il faut compter entre 4 minutes
30 et 5 minutes. Il s’agit là de chiffres importants
pour le complément d’activité s’appuyant
sur des installations de lavage. Selon
Frank Müller, « Des programmes courts assurent
un débit élevé aux heures de grande
affluence. » Il en résulte davantage de lavages
de voitures par heure et donc un chiffre d’affaires
plus important.
Le fabricant italien Aquarama évolue sur le
marché avec son Stargate S111 depuis 2017.
Cette année, les concepteurs du portique,
qui aiment innover, l’ont gratifié d’une mise
à jour numérique qui permet à deux rideaux
de cellules photoélectriques de détecter les
contours du véhicule. L’ordinateur optimise
la commande du séchoir et des brosses.
La détection automatique identifie précisément
les formes spéciales telles que celles
des pick-ups et d’obstacles comme les coffres
de toit, les antennes de navigation ou les gyrophares.
Frank Müller assure que « cette détection
des contours est très rapide. Grâce
aux données saisies, les mouvements de la
brosse horizontale, des buses haute pression
au niveau des côtés et du toit et des barres de
séchage sont fluides et rapides. »
La palpation optique des contours convient
surtout pour les portiques de lavage qui fonctionnent
sans personnel. « Ce sont les rideaux
de cellules photoélectriques, et non les
collaborateurs, qui identifient les obstacles
et qui y réagissent par des mouvements de
brosses et de soufflerie afin d’éviter d’endommager
le véhicule », explique Frank Müller.
Autre point fort, le Stargate S111 est doté de
la technologie de brosse « Wave Tech » qui
nettoie aussi parfaitement les voitures aux
contours prononcés grâce à des mouvements
tant rotatifs que latéraux. Les clients apprécieront
tout particulièrement d’expérimenter
le système « Waterfall Mousse », qui dépose
sur le véhicule un tapis de mousse illuminé
par des LED de différentes couleurs. Les portiques
de lavage Aquarama se caractérisent
par des hauteurs de passage comprises entre
2,10 et 3,10 mètres et des largeurs de passage
allant de 2,52 à 2,70 mètres. <
Plus d’informations sur :
aquaramaswiss.ch
34
Juillet – Août 2020 | AUTOINSIDE

NOUVEAUX PRODUITS
Glas Trösch AG
glastroesch.ch
Même le moteur étincellera : grâce aux produits de nettoyage professionnels et écologiques pour les véhicules de la marque Mafra
pd. Polyvalent, le produit de
nettoyage Supermafrasol
élimine tout type de saleté,
graisse, huile, smog, insectes,
diesel, etc. sans endommager
la surface. Grâce à ses propriétés,
il conserve son pouvoir
nettoyant élevé même lorsqu’il
est utilisé dans de l’eau dure
ou est fortement dilué. Supermafrasol
est donc idéal pour
dégraisser et nettoyer les
moteurs automobiles, pour
éliminer les saletés tenaces de
la carrosserie mais aussi pour
nettoyer les sols.
Pour une finition brillante après
le nettoyage, Mafra recommande
l’utilisation de Last Touch
Express. Cette cire liquide
garantit une propreté durable
et une brillance éclatante. Elle
peut être appliquée humide ou
sèche en quelques secondes
seulement.
En été, les exigences en
matière de nettoyage de
l’habitacle augmentent car
les températures élevées
rendent les pièces en plastique
utilisées troubles et dures.
L’utilisation du Pulimax de
Mafra est recommandée pour
la régénération des tableaux
de bord et des panneaux de
porte. Ce produit de nettoyage
universel biodégradable
convient également pour le
nettoyage des housses de
siège et des garnitures de toit,
ainsi que pour l’élimination des
mauvaises odeurs.
Les produits de nettoyage
Mafra offrent la solution idéale
pour chaque application. Les
produits de nettoyage et d’entretien
sont disponibles auprès
de Carbesa, Trösch Autoglas et
Rapid Autoglas. <
Les produits Mafra pour un nettoyage professionnel des véhicules. Source : Glas Trösch AG
Bieri Tenta AG
bieri.ch
L’élégant Carport de Bieri
pd. Protection et présentation
de vos véhicules sous un seul
abri. Avec une adaptation
parfaite à votre environnement,
une construction durable, en
option avec des panneaux
arrière et latéraux. L’abri pour
voiture est fabriqué sur mesure
en Suisse et selon plusieurs
de configurations spéciales au
choix. La membrane est tendue
par-dessus une structure en
acier autonome, conférant au
Carport sa sveltesse de forme.
Les membranes sont plus ou
moins translucides, selon la
couleur choisie pour le textile.
Ainsi l’éclairage est-il parfaitement
lumineux sous le Carport,
bien que sans exposition au
soleil direct. De même, sa
construction sobre et réduite
au minimum constitue-t-elle un
complément idéal à des édifices
indépendants et d’architecture
sophistiquée. Le Carport de Bieri
est utilisé avec succès pour les
parkings d’entreprise et dans
le commerce automobile. Les
parois latérales et arrière imprimables
individuellement offrent
un espace publicitaire supplémentaire
à l’entreprise. Cet abri
à agencement modulaire peut
être agrandi à volonté, un Carport
unique ou double pouvant
L’élégant Carport de Bieri. Source : Bieri Tenta AG
ainsi se transformer en vaste
toiture. Les montants peuvent
se poser directement sur une
assise en béton ou sur un sol
plan et capable de supporter une
charge, tel qu’asphalte, béton,
gravier, etc.
Spécifications techniques
• Réalisation standard en
acier profilé, galvanisé à
chaud
• Éléments vissables les uns
aux autres
• Membrane en tissu polyester
et revêtement PVC, avec
enduit isolant non salissant
• Imprimable individuellement
pour un espace publicitaire
supplémentaire
• La version triple peut se
passer de montant
central. <
AUTOINSIDE | Juillet – Août 202035

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Interview de Maurice Acker, National Sales Director d’AutoScout24
« Nous voulons tous
gagner de l’argent »
Maurice Acker se rappellera toute sa vie de ce 16 mars. Le
confinement économique a commencé en Suisse le jour même
de son entrée en fonction au poste de National Sales Director
d’AutoScout24. Dans cet entretien, Maurice Acker revient sur
ses débuts mémorables, parle de l’image d’AutoScout24, et
dévoile quelle voiture fait battre son cœur.
Sandro Compagno
« L’écoute du client est le facteur de succès le plus souvent sous-estimé dans la vente » : Maurice Acker est National Sales Director d’AutoScout24 depuis le 16 mars.
Source : AutoScout24
Monsieur Acker, le 16 mars 2020 a été à la
fois le premier jour du confinement et celui
de votre entrée chez AutoScout24. Quelle a
été votre priorité au cours de cette semaine ?
Maurice Acker, National Sales Director
AutoScout24 : Sans exagération, je peux dire
que mes débuts ont été très intenses. Comme
une grande partie de la branche, AutoScout24
a consacré ces journées à l’annulation des
rendez-vous et événements qui étaient prévus
au Salon de l’auto. Nous étions par ailleurs
conscients que notre branche allait être
très impactée par la situation exceptionnelle
déclarée par le Conseil fédéral. Au cours de
cette semaine, mon équipe et moi-même nous
sommes par conséquent concentrés sur la
mise en place de solutions numériques pour
nos clients. L’objectif était de lancer au moins
une fonction numérique par mois, et nous
avons relevé ce défi.
Pendant les mois de mars, avril, mai et juin,
le télétravail a été mis en place pour l’ensemble
du groupe Scout24. Quand avez-vous
finalement rencontré vos collègues pour la
première fois ?
Effectivement. Dès le 11 mars, tous les collaborateurs
du groupe Scout24 ont travaillé
à distance depuis leur domicile. J’avais eu
la chance de participer à des réunions en décembre
2019 et février 2020 et avais par ailleurs
déjà aménagé mon bureau à Flamatt.
Quelques jours plus tard, nous déménagions
tous chez nous. Les vidéoconférences
nous ont toutefois permis de maintenir un
contact étroit. Grâce à notre infrastructure,
cette forme de collaboration numérique fonctionne
très bien. Je me réjouis cependant de
retrouver prochainement mon équipe sur
place. Notre activité étant axée sur les relations
humaines, ma préférence va au contact
personnel.
Le poste que vous occupez chez
AutoScout24 n’existait pas jusqu’ici.
Quelles sont les raisons de sa création ?
En tant que plus grande plate-forme automobile
en ligne, notre mission consiste à mettre
en relation des concessionnaires, des vendeurs
privés et des acheteurs en ligne le plus
simplement et consciencieusement possible.
Nos clients professionnels constituent un
facteur essentiel de notre réussite, d’où l’importance
de notre proximité avec la clientèle.
Cette proximité doit être étendue et intensifiée
afin que nous puissions, aujourd’hui
comme demain, proposer des produits et
services innovants à nos clients. L’écoute du
client est par ailleurs, selon moi, un facteur
de réussite essentiel pour la vente, mais c’est
aussi celui qui est le plus souvent sous-estimé.
Dans le communiqué de presse annonçant
votre nomination, il est indiqué que la plateforme
doit être « plus clairement positionnée
en tant que partenaire de la mobilité ».
Les garagistes ne considèrent-ils pas assez
AutoScout24 comme un partenaire ?
Je viens moi-même de ce secteur et j’ai travaillé
pour différentes marques. Je sais par conséquent
qu’AutoScout24 est perçue de manière
variée. Pour un acteur du marché aussi fort,
il est difficile de satisfaire des attentes et des
exigences parfois divergentes et de suivre une
ligne claire sans exercer une forme de domination.
Mais je peux vous assurer que nous
sommes conscients de cette responsabilité. Je
suis un fervent défenseur de l’échange entre
partenaires. Nous faisons notre possible pour
soutenir le commerce en proposant de nouveaux
produits, en offrant constamment une
valeur ajoutée et en étendant parallèlement
notre position sur le marché. Au risque de paraître
impopulaire, je tiens à souligner une vé-
36
Juillet – Août 2020 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
rité qui caractérise chaque partenariat : nous
vendons tous des voitures, des pièces de rechange
et des prestations numériques pour
gagner de l’argent.
Comment entendez-vous améliorer
cette perception ?
Notre priorité consiste avant tout à identifier
précisément les besoins de la branche et à les
satisfaire. Pour y parvenir, nous devons impérativement
développer un échange intensif
avec nos clients afin de recenser leurs besoins.
Les dernières semaines en sont un bon
exemple : nous avons entretenu un contact très
étroit avec des groupes de concessionnaires
et des importateurs dans le but d’échanger en
permanence sur les derniers développements
et de discuter des mesures adaptées. Cette approche
ne vaut bien entendu pas que dans les
situations exceptionnelles. Elle constitue une
priorité constante pour moi-même et pour
mon équipe.
Avec la vente directe, vous permettez désormais
aux particuliers de vendre leur véhicule
directement à un garagiste. Comment
s’est passé le lancement de l’outil ?
La vente directe fonctionne en réalité sur
notre plate-forme depuis le début de l’année.
Nous avons toutefois décidé entre mars et fin
mai de suspendre cet outil et de renoncer à
toute communication de grande envergure.
Compte tenu des événements, l’achat de véhicules
n’était en effet pas la priorité des revendeurs.
De plus, les mesures de protection, par
exemple lors de l’estimation des experts sur
place, devaient être respectées. Cet exemple
illustre bien de quelle manière l’interaction
entre le commerce automobile en ligne et hors
ligne se maintient. Le lancement n’a malheureusement
pas pu être effectué comme prévu.
Nous restons toutefois convaincus que les services
simples et numérisés sont importants et
que nous sommes sur la bonne voie en ciblant
des offres qui permettent, dans la mesure du
possible, à nos clients professionnels et privés
d’acheter et de vendre des voitures par la
voie numérique.
Quels sont vos projets pour les prochains mois ?
Dès le mois de mars, un « hackathon » de dernière
minute nous a permis de proposer des
solutions originales, innovantes et rapides.
Les utilisateurs voient par exemple désormais
quels prestataires offrent une visite virtuelle
des voitures, fixent des rendez-vous en ligne
ou encore proposent une livraison à domicile.
Nous allons étendre ces fonctions. Dans l’espace
réservé aux membres, nous travaillons
par ailleurs actuellement à rendre les évaluations
et statistiques plus significatives, plus
transparentes et plus conviviales pour nos
clients.
La vente physique de véhicules n’a pas été
possible entre le 16 mars et le 11 mai. Quel
en a été l’impact sur le nombre de véhicules
vendus et sur la fréquentation d’AutoScout24 ?
Concernant le nombre d’utilisateurs individuels,
nous avons surtout constaté un recul
au début du confinement, avant une reprise
dès le mois d’avril. Il est ainsi clairement apparu
qu’en dépit de la crise, les Suisses continuaient
à chercher des voitures sur Internet et
que certains étaient même en pleine phase de
décision d’achat. En mars, nous avons notamment
proposé à nos clients de publier leurs
stocks complets de véhicules sans coûts supplémentaires.
Cette mesure, comme d’autres,
a été très bien accueillie. Pendant le confinement,
seul l’univers numérique nous a permis
de proposer et de vendre des véhicules
ou de promouvoir des services. Certains de
nos clients ont mis en ligne tout leur stock
de véhicules. Le nombre de voitures présentées
sur AutoScout24 a surtout enregistré une
forte hausse en mars et avril, pour atteindre
187 000 véhicules.
Le chiffre d’affaires a-t-il suivi la
même courbe ou AutoScout24 souffre-t-elle
aussi de la crise du coronavirus ?
Nous avons bien entendu été affectés par cette
crise. En fait, nous y avons clairement laissé
des plumes. Nos abonnements classiques sont
restés assez stables, tandis que nos publicités
en ligne et nos offres complémentaires ont,
pour des raisons compréhensibles, enregistré
une baisse massive, tout particulièrement au
début de la crise. Compte tenu de sa solidité,
l’entreprise n’a toutefois pas été menacée dans
son existence. Un partenaire fort et innovant
tel qu’AutoScout24 soutient en définitive également
le secteur automobile.
La Suisse est devenue numérique : nous
organisons des vidéoconférences, travaillons
à distance, achetons sur Internet. Ce
phénomène va-t-il d’après vous s’estomper
avec le déconfinement ou le coronavirus
nous a-t-il donné un élan numérique ?
De ce point de vue, les dernières semaines
ont selon moi fait évoluer les choses. Par
exemple, beaucoup de gens qui se montraient
jusqu’ici assez sceptiques vis-à-vis de la vidéoconférence,
des services en ligne ou du travail
à distance ont appris à utiliser ces instruments
pendant la crise et en ont découvert
les avantages. Indépendamment du coronavirus,
on constate dans d’autres pays que de
plus en plus de personnes sont prêtes à acheter
leur voiture en un clic. La Suisse n’en est
pas encore là, mais nous sommes convaincus
que nous y viendrons. C’est la raison pour laquelle
nous travaillons également à des solutions
d’avenir.
Une dernière question : vous avez travaillé
chez PSA, Fiat Professional, Porsche, FCA et
Citroën. Quelle est la voiture de vos rêves ?
Si je pouvais faire un souhait, je choisirais
d’un coup de baguette magique un moteur
allemand, une conception italienne et un
confort français. Indépendamment de ce souhait,
j’opterais pour une Alfa Romeo Giulia
Sprint GTA, car aucun constructeur automobile
n’incarne aussi bien le mot « passion ». <
Nouvel outil :
la vente en direct
Plus d’informations sur :
autoscout24.ch
La vente en direct, par AutoScout24,
permet aux particuliers de vendre leur
véhicule à des concessionnaires en toute
simplicité, sans frais et en toute sécurité.
Le vendeur ne saisit que les principales
informations concernant le véhicule (l’état
général et les photos sont ajoutés par un
expert indépendant). Les concessionnaires
reçoivent ainsi un accès exclusif à des
véhicules de particuliers déjà pré-vérifiés
et dont l’état général est bon. Ils peuvent
ainsi soumettre leur meilleure offre, très
facilement, en un clic. Finies les négociations
chronophages et les procédures de
paiement compliquées. Plus d’informations
sur les ventes entre particuliers et concessionnaires
: https://bit.ly/30M0aCj
AUTOINSIDE | Juillet – Août 202037

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Emil Frey Racing
« Nous voulons être les
meilleurs, et pas seulement
les plus importants ! »
Avec son équipe efficace, l’importateur suisse Emil Frey confirme sa longue expérience
ainsi que sa compétence dans la branche automobile et sur les circuits de course.
Le chef d’équipe Lorenz Frey-Hilti a proposé à AUTOINSIDE une visite guidée
exclusive du département sport automobile de Safenwil : petit, mais performant.
Sandro Compagno et Jürg A. Stettler
De nombreux Suisses associent systématiquement le sport automobile
suisse à Peter Sauber. Mais ils oublient trop souvent
qu’Emil Frey aussi, depuis trois générations déjà, met les bouchées
doubles dans le sport automobile, et ce, avec beaucoup de succès.
Jusqu’en 1935, le fondateur de l’entreprise, Emil Frey, participa ainsi
à plusieurs courses de moto et remporta, entre autres, le GP
d’Europe et la Course de côte du Col du Klausen. Dans les
années 1950, le passionné de mécanique et homme d’affaires compétent
courut aussi des rallyes avec Jaguar et Austin. C’est son fils,
Walter Frey, qui posa les jalons du département sport automobile
au milieu des années 1960. Aujourd’hui âgé de 76 ans, le
patron de l’importateur automobile décrocha plusieurs fois le
titre de champion de Suisse au volant d’une Mini Cooper S,
d’une Triumph Dolomite et d’une Toyota Celica, et fut aussi
pilote de formule 2 et de formule 3. En 2012, l’équipe
de sport motorisé de l’importateur automobile suisse fut
réorganisée, avec une orientation vers les courses longue
distance et les championnats dans la catégorie GT3. Dans
cette optique, les Suisses construisirent leur propre Jaguar
GT3 Emil Frey. De pilote de l’écurie privée suisse performante,
Lorenz Frey-Hilti, aujourd’hui âgé de 29 ans, est maintenant
devenu chef d’équipe. Dès sa première saison en tant que nouvelle
Avec les courses à Imola fin juillet et à
Misano début août, la saison devrait enfin
pouvoir recommencer pour Emil Frey
Racing. Source : Emil Frey Racing.
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Juillet – Août 2020 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
équipe partenaire de Lamborghini, Emil Frey Racing a remporté
pas moins de huit victoires en 14 courses en 2019 et décroché le
titre de champion dans la série International GT Open.
Tous les feux étaient au vert pour la nouvelle saison, mais la crise
du coronavirus est venue couper totalement dans son élan à la
fois la branche automobile et le sport automobile. AUTOINSIDE a
profité d’un aperçu exclusif des préparatifs de la nouvelle saison
de course derrière les portes habituellement closes d’Emil Frey
Racing, dont les quartiers se trouvent dans un complexe immobilier
de deux étages tout à fait improbable, au siège de Safenwil. Une
équipe centrale de 22 collaborateurs y travaille, dont deux avaient
déjà fait leur apprentissage dans une entreprise d’Emil Frey. « Nous
avons une équipe aux compétences diversifiées, sans départs et arrivées
permanents. Dans le sport automobile en général, les entreprises
se disputent les talents, et pas seulement les pilotes », explique
le chef d’équipe Lorenz Frey-Hilti. « Emil Frey Racing a un
avantage : ici, les gens assument clairement plus de responsabilités
que dans de grandes équipes. Ils sont bien plus qu’un énième développeur.
De surcroît, nos processus décisionnels sont courts, ce
qui nous aide aussi. »
Lorenz Frey-Hilti est responsable de l’orientation et de la conduite
stratégiques, de la communication et du marketing du département
sport automobile, et il confie la conduite opérationnelle à son
directeur technique, Jürg Flach. Celui-ci a composé une équipe de
choc, comme l’ont prouvé les succès de 2019. « Chez Emil Frey,
nous sommes des spécialistes du sport automobile, et nous pouvons
également en apporter la preuve sur le circuit avec Emil Frey Racing.
Et ce, même avec une marque que nous ne représentons pas du
tout, ni en tant qu’importateur ni dans le commerce. Cela confère
à l’ensemble une note encore un peu plus particulière », explique
L. Frey-Hilti avant de commencer la visite guidée exclusive dans
le bureau paysager, où plusieurs ingénieurs et techniciens réfléchissent
derrière des ordinateurs. « Nous employons, par exemple,
deux designers, qui conçoivent des prototypes de pièce pour les
deux Lamborghini et proposent des prestations de services à
d’autres équipes. » Car Emil Frey Racing n’est pas une simple équipe
opérationnelle. Elle possède au contraire l’infrastructure nécessaire
pour procéder au perfectionnement des bolides de course.
« On oublie trop souvent que les voitures de course, comme les véhicules
ordinaires, ont besoin d’être optimisées du point de vue
de l’aérodynamique ou de la consommation », précise L. Frey- Hilti.
Suite en page 40
AUTOINSIDE | Juillet – Août 202039

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
« Certaines idées et expériences découlant de courses et d’essais ont
notamment été intégrées directement au travail d’atelier pour les interventions
Lexus, ce qui a eu un impact sur la production. »
Le savoir-faire acquis lors des interventions sur la Jaguar GT3 Emil Frey
et la Lexus RC F GT3 a également aidé l’équipe suisse à trouver rapidement
ses marques avec les deux Lamborghini Huracán GT3 Evo. De plus,
la collaboration avec les Italiens fonctionne à merveille et n’a pas trop
été perturbée par le confinement et l’arrêt de la production. « Comme
nous comptons parmi les équipes de référence officielles, nous pouvons,
d’une part, faire appel à trois pilotes d’usine de Lamborghini et avons,
d’autre part, accès au camion de pièces détachées de l’usine. Autrement
dit, nous avons nettement moins de matériel à emporter pour aller aux
courses », nous confie le chef de 29 ans avant de nous emmener vers
les caisses sur roulettes déjà emballées : « En général, il faut avoir sous
la main toutes les pièces de rechange nécessaires pour chaque véhicule.
Qu’y a-t-il de plus énervant que de mettre en jeu une victoire à
cause d’une pièce manquante ? Et c’est aussi disproportionné par rapport
au travail fourni. » En effet, comme l’importateur lui-même, Emil Frey
Racing attache de l’importance à l’utilisation ciblée des moyens. « Nous
disposons de structures rationnelles. Dans le sport motorisé aussi, il est
déterminant de savoir faire de bons investissements. Chez Emil Frey Racing,
nous voulons être les meilleurs, et pas seulement les plus importants
», affirme le chef d’équipe L. Frey-Hilti pour clarifier ses objectifs.
Une mission tout sauf facile dans la prestigieuse catégorie GT, où s’opposent
les véhicules les plus différents de plusieurs marques, et à
l’échelle mondiale, jusqu’au bolide GT3 380. Pour que cela reste équitable,
en dépit des conditions très variables et des niveaux de performance
des véhicules, un classement des bolides est effectué selon le
principe de la BOP, acronyme de « Balance of Performance ». « À chaque
véhicule est attribué un delta sur la base de son poids, de sa portance
et de sa puissance. Les trois variables doivent être intégrées à ce delta.
Cela veut dire qu’en fonction de la course, on doit subitement mettre
plusieurs kilos en plus que la concurrence dans la boîte, sur le siège
passager, ce qui est parfois très énervant. Mais le bénéfice est au rendez-vous
: la saison passée, nous avions généralement dix véhicules
en l’espace d’une seconde, ce qui
rendait toujours les courses très captivantes », constate le chef d’équipe,
qui nous invite à nous diriger vers le centre de remise en forme.
Ici, les pilotes bénéficient d’une préparation spécifique pour les courses.
« Il a surtout fallu s’habituer aux forces G, qui tirent le corps à chaque
virage et à chaque freinage. De plus, même quand le cœur bat à près de
170 pulsations, il faut rester totalement concentré et exécuter certaines
tâches dans le cockpit », explique L. Frey-Hilti, qui se tient entièrement
détendu sur la planche d’équilibre. Le responsable ne prouve pas seulement
que son sens de l’équilibre est excellent, mais indique que sa rapidité
de réaction et sa vision périphérique sont exercées simultanément
à la paroi. « En plus, mon entraîneur m’a demandé d’effectuer dans le
même temps du calcul mental. C’est le seul moyen d’apprendre à être
multi-tâches, une qualité indispensable pour la course automobile », explique
L. Frey-Hilti. Le chef d’équipe, qui a osé faire le pas vers le sport
automobile assez tard, à 19 ans, après s’être blessé plusieurs fois au hockey
sur glace, ne monte plus dans le cockpit : « Bien sûr que cela m’attire
encore. Après tout, je suis un passionné d’automobile, mais j’aurais
eu trop de travail. Je me concentre maintenant sur d’autres tâches. »
La vue sur la salle d’à côté avec le simulateur de course hydraulique
est elle aussi impressionnante. Il peut d’ailleurs être réservé par
des clients externes et pour des manifestations. Ici, tous les amateurs
de jeux vidéo s’en donneraient à cœur joie : une toile géante à
225 degrés, qui serait du meilleur effet dans n’importe quel cinéma,
enserre le cockpit GT. « Tout le parcours GT est scanné au laser, avec
des données sur chaque rainure dans l’asphalte. Cela permet de bien
se préparer aux courses. Nous passons aussi la bande-son du bruit
de moteur. En fait on peut tout simuler, même les forces G », révèle
L. Frey-Hilti. De plus, les données de conduite sont directement transmises
à l’ingénieur, qui peut faire d’autres suggestions pour les parcours
de conduite simulée. Seul problème : en raison des restrictions
de voyage liées au coronavirus, beaucoup de pilotes n’ont pas pu venir
s’entraîner dans le simulateur.
En 2020, Emil Frey Racing prendra le départ avec l’Autrichien Norbert
Siedler, le Canadien Mikael Grenier, l’Italien Giacomo Altoè, le Français
Franck Perera, l’Espagnol Albert Costa et le Suisse Ricardo Feller. « Nous
avons eu le droit de participer à la désignation des pilotes d’usine et
nous nous entendons très bien avec Lamborghini », affirme L.
Frey-Hilti. « Avec Riccardo Feller, nous avons dans notre
écurie de course un pilote qui a grandi à même pas 15
minutes de Safenwil. En
tant qu’écurie suisse,
nous en sommes
très contents. »
Dans le simulateur de course
hydraulique, les pilotes peuvent
mémoriser les détails des parcours.Source
: EFR/Médias UPSA.
40
Juillet – Août 2020 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
À Safenwil sont également conçues et produites les pièces des voitures de course.
Beaucoup d’espace et un rangement parfait : l’atelier d’Emil Frey Racing.
Dans le centre de fitness qui appartient à l’équipe,
Lorenz Frey-Hilti montre un exercice pour les pilotes.
Le chef d’équipe, Lorenz Frey-Hilti, devant l’une des deux Lamborghini de course.
Un coup d’œil dans le cockpit des bolides GT suffit : au volant, il faut aujourd’hui
être multi-tâches.
Les pilotes de la classe GT ne doivent pas être simplement rapides, mais
faire aussi preuve de constance, et surtout avoir l’esprit d’équipe. « En général,
une voiture se conduit à trois, c’est pourquoi il faut composer avec
le fonctionnement de son collègue. Ce n’est pas donné à tout le monde »,
commente L. Frey-Hilti alors qu’il nous fait passer devant la Lamborghini
Huracán GT3 Evo presque terminée. « Il faut surtout ramener le véhicule
en bon état, et pas complètement déglingué. » Il estime qu’Albert
Costa est un vrai coup de chance pour son équipe. L’Espagnol n’a certes
pas réussi à rejoindre la Formule 1 et a ensuite arrêté la course pendant
plusieurs années. « Il est venu chez nous après quelques tours de pistes au
volant de voitures ultra-rapides et fait aujourd’hui partie des meilleurs pilotes
de la catégorie GT3. »
Même si les médias suisses parlent peu des courses GT3, pourtant attrayantes,
celles-ci ont néanmoins beaucoup de fans, notamment en Espagne,
en Allemagne, en Italie et en Angleterre. Les week-ends de course,
des dizaines de milliers d’inconditionnels affluent normalement vers les
circuits. Pour les deux premières courses de cette saison, il se pourrait que
cela soit très différent. Elles auront lieu fin juillet à Imola et début août à
Misano en Italie, un pays meurtri par le coronavirus. C’est pourquoi, en plus
des règlements GT3 ayant d’ores et déjà une validité globale, de nouvelles
dispositions ont été édictées, à observer pendant les courses. L. Frey-Hilti
avoue toutefois : « Je ne comprends pas encore très bien comment nous
garderons les distances dans les boxes qui sont parfois exigus. » Malgré
tout, il se réjouit de démarrer la saison : « Tout le monde est content de pouvoir
enfin reprendre !» Le chef d’équipe espère simplement que des essais
préalables seront possibles. L’équipe Emil Frey connaît en effet les bolides
de la Lamborghini Squadra Corse de l’année passée, mais lors de
la GT World World Challenge Europe (anciennement Blancpain GT Series),
on roulera avec des pneus Pirelli, alors que l’année passée, Emil
Frey Racing était encore équipé de pneus Michelin lors de l’International
GT Open. L’équipe de Safenwil manque ainsi de données de test importantes.
Dans le sport automobile, il est indispensable de connaître
le moment auquel les pneus développent leur fenêtre de performance
optimale. Un défi qu’Emil Frey Racing relèvera sûrement d’ici le début
de la saison. <
Plus d’informations sur :
emilfreyracing.com
AUTOINSIDE | Juillet – Août 202041

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Décision stratégique
L’UPSA adhère à
l’association Cardossier
L’association Cardossier cherche à mettre en place une plate-forme permettant de gérer des informations
dignes de confiance concernant tout le cycle de vie d’un véhicule et d’échanger des données en toute sécurité.
Elle mise sur la technologie blockchain pour y parvenir. L’UPSA est également impliquée. Sandro Compagno
termes, un garagiste échange par exemple ses
données avec celles de l’assureur en cas de sinistre,
mais avec personne d’autre. Des données
propres sont nécessaires pour optimiser et automatiser
numériquement des processus. Les
participants qui possèdent de telles données
intéressantes et propres peuvent les vendre à
d’autres au prix convenu. Notons que le réseau
Cardossier permet également d’échanger des
jeux de données individuels à bas prix par micropaiement.
Le règlement s’effectue par l’intermédiaire
de PostFinance.
Les onze premiers millions de jeux de données ont été chargés sur la plate-forme en mai. Source : Istock.
Markus Aegerter, membre de la direction de l’UPSA.
Source : Médias UPSA.
Lors de sa réunion du 16 juin, le comité central
a décidé de s’engager au sein de l’association
Cardossier. L’UPSA siègera également à
son conseil d’administration. « Nous voulons
collaborer et défendre les intérêts des garagistes
suisses », déclare Markus Aegerter,
membre de la direction de l’UPSA. Parmi ses
membres, l’association compte notamment
l’Office fédéral des routes (OFROU), Amag,
Emil Frey, le TCS, auto-i-dat, PostFinance,
les assureurs Axa et la Mobilière ainsi qu’auto-suisse.
L’éditeur de logiciels suisse AdNovum
a développé la plate-forme.
Cardossier souhaite apporter de la transparence
dans l’écosystème automobile et mettre
en confiance tous les partenaires commerciaux.
La confiance est en effet un prérequis central de
toute forme de commerce. Cela vaut tout particulièrement
pour le commerce automobile, car
l’achat d’un véhicule constitue un investissement
considérable pour le client. À l’heure actuelle,
l’historique d’un véhicule est rarement complet
et présenté de manière transparente. Des dommages
cachés peuvent entraîner ultérieurement
de grosses pertes, et bien des ennuis tant pour
les automobilistes que pour les garagistes.
La technologie blockchain devrait permettre de
représenter l’intégralité de l’historique d’un véhicule.
Le spécialiste des données auto-i-dat a
chargé les onze premiers millions de jeux de
données sur la plate-forme en mai. Franziska
Füglistaler, la CEO de Cardossier, indique que
le terme blockchain, associé à Cardossier, est
quelque peu ambigu : « Chaque acteur n’a pas
accès à toutes les données. Chaque participant
ne voit que ses données et les échange avec ses
partenaires lors d’une transaction. » En d’autres
Cardossier ne constitue pas simplement un pas
de plus sur le chemin de la numérisation de la
branche automobile, mais un véritable bond
dans une ère nouvelle. Markus Aegerter s’attend
à une amélioration de l’efficacité tout au long de
la chaîne de valeur, par exemple grâce à la numérisation
de l’immatriculation et du permis de
circulation des véhicules ainsi qu’aux processus
de leasing, à la gestion des sinistres et à la gestion
des flottes.
Franziska Füglistaler illustre les avantages pour
les garagistes en tant qu’acteurs de cette chaîne
par une question rhétorique : « Pourquoi ne pourrais-je
pas acheter une voiture neuve, l’assurer et
l’immatriculer tout en vendant et en exmatriculant
mon ancienne voiture un samedi après-midi,
lors d’un événement organisé par mon garagiste
pour ses clients, le tout sur mon smartphone ? »
La patronne de Cardossier admet toutefois qu’il
ne s’agit là que d’une vision pour le moment :
« Mais nous voulons en mettre certains aspects
en œuvre dès l’année prochaine ! » <
Plus d’informations sur :
cardossier.ch
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Juillet – Août 2020 | AUTOINSIDE

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COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Corona
Les occasions devancent
les voitures neuves
Au printemps, le rapport entre les voitures
d’occasion et les voitures neuves a considérablement
augmenté en faveur des voitures
d’occasion. Source : Istock
Le nombre de voitures de tourisme nouvellement immatriculées a fortement baissé depuis la flambée de
coronavirus. Le marché des occasions a également souffert, mais la baisse était plus modeste. En avril 2020,
un mois marqué par le virus, il y a eu deux fois plus de changements de propriétaire par nouvelle immatriculation
qu’en avril 2019. Le marché de l’occasion serait-il sur le point de rebondir ? Carla Stampfli
-39,4 %, -67,2 % et -50,5 % : le confinement
et donc la fermeture des espaces d’exposition
et de vente en mars, en avril et en mai
(jusqu’à la mi-mai) a sans aucun doute eu
un impact sur le marché automobile suisse.
Depuis le début de l’année, une extrapolation
montre que le nombre de voitures
neuves immatriculées a chuté de près de
40 % par rapport à 2019. « Les primo-acquérants
ou les personnes achetant à nouveau
une voiture se tournent plutôt vers l’occasion
ou souhaitent savoir à quoi ressemblerait leur
vie s’ils disposaient de leur propre voiture à
l’aide d’un abonnement automobile », déclare
auto-suisse pour commenter les nouvelles
immatriculations en mai.
Les données d’auto-i-dat, le centre de compétence
neutre pour les données de l’économie
de l’automobile, indiquent aussi que les
occasions sont (plus) demandées en cette
période de coronavirus. Bien que les chiffres
de vente aient aussi reculé sur le marché
de l’occasion, l’ampleur des dégâts a été
plus modeste que pour les voitures neuves.
Ainsi, alors que le nombre d’occasions
échangées en janvier dépassait encore de
2,2 % celui du même mois en 2019, cette valeur
est passée à -1,4 % en février. Le nombre
de changements de propriétaire perdait
23,7 % en mars et 37,5 % en avril. En rapportant
les changements de propriétaire aux
nouvelles immatriculations, on constate
qu’ils se décalent fortement, conformément
à l’analyse d’auto-i-dat et aux exemples suivants.
En mars 2019, chaque nouvelle immatriculation
s’accompagnait de 2,31 changements
de propriétaire sur le marché de
l’occasion. En mars 2020, ce ratio est monté
à 2,91. Au cours des deux mois suivants,
le nombre de changements de propriétaire a
pratiquement doublé. En avril 2019, il y avait
encore 2,36 changements de propriétaire
pour chaque nouvelle immatriculation. Cette
année, ce chiffre est de 4,49. En mai, mois de
la réouverture des showrooms, ce ratio est
même passé à 4,70, contre 2,49 en mai 2019 !
« Dans la plupart des cas, l’absence de délais
de livraison explique que plus d’occasions,
qui étaient donc immédiatement disponibles,
se sont vendues par rapport à des voitures
neuves », déclare René Mitteregger, spécialiste
des données chez auto-i-dat. Reste à
savoir si les constructeurs pourront redémarrer
rapidement leur production. À l’heure
actuelle, l’acheteur d’une voiture neuve doit
patienter bien plus longtemps qu’avant la
flambée de coronavirus. « Les occasions seront
encore plus prisées si les problèmes
de livraison persistent. » La forte demande
pourrait réduire quant à elle l’offre sur le
marché de l’occasion si de nouvelles occasions
ne l’alimentaient pas. Il est encore trop
tôt pour constater des changements concernant
les périodes d’immobilisation et les
prix. « À long terme, les prix des bonnes occasions
pourraient augmenter », souligne M.
Mitteregger. Lorsqu’on lui demande d’identifier
le type d’occasions qui a été particulièrement
demandé pendant le confinement, il
répond qu’il lui semble que la propulsion soit
passée à l’arrière-plan pendant cette période.
« Les acheteurs veulent des véhicules bien
équipés et en bon état. » René Mitteregger
conseille aux garages de ne pas accorder de
rabais inutiles. « Les bonnes occasions sont
actuellement prisées et elles le resteront ces
prochains mois. »
Kurt Giger, responsable commercial des garages
Ruckstuhl, confirme la tendance observée
par auto-i-dat : « La demande d’occasions a
été plus faible qu’au cours d’un printemps normal
à cause du confinement et de la fermeture
des espaces de vente, mais le ratio occasions/
voitures neuves a tout de même fortement
augmenté au profit des occasions. » Ce sont
en particulier les occasions peu onéreuses,
valant moins de 15 000 francs, qui étaient
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Juillet – Août 2020 | AUTOINSIDE

demandées. « Les personnes qui empruntaient
les TP pour se rendre au travail ont eu
besoin d’une voiture. » Ils s’y sentent plus rassurés
face au virus que dans les TP. Dans les
garages Ruckstuhl, les responsables partent
du principe que la demande d’occasions baissera
légèrement à nouveau après le confinement,
mais à un niveau quelque peu plus élevé
que d’habitude par rapport aux voitures
neuves. « Du fait de la conjoncture, les clients
feront plus attention à leur budget et achèteront
des véhicules moins chers. »
Amag n’a constaté aucune hausse de la demande
d’occasions dans son activité classique
: « Les activités de vente étaient très restreintes
pendant le confinement. Elles étaient
impossibles dans le contexte classique. L’aspect
émotionnel manque aux clients. » Amag
a tout de même été en mesure de livrer le
tiers de son volume ordinaire sans contacts
prolongés directs et en respectant la distanciation
sociale. « Dans cette situation inédite,
nous profitons, avec la reprise de nos activités
en ligne, d’un trafic intense. Les clients
ont eu le temps et ont pu se faire une bonne
vue d’ensemble de chez eux », déclare Dino
Graf, le porte-parole de l’importateur. Il n’y
a pas non plus eu de modèles fortement demandés
en ligne, tels que de petites voitures
ou uniquement des véhicules moins chers.
Concernant les occasions, Amag n’a enregistré
que des achats plutôt ciblés, qui étaient
nécessaires pour les clients et moins motivés
émotionnellement. « Davantage d’occasions
plus récentes et plus chères se sont aussi vendues.
» Amag ressent une reprise au terme
du confinement, bien que son niveau ne soit
pas habituel. Reste à savoir dans quelle mesure
la crise du coronavirus affectera le moral
des consommateurs et si la situation économique
de tout un chacun modifiera les comportements
d’achat.
AUTOINSIDE | Juillet – Août 2020
Autoscout24, la principale plate-forme d’occasions
de Suisse, a enregistré des variations
similaires pendant et peu après le confinement
: « Nous avons constaté que les chiffres
d’utilisation d’AutoScout24 avaient baissé
peu avant la promulgation de l’état d’urgence.
Ils ont légèrement augmenté au mois
d’avril et retrouvé un niveau satisfaisant fin
mai », affirme Nicole Riedo, sa porte-parole.
En mars, le nombre de recherches de véhicules
d’occasion sur le portail en ligne a chuté
de 44 % par rapport à mars 2019. En avril
et en mai, la baisse a été respectivement de
46 % et de 21 %. « La demande d’occasions
affichant un bon rapport qualité/prix augmente
fortement. Il est donc particulièrement
important que les concessionnaires
contrôlent régulièrement leurs prix et qu’ils
proposent leurs véhicules à des prix intéressants
sur le marché. Autoscout24 a constaté
que les clients a vaient très bien réagi
de mars à mai. « Nos outils d’analyse
de données tels qu’Optimizer Pro aident
les concessionnaires à fixer des prix optimaux
pour le marché. » Qu’en est-il de la période
de conversion, c’est-à-dire la durée qui
s’écoule entre la publication de l’annonce et la
vente ? A-t-elle aussi évolué pendant le confinement
? « D’après nos évaluations, la durée
moyenne de publication des offres en mars,
en avril et en mai a augmenté par rapport
aux mêmes mois de l’année 2019 », affirme
Nicole Riedo. Ces chiffres doivent toutefois
être traités avec prudence, car Autoscout24
avait proposé aux clients de publier
sans surcoût des annonces pour l’ensemble
de leur parc pendant la crise, et ils y ont
eu fortement recours. « Le nombre de véhicules
faisant l’objet d’annonces sur AutoScout24
a surtout fortement progressé en
mars et en avril, bien plus que la moyenne.
Le mix d’offres a donc beaucoup changé et
le nombre de journées de validité des offres
a temporairement augmenté. » C’est pourquoi
les chiffres ne sont pas directement
comparables à ceux de l’année précédente. <
Séminaire sur la gestion
des occasions
Dans ce cours de gestion des occasions,
les vendeurs de voitures, les patrons et les
propriétaires de garages apprennent à bien
gérer leurs occasions. Outre l’élaboration
de directives photographiques relatives
à la présentation sur Internet de voitures
d’occasion et le processus de reprise, les
participants acquerront des connaissances
dans le domaine de la stratégie de prix
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COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Corona
« La voiture est une marchandise.
L’important, c’est l’humain »
Accorder des rabais pour assurer la trésorerie ? Ou bien imposer des prix raisonnables pour conserver ses
marges ? Bon nombre de garagistes ne savent pas comment réagir face à la crise du coronavirus. Marco Frozza, le
directeur de la société Auto Tempel AG située à Thoune, déconseille vivement une guerre des prix. Sandro Compagno
en chômage partiel. Cela nous a fait perdre plus de 35 % de chiffre d’affaires.
» Aussi l’entreprise a-t-elle accordé encore plus d’attention aux
coûts dès le début de la pandémie, et a pu réduire chaque mois ses sorties
de fonds de 20 000 francs.
Marco Frozza, directeur de la société Auto Tempel AG. Source : DR
Autodidacte, non-conformiste, critique : même en ces temps de coronavirus,
Marco Frozza continue de tracer son propre chemin. Il ne pratique
pas les rabais en vue de vider son stock le plus vite possible, mais s’en
tient à sa ligne de conduite. Selon le credo d’AutoTempel AG, celle-ci se
base sur « l’éthique et la morale ». « Informer et argumenter avec ouverture
et transparence. Ne pas raconter de balivernes, et ne tromper personne.
» Marco Frozza oriente son activité sur la base de ces principes
très simples. L’éthique et la morale ne s’appliquent en effet pas qu’à la
philanthropie, mais aussi aux affaires. « Nous incarnons ces principes,
ce qui rend nos clients plus fidèles et nous aide à imposer nos prix sur
le marché », explique le directeur. Il veut conserver ses marges afin de
continuer à garantir à ses clients la qualité des services qui répondent
à leurs attentes.
« En fin de compte, la voiture est une marchandise. L’essentiel est le
client. L’idée maîtresse, c’est qu’il faut aimer les gens et s’intéresser à
eux. » L’empathie est un facteur de succès dans la branche automobile,
et cela s’est encore accru pendant le confinement, poursuit Marco Frozza.
« Beaucoup de gens sont seuls. Ils vivent seuls et fréquentent peu de
monde. Lorsqu’on s’occupe d’eux dans notre showroom, c’est une occasion
formidable pour en savoir plus sur leur vie, leur situation, et pour
prendre le temps d’échanger. »
Même pendant la pandémie, les principes du garagiste de l’Oberland
bernois ont payé, comme en témoignent les chiffres des ventes de janvier
à mai 2020 que Marco Frozza dévoile à AUTOINSIDE. Au cours
des cinq premiers mois de l’année, il a vendu 13 véhicules de plus que
l’année précédente pour la même période. « De plus, les marges sont
supérieures à l’année dernière, car je ne me laisse pas entraîner dans
une guerre des prix. » Les commandes sont au niveau de 2019. Ce n’est
que du côté des occasions que le coronavirus a laissé des traces, ou plus
exactement les mesures fédérales destinées à endiguer la pandémie :
« Mon vendeur a dû rester six semaines à la maison et s’est retrouvé
Bien entendu, Marco Frozza consent tout de même à des remises sur
les achats de flottes de véhicules neufs : « Mais seulement si l’importateur
va dans le même sens en prévoyant des tabelles de rabais sur les
flottes. » Il entretient une relation cordiale avec Toyota SA (Safenwil),
bien que sa société Auto Tempel soit confrontée à des marges en baisse.
Marco Frozza estime que ses rapports avec Christian Künstler, le directeur
de Toyota, sont « agréables et courtois. Je peux lui dire mon avis,
je suis écouté. » Concernant les marges ou autres sujets sensibles, le garagiste
passionné, par ailleurs ex-président de l’association des concessionnaires
Toyota, refuse de se lamenter : « Il faut distinguer ce qu’on
peut changer, et ce qu’on ne peut pas. À quoi cela va m’avancer de
m’énerver parce que la direction de Toyota SA applique les directives
du constructeur ? C’est de l’énergie gaspillée. »
Le commerce automobile n’a jamais été aussi transparent. En deux clics,
chaque client potentiel sait quelle voiture il peut acheter à quel endroit
et à quel prix, et pourra grappiller encore quelques réductions. « Ces
deux dernières semaines, nous avons vendu deux Toyota neuves à des
clients qui m’ont mis sous le nez l’offre d’un importateur direct. Les
véhicules étaient environ 10 000 francs moins chers que chez nous »,
raconte Marco Frozza. Il a réagi conformément à sa philosophie, expliquant
au client en toute clarté pourquoi les véhicules importés directement
étaient bien moins chers : absence de prestations de garantie,
équipements de moins bonne qualité, parfois différences technologiques,
éventuellement une immatriculation enregistrée à l’étranger.
« Au final, les deux clients se sont décidés pour la variante la plus
chère, et ont rajouté respectivement 15 000 et 16 000 francs par rapport
à l’offre qu’ils nous avaient montrée. »
Dans son showroom, Marco Frozza n’hésite pas non plus à pousser
vers la sortie certains clients potentiels. « Il y a toujours des gens qui
réclament toutes les prestations possibles, mais qui ne veulent ou ne
peuvent pas dépenser un centime pour cela. Ils font en général partie
de la catégorie des chasseurs de bonnes affaires. Dans ce genre de situation,
je me permets de dire à ce type de clients que l’on ne correspond
pas à leurs attentes. » L’une des raisons de cette attitude stricte
est que ces personnes-là pourraient entrer en contact avec la clientèle
46
Juillet – Août 2020 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Les affaires marchent malgré la pandémie : au cours des cinq premiers mois de 2020, Auto-Tempel AG (Thoune-Allmendingen) a vendu plus de véhicules neufs que l’année dernière.
Source : DR
fidèle du garagiste lors d’événements organisés par Auto Tempel AG.
« Mes clients se rencontrent, discutent des prix et des prestations. Ce
genre d’opportunistes n’apportent en général que des troubles. Je préfère
les tenir à distance. » Mieux vaut ne rien vendre que de vendre à
de mauvaises conditions.
Marco Frozza a maintenant 63 ans et ne fait pas partie de la génération
Internet. Ce qui ne l’empêche pas de miser sur les médias numériques.
Son fichier clientèle, avec 2200 adresses, est parfaitement à jour, et les
clients sont régulièrement informés par newsletter des actualités et des
offres disponibles. Ce n’est pas une communication tous azimuts, mais
ciblée. À titre d’exemple, Auto Tempel AG a envoyé une newsletter au
mois de juin sur la gamme des utilitaires de Toyota. La grand-maman
de 75 ans qui conduit une Yaris sera aussi peu intéressée par un pick-up
Hilux que par une nouvelle paire de rollers... C’est pourquoi nous avons
envoyé cette newsletter à seulement 250 adresses soigneusement sélectionnées
: aux clients qui ont déjà acheté un véhicule utilitaire, et aux
entrepreneurs de la région.
Auto Tempel est également présente sur des médias sociaux comme
Facebook et Instagram. Les bons contacts entre Marco Frozza et la
« Jungfrau Zeitung » donnent lieu régulièrement à la publication d’articles
en ligne ou sur papier. Un compte rendu journalier du bénéfice
brut sur les ventes de véhicules neufs et d’occasion permet au directeur
de se tenir constamment informé de la situation de l’entreprise. Auto
Tempel AG existe depuis 15 ans. Si la crise du coronavirus ne l’inquiète
pas outre mesure, c’est en partie grâce à son expérience, estime Marco
Frozza. « Pendant la crise de l’euro, en 2015, j’étais dos au mur avec ma
société. Il a fallu payer certains sous-traitants en espèces et ensuite restructurer
l’entreprise, notamment en la dotant d’un nouveau capital-actions.
Ce sont des choses qui marquent. »
Ce fils d’un cordonnier de Baden (AG) a appris très tôt comment affronter
les crises. Ancien coureur cycliste, il a connu des moments de
doute sur la route, et appris à lutter avec ténacité et persévérance. En
1975, il décroche à l’âge de 18 ans la médaille d’argent aux championnats
suisses juniors à Morges. Au sprint, seul le futur champion olympique
Robert Dill-Bundi l’a battu. Aujourd’hui, il préfère arpenter à son
rythme les terrains de golf. Mais les 45 années écoulées n’ont pas freiné
son ambition : « Je ne me suis jamais présenté pour finir cinquième.
J’ai toujours voulu gagner. » <
AUTOINSIDE | Juillet – Août 202047

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
Grand angle
Pour Fritz Indra, l’électromobilité
n’est rien de plus qu’une mode
« Les voitures électriques représentent une fraude à l’environnement. » C’est sous ce titre que le
SonntagsZeitung a publié une interview du légendaire concepteur automobile Fritz Indra. Cet ingénieur
de 80 ans estime que l’avenir de l’automobile appartient aux e-carburants. Sandro Compagno
Le gouvernement allemand souhaite encourager
l’achat de véhicules électriques et hybrides
rechargeables grâce à une prime d’achat pouvant
atteindre 9000 euros. Il s’agit d’aider
l’industrie automobile allemande à se redresser
aussi rapidement que possible au terme
de la pandémie de coronavirus. Dans le
SonntagsZeitung du 7 juin, Friedrich « Fritz »
Indra se montre sceptique vis-à-vis de cette
prime d’achat et de l’électromobilité.
L’Autrichien, qui a passé sa vie professionnelle
à concevoir des moteurs à combustion
et à se montrer critique face à l’électromobilité,
ne voit aucune expansion de celle-ci, estimant
qu’il s’agit tout au plus d’une mode.
« L’expansion concerne quelques rares pays
qui ont augmenté les subventions tels que
l’Allemagne, mais elle n’existe pas à l’échelle
mondiale. Les ventes ont fortement baissé
en Chine et aux États-Unis l’année dernière
lorsque les subsides accordés aux voitures
électriques ont été réduits. Par rapport à celui
de l’année 2018, le nombre d’immatriculations
dans le monde est pratiquement resté
inchangé en 2019. »
Au sujet de la percée de la voiture électrique
annoncée depuis des années, Fritz
Indra ajoute : « Tous les pronostics sont illusoires,
car les gens n’achètent pas de produit
plus mauvais que celui qu’ils ont déjà.
Ils se contentent de continuer à conduire
leur voiture thermique qui a fait ses
preuves. Il n’y a en effet rien à l’horizon
qui puisse offrir les mêmes avantages
aux clients qu’un produit que
des millions d’ingénieurs ont développé
et amélioré résolument depuis
plus d’un siècle. »
Friedrich « Fritz » Indra s’engage
pour le moteur à combustion.
Source : Daniel Reinhard.
« Les voitures électriques représentent une
fraude à l’environnement. »
Fritz Indra
48
Juillet – Août 2020 | AUTOINSIDE

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
Fritz Indra pense qu’Elon Musk, le fondateur
de Tesla, est un génie du marketing : « Jusqu’à
présent, il est le seul gagnant de la mode de
la voiture électrique. » En Suisse, la Tesla Model
3 figure parmi les modèles les plus vendus.
M. Indra explique que le pouvoir d’achat
suisse n’y est pas étranger, tout en relativisant
ces chiffres de vente : « En Suisse, le nombre
d’individus qui peuvent se permettre d’acheter
une Tesla est disproportionné. De nombreux
conducteurs de Tesla disposent toutefois
aussi d’une Ferrari ou d’une Porsche dans
leur garage. »
Pour F. Indra, l’avenir de l’automobile appartient aux e-carburants. Source : Daniel Reinhard.
Pour M. Indra, l’électromobilité ne contribue
pas non plus à protéger le climat : « Les matières
premières requises pour fabriquer les
batteries, telles que le cobalt et le lithium,
sont extraites du sous-sol congolais et chilien
dans des conditions indignes pour les mineurs.
En Asie, de l’électricité bon marché
et polluante issue des centrales caloriques
usuelles dans cette région du monde est utilisée
pour produire les batteries. »
L’image écologique et respectueuse du climat
de la voiture électrique relève surtout du marketing,
en particulier du fait des politiciens. Et
l’Autrichien d’ajouter : « La chaîne de fabrication
globale est ignorée, consciemment ou inconsciemment.
De nombreux politiciens ont
certainement déjà constaté la pagaille qu’ils
ont semée. Pour des gens qui réfléchissent à
l’échelle du monde, il est irresponsable d’encourager
quelque chose qui ne contribue pas
à protéger le climat. »
Pour le vétéran de l’automobile, qui a notamment
travaillé chez BMW, Audi, Opel et
GM au cours de sa carrière et qui continue
d’enseigner à l’université de technologie de
Vienne en tant que professeur honoraire, les
carburants synthétiques, et non les batteries,
constituent la réponse au changement climatique.
« Lorsqu’ils sont produits, de tels carburants
extraient du CO 2
de l’air. Lorsqu’ils
sont brûlés dans des moteurs à combustion
neufs ou anciens, ils dégagent à nouveau du
CO 2
. Les moteurs à combustion sont donc climatiquement
neutres sur l’ensemble du cycle,
si bien que les experts considèrent qu’ils sont
largement supérieurs aux systèmes de propulsion
électriques. Il serait plus judicieux d’affecter
les subventions au développement de
carburants synthétiques. » <
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AUTOINSIDE | Juillet – Août 202049

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
Un véhicule hors d’usage
entre les mâchoires articulées.
Source : Istock
Recyclage automobile
« Le taux de valorisation
automobile atteint 90 % »
Lorsque les véhicules sont retirés de la circulation et qu’ils ne sont pas revendus à l’étranger comme occasions,
ils rejoignent les déchets soumis à contrôle. La Fondation Auto Recycling Suisse promeut l’élimination des
épaves automobiles dans le respect de l’environnement. Son directeur, Daniel Christen, explique comment traiter
les véhicules hors d’usage et évoque les conséquences des moteurs alternatifs sur le recyclage ainsi que
l’aspect financier. Carla Stampfli
Daniel Christen, directeur de la Fondation
Auto Recycling Suisse.
Source : Fondation Auto Recycling Suisse
Monsieur Christen, comment fonctionne
le recyclage des épaves ?
Daniel Christen : En deux étapes : l’entreprise
de valorisation automobile (il y en a une soixantaine
en Suisse) procède d’abord à l’assèchement.
Tous les liquides ainsi que la batterie et les
pneus doivent être impérativement retirés. Ils
seront réutilisés sous forme thermique dans les
cimenteries ou comme matière recyclée. Les entreprises
de valorisation peuvent en outre récupérer
des pièces détachées destinées à la revente.
Il peut s’agir de moteurs complets ou de boîtes de
vitesses, mais aussi de pièces de carrosserie,
de phares, de sièges, de garnitures ou d’appareils
électriques et électroniques. La demande
oriente le démontage. La carcasse restante est
comprimée pour être transportée. La deuxième
étape est celle du broyage. Un énorme broyeur
d’une puissance de près de 3000 chevaux réduit
le reste de l’épave en quelques secondes en un
bloc de la taille du poing. L’objectif du broyage
est la récupération et la revente des métaux à des
aciéries et des fonderies. La fraction légère des
résidus de broyage sera éliminée dans les usines
d’incinération des ordures ménagères. L’énergie
thermique fournie sera utilisée pour la production
électrique et le chauffage à distance.
Quelles sont les difficultés rencontrées
dans la valorisation ?
La difficulté majeure réside dans la diversité des
matériaux et la complexité des véhicules d’aujourd’hui.
Il existe par exemple une multitude de
plastiques, dont des matériaux composites qui
rendent le recyclage difficile. Car on ne peut recycler
que les plastiques d’une même catégorie. Les
pièces en carbone constituent également un obstacle.
Il n’existe presque pas d’équipement pour
les recycler, et la réutilisation thermique est possible
uniquement sur de petites quantités et à un
coût élevé. D’un autre côté, la construction légère
contribue à réduire au maximum le poids des
véhicules et à économiser de l’énergie pendant
toute la durée de vie du véhicule.
Quelle est la part de la récupération des métaux,
des métaux rares, des plastiques, etc. ?
Une voiture ordinaire contient toujours 70 à 75 %
de métaux, dont 65 % d’acier et de métaux ferreux,
et 5 à 10 % d’aluminium, de cuivre et autres
alliages ou métaux légers. Tous seront à nouveau
acheminés dans le cycle des matières. Après le
broyage, il reste la fraction légère des résidus.
On y trouve surtout des plastiques, mais aussi le
verre des vitrages, des textiles et diverses saletés.
Jusque dans les années 1990, ces déchets étaient
jetés dans les décharges. Désormais, ils sont réutilisés
en énergie thermique dans les incinérateurs
de déchets modernes. Sur la fraction légère
des résidus, on ne peut pas récupérer de matière
recyclable, ce serait beaucoup trop coûteux, pour
un rendement minime. L’incinération avec réuti-
50
Juillet – Août 2020 | AUTOINSIDE

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
lisation de l’énergie dans l’électricité et le chauffage
à distance reste donc la meilleure solution. Si
l’on additionne tout, le taux de recyclage automobile
est de 90 %. Les résidus sont principalement
les rejets thermiques et le laitier des incinérateurs
d’ordures ménagères.
Comment réussir le grand écart entre le
contrôle des coûts et le taux de réutilisation
le plus élevé possible ?
Les métaux récupérés ont parfois une grande
valeur et sont revendus à des fonderies ou des
aciéries. Les recettes financent en général le recyclage
automobile. Le marché joue avec l’offre et la
demande. Du côté de l’élimination des déchets,
la Fondation Auto Recycling Suisse soutient les
broyeurs par des subventions afin d’atténuer les
coûts, plus élevés qu’à l’étranger, et de contrôler
le processus d’élimination. Le but est de broyer
les véhicules hors d’usage en Suisse, et non de
les envoyer à l’étranger. Mais il faudrait plus de
subventions pour augmenter le taux de réutilisation,
ce qui nécessiterait de lourdes contraintes
administratives et les contrôles adéquats. Ce serait
disproportionné, nous voulons donc l’éviter.
Dans quelle mesure l’économie circulaire a-telle
évolué depuis la création de la Fondation ?
La réutilisation des pièces et le recyclage des métaux
étaient déjà pratiqués avant notre Fondation.
Concernant les métaux, il y a un transfert
de l’acier et du fer vers l’aluminium. Du fait de la
part croissante de l’électronique, les métaux rares
ainsi que les métaux nobles sont de plus en plus
utilisés. Ils sont intégrés en faibles quantités et
difficiles à revaloriser. La principale évolution a
été la réutilisation des métaux issus des résidus
des incinérateurs d’ordures ménagères. La Fondation
s’est particulièrement engagée sur ce point,
car les fractions légères des résidus du broyage
comportent encore jusqu’à 10 % de métaux qui
doivent être récupérés.
Comment jugez-vous le rôle du législateur
pour favoriser l’économie circulaire ? Faut-il,
par exemple, introduire une obligation de
recyclage et de redevance ?
Je suis opposé à taxer ce qui a en principe une
valeur positive. En effet, avec une taxe (ce peut
être également une contribution de recyclage
facultative), il faut mettre en place un lourd appareil
administratif et de contrôle, qui engloutit
d’emblée une partie de cette taxe. C’est valable
pour les véhicules conventionnels, avec leur
moteur à combustion. Les véhicules électriques
auront probablement besoin d’aides financières.
Car le transport, la destruction et la valorisation
de grosses batteries au lithium-ion entraînent à
l’heure actuelle des coûts élevés. Nous sommes
en train de calculer ce qu’ils représenteront à
l’avenir, en collaboration avec Auto-Suisse et
avec l’aide de l’Empa. Dans tous les cas, des
subventions seront nécessaires. S’il existe une
demande en faveur de la réutilisation des batteries
au lithium, le recyclage peut alors être rentable
et donc envisageable. Puisque les batteries
hors d’usage ont encore une capacité résiduelle
de 70 %, leur utilisation dans des stockages stationnaires
est tout à fait possible. Des projets
sur ce thème sont en cours, avec la participation
des constructeurs automobiles.
Les motorisations alternatives gagnent des
parts de marché. Quel impact ont-elles sur la
valorisation des véhicules hors d’usage ?
Actuellement, il n’y a presque aucun véhicule
électrique ni hybride à recycler. Il est difficile
d’estimer si les véhicules alternatifs vont s’exporter
à grande échelle : aujourd’hui, les véhicules
d’occasion s’écoulent très vite, et font ensuite
défaut pour la valorisation. Je suis assez
sceptique, car les technologies complexes et
l’électronique sont moins faciles à réparer, cependant
l’être humain est créatif.
Comment les entreprises de valorisation
automobiles gèrent-elles les batteries des
véhicules électriques ? D’un point de vue
financier, le recyclage est-il pertinent ?
De même que pour les garagistes, les entreprises
de valorisation automobiles ont besoin
de personnel qualifié pour s’occuper des équipements
à haute tension. Le démontage de la
batterie doit s’effectuer selon les instructions
du constructeur et en respectant scrupuleusement
les mesures de sécurité. Concernant la
batterie, il faut s’interroger sur son état. Elle
peut servir de pièce détachée, ou être recyclée.
Le recyclage d’une voiture électrique devrait à
l’avenir devenir une activité lucrative, car des
matériaux d’une grande valeur y sont intégrés.
Je pense, par exemple, aux conduites et enroulements
en cuivre, à l’utilisation croissante de
l’aluminium, mais aussi du cobalt, du nickel,
du manganèse.
En raison des alternatives, est-ce qu’Auto
Recycling va connaître un changement
fondamental ?
Il n’y aura pas de changements importants.
Avec les nouveaux défis technologiques, il y
aura moins d’entreprises, mais elles seront davantage
spécialisées. C’est une évolution qu’il
faut saluer. Il ne faudra pas oublier qu’au cours
des 20 prochaines années, il y aura toujours
une majorité de véhicules conventionnels
dans la valorisation.
Sera-t-il un jour possible de fabriquer une
voiture en matériaux 100 % recyclés ?
C’est certainement déjà possible, mais peu souhaitable
sur le plan écologique. Les nouvelles
technologies, comme les moteurs électriques,
exigent des matériaux nouveaux ou disponibles
en plus grande quantité. Ces matières
ne peuvent pas être fournies uniquement par
le recyclage, comme on le constate pour le
lithium ou le cobalt. Depuis des années, bon
nombre de constructeurs ont recours à des
matières premières renouvelables, telles que
le lin ou le sisal. Ces matières ne peuvent être
recyclées que partiellement, mais elles présentent
un bilan carbone neutre. Aujourd’hui,
les constructeurs insistent à nouveau pour que
la part du recyclage soit augmentée. Il ne faut
pas oublier que les principaux métaux sont
produits depuis plusieurs décennies en grande
partie à partir de déchets de valeur. <
Plus d’informations :
stiftung-autorecycling.ch
MIDLAND, MARQUÉ PAR PLUS DE
130 ANS D’EXPÉRIENCE. MIDLAND.CH

FORMATION
Solidarité en action
Comment ESA s’engage en faveur
de la formation initiale et continue
Matthias Krummen et Niklaus Huwyler sont bien préparés lorsqu’ils accueillent AUTOINSIDE à l’occasion d’un
entretien portant sur l’engagement d’ESA dans le domaine de la formation. Les statuts d’ESA constituent le
principal document en la matière. Sandro Compagno
Niklaus Huwyler (à gauche) et Matthias Krummen devant le roll-up du Mechanixclub, qui compte désormais 11 500 membres. Source : Médias UPSA
« Elle (ESA, note de la rédaction) défend aussi
les intérêts des membres en appuyant les associations
professionnelles de la branche suisse de
l’automobile et des véhicules à moteur, notamment
dans le secteur de la formation et du perfectionnement
professionnels. » Cette phrase
figure dans l’article 2 des statuts d’ESA qui décrivent
le but de la coopérative.
« Telle est notre mission statutaire depuis
1930 », déclare Matthias Krummen, responsable
Management Services et communication
chez ESA. De nos jours, ESA décline cette mission
dans quatre domaines :
• Soutien financier : conformément à la
tradition, il se matérialise publiquement
dans le cadre de la remise des brevets
fédéraux des diagnosticien(ne)s d’automobiles
et des coordinateurs/trices d’atelier
automobile. Chaque année, Matthias Krummen
présente un chèque au responsable
de la formation de l’UPSA dans ce cadre
festif. L’assemblée générale d’ESA fixe ce
montant annuellement sur proposition
du comité d’ESA. Ces dernières années, il
s’agissait de 20 000 francs à chaque fois.
• Appareils et matériel : ESA fournit des
appareils et du matériel aux centres de
formation et à l’occasion de championnats
des métiers tels que les SwissSkills.
Les conditions spéciales sont déterminées
au cas par cas en fonction de
la finalité et de la durée d’utilisation.
• Mechanixclub : fondé en 2011, le club
des apprentis et des jeunes professionnels
compte 11 500 membres. La tendance
est à la hausse, plus de 1000 nouveaux
apprentis adhérant chaque année
au club. Ses prestations sont gratuites.
• Mechanixcampus : la plate-forme
de formation d’ESA regroupe clairement
des offres de formation
pertinentes de divers prestataires.
En tant que responsable des concepts de garage
et de la fidélisation de la clientèle, Niklaus
Huwyler est également le principal responsable
du Mechanixclub. Son succès repose sur quatre
piliers, explique M. Huwyler : « Apprendre, profiter,
découvrir, gagner. On peut parler d’info-divertissement.
»
La pédagogie occupe naturellement le devant
de la scène. Les « Basic Sheets » et les « Technic
Sheets » permettent d’enseigner d’importants
contenus de manière compacte et intelligible.
Alors que les « Basic Sheets » s’adressent
aux apprentis de première année, les « Technic
Sheets » conviennent à partir de la
deuxième année. « Mais il n’est pas inutile d’y
52
Juillet – Août 2020 | AUTOINSIDE

FORMATION
jeter un coup d’œil ultérieurement de temps à
autre, surtout s’il faut s’acquitter d’une tâche inhabituelle
», affirme Niklaus Huwyler. Les candidats
aux examens utilisent aussi intensément
les séries d’exercices des PQ pour se préparer.
Le Mechanixclub est surtout un outil d’apprentissage.
Pour inciter les jeunes à fréquenter
la plate-forme, il faut plus que des informations
bien écrites et bien présentées, mais
qui restent arides. Comme son nom l’indique,
le club cherche à construire une communauté.
« La combinaison des quatre piliers explique le
succès du concept », ajoute Niklaus Huwyler. Le
Mechanixclub est présent à de nombreux événements
de la branche avec son propre stand
et son propre personnel, qu’il s’agisse de salons
professionnels, de championnats des métiers,
des Future Days à Vauffelin ou au Salon de l’auto,
où le stand d’ESA et le Mechanixclub parachèvent
traditionnellement la visite technique
des apprentis. « Les gens font connaissance et
échangent lors de tels événements », indique
Matthias Krummen. « Nous voulons nous
adresser aux jeunes, éveiller leur intérêt pour
un métier dans la branche automobile et renforcer
l’attractivité de celle-ci. Il s’agit aussi de prévenir
la fuite des professionnels dans d’autres
branches ou de la limiter au maximum. »
Les piliers « Découvrir » et « Gagner » nous y
aident. Tous les deux ans, les jeunes peuvent
gagner un voyage au SEMA, à Las Vegas. Le
concours dure plusieurs semaines au cours desquelles
les candidats doivent s’acquitter de divers
exercices. Deux jeunes membres du club
s’envolent enfin pour le salon automobile le plus
cool au monde. Une expérience inoubliable.
Le Mechanixclub compte désormais 11 500
membres. Ceux qui y ont adhéré lors de sa
fondation en 2011 ont maintenant 25 ans environ
et travaillent déjà ou sont même cadres.
Le club doit également rester attrayant pour
eux, déclare Niklaus Huwyler : « L’âge moyen
de nos membres augmente, ce qui signifie que
nous nous élargissons thématiquement. Outre
des points de programme qui s’adressent clairement
aux apprentis, nous proposons actuellement
aussi des contenus qui sont captivants
pour les professionnels un peu plus âgés. »
Lancé par ESA il y a un an, le Mechanixcampus
a notamment été conçu pour ce groupe. Cette
plate-forme de formation fournit une vue d’ensemble
des cours de perfectionnement de divers
prestataires, y compris de l’UPSA. À l’heure
actuelle, le garagiste se demande précisément
quels cours il doit fréquenter ou quels collaborateurs
il doit dépêcher à telle ou telle formation
continue, explique Niklaus Huwyler : « Les garagistes
sont devenus très sélectifs. Ce ne sont pas
les frais de cours, mais le temps investi qui traduit
le coût d’une formation continue. La difficulté
consiste à créer une offre qui soit vraiment
pertinente. » Les cours consacrés à la technique
haute tension et aux systèmes d’assistance sont
très demandés actuellement.
La pandémie de coronavirus et le confinement
économique décrété en Suisse ont durement
touché l’industrie et la branche automobiles.
ESA a elle aussi dû recourir au chômage partiel
pour quelque 600 collaborateurs. Le résultat
commercial 2020 sera en deçà de celui
de 2019, un exercice record. D’après Matthias
Krummen, cela n’aura aucun impact sur l’engagement
d’ESA en faveur de la formation :
« La mission statutaire est maintenue. Le coronavirus
ne change rien à notre stratégie. »
Nous déplorons toutefois plusieurs annulations
au niveau opérationnel : « Nous avons
été contraints d’annuler diverses formations
et manifestations à cause de l’ordonnance du
Conseil fédéral et non pas pour des raisonsqq
budgétaires. La sécurité de tous nos clients et
collaborateurs est en effet prioritaire. » <
Plus d’informations sur :
esa.ch
Partenariat UPSA/ESA
Interview de Manuela Jost, responsable de
l’UPSA Business Academy.
Madame Jost, pouvez-vous décrire le
partenariat UPSA/ESA portant sur la
formation en trois adjectifs ?
Manuela Jost: Je dirais que notre partenariat
de longue date est dynamique, passionné et
unique. Nous poursuivons les objectifs de notre
branche dans le cadre d’un immense engagement
communautaire et d’une estime mutuelle.
Chaque année, ESA remet un chèque de
plus de 20 000 francs à l’UPSA pour la
formation initiale et continue. À quels
projets concrets cet argent est-il affecté ?
L’UPSA échange intensément avec les responsables
dans le domaine de la formation
professionnelle aux niveaux national et
régional. De nombreuses idées concernant
la promotion de la relève telles que le journal
de stage d’orientation de l’UPSA, l’enquête
auprès des jeunes diplômés et des vidéos y
prennent naissance. Avec les sections, nous
planifions également des mesures correspondantes
pour la formation initiale et continue.
Tous les cours de l’UPSA figurent
également sur la plate-forme Mechanixcampus.
Quel but poursuivez-vous ?
Il nous importe d’être présents auprès de
nos partenaires et de profiter mutuellement
de nos forces. Nous sommes présents sur
MechaniXcampus avec nos offres de formation
continue de la Business Academy et
nous organisons des réunions d’information
concernant la formation initiale et continue
telles que les « Future Days » à Vauffelin ou la
soirée des carrières automobiles. Grâce à tout
cela, nous montrons collectivement à quel point
la branche automobile est attrayante et variée
et tentons ainsi de fidéliser nos professionnels.
D’autres formes de collaborations
sont-elles prévues ? Si oui, lesquelles ?
Dans le cadre de l’évolution technologique
rapide, nous discernons un potentiel de collaboration
dans les nouvelles technologies de
propulsion et dans les systèmes d’assistance
à la conduite. Le savoir-faire des centres de
formation de l’UPSA en la matière pourrait
être utile aux entreprises qui ont recours aux
concepts de garage d’ESA. <
Plus d’informations sur :
upsa-agvs.ch
Manuela Jost, responsable de l’UPSA
Business Academy. Source : Médias UPSA
AUTOINSIDE | Juillet – Août 202053

FORMATION
Places d’apprentissage sur orientation.ch, par canton
(Seulement les métiers techniques de l’automobile, date : 17 juin 2020)
Schaffhouse
0
Neuchâtel
8
Jura
0
Bâle-Ville
7
Soleure
28
Berne
7
Bâle-Campagne
14
Lucerne
45
Argovie
25
Obwald
9
Zurich
60
Zoug
2
Nidwald
3
Schwyz
2
Thurgovie
32
Glaris
9
Appenzell
Rh.-Ext.
4 Appenzell
Rh.-Int.
8
Saint-Gall
65
Vaud
49
Fribourg
23
Uri
14
Grisons
35
Genève
6
Valais
45
Tessin
18
Total 518
Task Force
Engagement total en faveur de la
formation professionelle initiale
La recherche d’une place d’apprentissage est devenue plus ardue à cause du coronavirus. La Confédération,
les cantons et les organisations du monde du travail ont mis sur pied une Task Force pour aider les jeunes à en
trouver une et les entreprises à pourvoir leurs postes. L’UPSA s’engage elle aussi pleinement en faveur de la
formation professionnelle initiale dans ce contexte économique tendu. Carla Stampfli
54
Juillet – Août 2020 | AUTOINSIDE

FORMATION
Le passage de l’école à la vie professionnelle constitue une étape importante
pour les jeunes. La recherche d’une place d’apprentissage
en fait partie. Pour les jeunes, la pandémie de coronavirus complique
ce processus, qui est de toute manière semé d’embuches. Les
chiffres le montrent clairement : dans la branche automobile et sur
orientation.ch, 584 places d’apprentissage étaient encore vacantes au
17 juin (commerce de détail et employés de commerce), dont 518 dans
le métiers techniques. À titre de comparaison, environ 3000 élèves
sortant de l’école obligatoire commencent chaque année une formation
professionnelle initiale dans un garage, si bien que les places vacantes
représentent un bon cinquième du total. Il faut prendre des
mesures pour les pourvoir.
Pour aider les jeunes à en trouver une place de formation et les entreprises
à pourvoir leurs postes, la Confédération, les cantons et les
organisations du monde du travail ont uni leurs forces au sein d’une
Task Force. Cette Task Force « Perspectives Apprentissage 2020 »
a approuvé le programme de promotion « Places d’apprentissage
Covid-19 », qui permet à la Confédération de soutenir prioritairement
des projets dans le cadre des crédits existants. La Task Force évalue
en outre régulièrement les conséquences du coronavirus sur le marché
des places d’apprentissage.
Comme le montrent les tendances cantonales obtenues fin mai, la
situation les concernant est stable en Suisse alémanique malgré la
conjoncture tendue. En Suisse latine, le nombre de contrats d’apprentissage
signés a considérablement baissé par rapport à 2019. Dans
l’ensemble du pays, 48 000 contrats d’apprentissage ont été conclus
à la fin mai, soit environ 4 % de moins qu’en mai 2019. Tous les cantons
ont pris des mesures pour améliorer l’intermédiation entre les
postes vacants et les candidats, notamment grâce au renforcement et
au ciblage du marketing des places d’apprentissage, à l’intensification
de l’orientation professionnelle, à des annuaires, à des offres-relais ou
à un accompagnement individuel des jeunes. En collaboration avec
des bourses de places d’apprentissage de dernière minute, certains
cantons prévoient également d’informer les jeunes à propos des places
encore disponibles ou de les aider à signer un contrat d’apprentissage
d’ici l’automne 2020.
De nombreuses organisations du monde du travail ont par ailleurs
redoublé leurs efforts visant à convaincre les jeunes de choisir leurs
métiers pour leur permettre de s’insérer dans la vie professionnelle.
En cette période de coronavirus, l’UPSA s’engage encore plus pour
les jeunes. Comme les stages de préapprentissage ont été annulés en
raison du confinement, les élèves ont pu se familiariser avec les entreprises
en ligne sur le site Internet metiersauto.ch. Toutes les formations
professionnelles initiales ont été présentées sous forme de
vidéos à cet effet. Dans une interview, Olivier Maeder, le responsable
de la formation à l’UPSA, évoque la situation actuelle de l’apprentissage
dans la branche automobile.
Olivier Maeder, chef du service Formation UPSA. Source : Médias UPSA
Monsieur Maeder, 584 places d’apprentissage n’étaient pas
encore pourvues dans la branche automobile le 17 juin. Comment
se porte notre branche par rapport aux autres ?
Par chance, nos membres continuent de proposer des places malgré
la crise. Il s’agit maintenant de les pourvoir avec des élèves adaptés.
Contrairement à d’autres branches, nous n’avons donc pas de problème
du côté de l’offre. C’est plutôt la demande qui fait défaut, c’està-dire
que nous ne trouvons pas assez de jeunes.
En quoi pourvoir encore à temps les places d’apprentissage vacantes
dans la branche automobile est-il particulièrement difficile ?
Le défi principal est lié au calendrier. Aucun test d’aptitude ni stage de
préapprentissage n’a eu lieu au printemps pendant plus de deux mois, le
processus de recrutement est donc au point mort et vient à peine de redémarrer.
Pour notre branche, il faudrait que le groupe de travail national,
qui s’occupe du recrutement des apprentis en 2020 dans toutes les
branches, reporte exceptionnellement la date de signature des contrats
d’apprentissage au mois d’août. Il sera également difficile de pourvoir
les places d’apprentissage de 2021, car ce processus a aussi commencé
tardivement du fait de la crise, du moins en Suisse alémanique.
L’UPSA a-t-elle pris d’autres mesures visant à promouvoir
l’apprentissage ?
Par l’entremise des médias, nous communiquons par exemple à propos
des nombreuses places d’apprentissage disponibles et des stages de préapprentissage
dans les métiers de l’automobile afin d’attirer l’attention des
parents et de susciter l’intérêt des jeunes. En première instance, il ne s’agit
pas de créer une nouvelle offre dans la branche automobile, mais, comme
je l’ai déjà dit, de trouver des jeunes en fin de scolarité au profil adapté
pour pourvoir les postes vacants. À cet effet, nous prions nos membres
de publier également toutes leurs places d’apprentissage vacantes sur
orientation.ch. Nous soutenons en outre notamment le projet « Pouls des
places d’apprentissage » (voir page 56). Pendant la crise du coronavirus,
nous avons également permis aux jeunes de découvrir des entreprises sur
notre site Internet et nous avons communiqué dans les médias.
D’après vous, comment va évoluer la situation de l’apprentissage
dans la branche automobile à l’avenir ?
Depuis plusieurs années, les effectifs de jeunes démarrant un apprentissage
et d’apprentis sont stables dans tous les métiers. Afin de les
maintenir et de nous fier à ce niveau à l’avenir, nous devrons prendre
plus de mesures de recrutement chaque année. Nous devrions toutefois
aussi tenter d’augmenter la part de jeunes diplômés qui restent
dans la branche automobile. Il est effet de notoriété publique que
notre branche souffre aussi d’une pénurie de main d’œuvre malgré le
nombre constant, et réjouissant, de contrats d’apprentissage. <
AUTOINSIDE | Juillet – Août 202055

FORMATION
« Pouls des places d’apprentissage »
Espoir pour les apprenants
Le projet de recherche « Pouls des places d’apprentissage » de l’EPF de Zurich et de la plate-forme de places
d’apprentissage Yousty analyse l’impact de la pandémie de coronavirus sur les jeunes, les entreprises de formation
et les apprentissages. Les premiers résultats sont déjà connus. L’optimisme demeure, mais la pression sur le
marché des places d’apprentissage augmentera ces prochaines années. Les détails de la situation. Carla Stampfli
Dans quelle mesure les jeunes, les entreprises
de formation et les apprentissages ou secteurs
professionnels sont-ils touchés par la pandémie
de Covid-19 ? C’est à cette question et à
bien d’autres que répond le projet de recherche
« Pouls des places d’apprentissage » lancé par la
chaire des systèmes éducatifs de l’EPF de Zurich
et la plate-forme de places d’apprentissage
Yousty. Pour cette enquête, les effets de la crise
du coronavirus sur les acteurs de la formation
professionnelle de base sont examinés chaque
mois pendant un an. Les entreprises de formation
de la branche automobile sont également
invitées à y participer.
À la clôture de la rédaction, à la mi-juin, les résultats
des mois d’avril et de mai ainsi que le
premier rapport détaillé d’avril 2020 étaient
déjà connus. En mai, 1326 entreprises formatrices
de tous les cantons et tous les secteurs
professionnels ont participé à l’enquête (1050 en
avril). Celle-ci se concentre sur trois groupes de
jeunes : ceux qui vont commencer un apprentissage,
ceux qui en suivent un et ceux qui le
terminent. La bonne nouvelle : les résultats de
mai révèlent de nettes améliorations, et les entreprises
de formation sont plus optimistes
qu’au cours du mois précédent. Voici quelques
exemples : 81 % des places d’apprentissage proposées
étaient déjà occupées en mai (77 % en
avril). Grâce aux assouplissements des mesures
liées au Covid-19, 1 % seulement (9 % en avril) des
apprentis de l’échantillon n’ont bénéficié d’aucune
formation en entreprise. Les entreprises
de formation ont annoncé qu’elles pourront probablement
occuper 18 % de jeunes diplômés en
moins (contre 25 % en avril) que d’habitude.
places d’apprentissage et de premiers emplois
ainsi que des mauvaises prévisions conjoncturelles,
les deux points de transition – de l’école
obligatoire au degré secondaire II et de l’apprentissage
au marché du travail – connaîtront davantage
de difficultés à l’avenir.
Concrètement, la crise du coronavirus aura probablement
un impact différent selon les régions
linguistiques. Ainsi, dans les cantons les
plus touchés par le Covid-19 (Tessin, Vaud et
Genève), le processus de recrutement pour les
places d’apprentissage débutant à l’été 2020 a
commencé comme d’ordinaire au printemps,
soit en plein confinement. En Suisse alémanique,
en revanche, le recrutement a débuté en
été 2019, et battait déjà son plein pendant le
confinement. Il est apparu que les entreprises
de formation souhaitent davantage de soutien
dans le processus de recrutement, par exemple
sous la forme de campagnes en faveur de la formation
professionnelle et de la promotion des
places d’apprentissage dans les écoles, sur les
réseaux sociaux, sur Internet et dans les salons
professionnels.
On voit également que des mesures sont nécessaires
du côté du nombre de jeunes en situations
intermédiaires. On peut partir du principe
qu’ils seront encore plus nombreux cette
année à affluer vers une solution intermédiaire
en raison du plus grand nombre d’abandons
d’apprentissages et des jeunes
qui ne trouvent pas de place d’apprentissage.
Pour ce qui est de l’école, une attention
toute particulière devrait être portée au
rattrapage des cours manqués chez les jeunes
en apprentissage. Si une deuxième vague de
Covid-19 devait se déclarer, il faudrait examiner
comment assurer que tous les apprentis reçoivent
du soutien en cas de fermeture de leur
entreprise pour éviter des lacunes supplémentaires
dans leur formation. Enfin, les entreprises
sont invitées à donner une chance aux jeunes
diplômés en raison de la transition particulièrement
ardue cette année entre l’apprentissage et
le marché du travail.
L’objectif du projet de recherche est de fournir
aux acteurs de la formation professionnelle des
informations qui leur permettent d’initier des
mesures spécifiques aux groupes cibles. Les prochains
résultats du rapport détaillé qui paraîtra
en septembre montreront comment les entreprises
de formation ont évalué l’impact de
la pandémie pendant les premières phases des
assouplissements et permettront de procéder
à d’autres évaluations détaillées sur différents
groupes d’entreprises de formation et d’apprentis.
L’UPSA soutient le « Pouls des places d’apprentissage
» en encourageant chaque mois ses
membres à participer à l’enquête. Merci d’avance
de votre soutien ! <
Plus d’informations sur :
koffbb.limequery.com/852867
Le premier rapport détaillé d’avril 2020 montre
toutefois qu’en raison de l’évolution démographique,
il faut s’attendre à une pression croissante
ces prochaines années, tant pour les
jeunes à la recherche d’une place d’apprentissage
que pour les jeunes diplômés qui cherchent un
premier emploi. Au vu de la demande accrue de
Le « Pouls des places d’apprentissage
» analyse l’impact de la pandémie
de coronavirus sur les acteurs
de la formation professionelle
initiale. Source : Médias UPSA.
56
Juillet – Août 2020 | AUTOINSIDE

FORMATION
Module didactique de l’UPSA
Mettez vos connaissances
à jour grâce à un séminaire
« Utiliser avec compétence les instruments de la nouvelle ordonnance de formation », « Sélectionner les personnes
en formation » ou « Diriger de jeunes adultes et surmonter les crises » : le module didactique de l’UPSA offre
aux formateurs professionnels des connaissances importantes pour être en mesure d’appliquer la nouvelle
ordonnance de formation.
Un aperçu du module didactique « Diriger de jeunes adultes et surmonter les crises », novembre 2019.
Source : Médias UPSA.
Le module « Utiliser avec compétence les instruments
de la nouvelle ordonnance de formation
» transmet notamment des connaissances
dans les domaines de l’orientation
sur les compétences opérationnelles lors de
la formation en entreprise, de la planification
de la formation et des entretiens avec
les apprentis. Après cette journée de formation,
les participants sont à même de déterminer,
à l’aide du programme de formation,
quand introduire et approfondir quelle compétence
opérationnelle dans l’entreprise, de
mener des entretiens semestriels constructifs
avec les apprentis, d’utiliser de manière
bénéfique le rapport de formation pour le bilan
de compétences et d’aider les apprentis à
gérer les documents de formation.
cst./lh. Avec la nouvelle ordonnance relative
aux formations techniques de base dans la
branche automobile entrée en vigueur au début
de 2018, les exigences vis-à-vis des formateurs
professionnels ont elles aussi changé.
Ainsi, les formateurs des métiers techniques
de base en entreprise qui ne disposent pas
d’un diplôme du degré tertiaire doivent suivre
une journée de cours d’ici la fin de 2020. Les
rubriques « Qui peut former » sur metiersauto.
ch et « Pour les formateurs » permettent de savoir
si ceux-ci ont suivi une formation du degré
tertiaire ou non.
Il est conseillé aux formateurs professionnels
devant encore effectuer le cours obligatoire
cette année de suivre le module didactique
d’un jour de l’UPSA : ce séminaire
les aidera à s’orienter dans un environnement
professionnel complexe et leur offrira
des connaissances importantes pour être en
mesure d’appliquer la nouvelle ordonnance
de formation. « Utiliser avec compétence les
instruments de la nouvelle ordonnance de
formation », « Sélectionner les personnes en
formation » ou « Diriger de jeunes adultes
et surmonter les crises » : les participants
peuvent choisir librement leur cours.
Le séminaire « Sélectionner les personnes
en formation » aborde plusieurs thèmes,
dont le marketing des places d’apprentissage,
les phases du processus de sélection
et l’interprétation du test d’aptitudes de l’UP-
SA. Après l’avoir suivi, les participants sont
notamment en mesure de planifier et d’organiser
le processus de sélection de manière
ciblée avec des instruments adéquats, de préparer
un programme de stage adapté ainsi
que de sélectionner des apprentis répondant
aux besoins de l’entreprise et aux exigences
du métier.
Le séminaire « Diriger de jeunes adultes et
surmonter les crises » apprend notamment
à remobiliser les apprentis et à développer
leur potentiel afin qu’ils atteignent les objectifs
de la formation. Le module permet aussi
d’acquérir un savoir-faire dans le domaine
du développement neuropsychologique des
jeunes, des bases de l’enthousiasme et de la
confiance en soi, des entretiens de bilan et
des accords propices au développement, des
signes annonciateurs des crises et des possibilités
d’action, des stratégies pour gérer les
conflits ainsi que des offres de soutien hors
entreprise.
L’UPSA recommande de participer à d’autres
thématiques en plus du cours obligatoire. À
la Business Academy, les formateurs professionnels
trouveront l’éventail des cours
et les informations détaillées sur les modules
didactiques. Pour toute question, Lisa
Habegger, conseillère UPSA, se tient à votre
disposition : lisa.habegger@agvs-upsa.ch /
031 307 15 44. <
AUTOINSIDE | Juillet – Août 202057

FORMATION
UPSA Business Academy
Source : Médias UPSA
JUILLET
Facebook, Xing, Twitter et
WhatsApp dans la vente automobile
L’atelier montre de nouvelles possibilités
pour utiliser ces différentes plateformes afin
de vendre encore plus efficacement.
> > 6 juillet 2020, Yverdon
AUGUST
Elektro-Instruktion für Hochvolt-
Systeme in Elektro- und Hybridfahrzeugen
> > 13./14. August 2020,
AGVS Ausbildungszentrum St. Gallen
> > 17./18. August 2020,
AGVS Ausbildungszentrum St. Gallen
> > 17./18. August 2020, Bildungszentrum
Autogewerbe Kanton Bern
> > 26./27. August 2020, STFW Winterthur
> > 9./10. Oktober 2020, WBZ Lenzburg
> > 23./24. Oktober 2020, TBZ Zürich
> > 29./30. Oktober 2020,
AGVS Ausbildungszentrum, Horw
> > 6./7. November 2020, ibW Höhere Fachschule
Südostschweiz in Chur
Automobil-Verkaufsberater/in mit
eidg. Fachausweis
Der Lehrgang umfasst acht Module, die einzeln
abgeschlossen werden. Sind alle erfolgreich
bestanden, steht der Weg zum eidgenössischen
Fachausweis offen. Dauer : drei Semester,
berufsbegleitend.
> > Start Lehrgang : 18. August 2020,
Winterthur oder 26. August 2020, Bern
Lehrgang DAB+
In Zusammenarbeit mit der Schweizer-Radiobranche,
DAB+-Experten der SRG sowie DAB+-
Fahrzeug-Spezialisten wurde ein DAB+-Lehrgang
mit AGVS-Kompetenzausweis entwickelt.
> > 20. August 2020, Lenzburg
> > 18. November 2020, St. Gallen
> > 15. Dezember 2020, Bern
SEPTEMBER
Das Google-Basics-Training für den
Autohandel
Sie lernen, wie Sie Ihr Unternehmen
optimal präsentieren und mögliche Marketingangebote
wie Google Adwords selbst steuern
können.
> > 7. September 2020, Winterthur
Cours d’introduction « Orfo 2012
employé-es de commerce »
> > 8 septembre 2020, Yverdon
> > 18 septembre 2020, Yverdon
Occasionsmanagement
Die Teilnehmer lernen, wie sie ihre Occasionsfahrzeuge
richtig bewirtschaften. Dazu gehören
unter anderem die Präsentation, der Eintauschprozess
und die dynamische Preisstrategie.
> > 9. September 2020, Bern
Séminaire de gestion des occasions
Les participants apprennent comment bien gérer
leurs véhicules d’occasion. La présentation, le
processus de reprise et la stratégie dynamique
de prix en font partie.
> > 10 septembre 2020, Paudex
MwSt-Grundkurs
Der Kurs richtet sich an Personen, die sich neu
mit der Mehrwertsteuer im Automobilgewerbe
beschäftigen müssen oder im Alltag einige
Unsicherheiten mit der Anwendung der Mehrwertsteuer
haben.
> > 23. September 2020, Horw
> > 6. Oktober 2020, Bern
MwSt-Fortsetzungs- und
Vertiefungskurs
> > 29. September 2020, Horw
> > 20. Oktober 2020, Bern
58
Juillet – Août 2020 | AUTOINSIDE

FORMATION
Dialog – das neue
Mitarbeitergespräch
Für Führungsverantwortliche, die ihre Mitarbeitergespräche
effizienter und erfolgreicher
gestalten wollen und bereit sind, sich intensiv
mit der wirksamen Mitarbeiterentwicklung
auseinanderzusetzen.
> > 30. September 2020, Bern
> > 17. März 2021, Bern
Social Media im Autohaus.
Facebook, Instagram und
Youtube. Keine Likes, sondern
Leads
Der Workshop « Social Media im Autohaus.
Facebook, Instagram und Youtube.
Keine Likes, sondern Leads » zeigt
neuartige Möglichkeiten auf, wie Sie
die verschiedenen Plattformen für sich
selber einsetzen können, um noch erfolgreicher
zu verkaufen. Dieser Workshop
ist speziell für die Automobilbranche
konzipiert.
> > 28. September 2020, Horw
OKTOBER
Meine Wirkung als Führungsverantwortliche/r
> > 15. Oktober 2020, Bern
> > 24. Februar 2021, Bern
Berufs- und Praxisbildnerschulung
Kaufmann/-frau EFZ (BiVo 2012)
Einführung in die kaufmännische Grundbildung in
der Branche Automobil-Gewerbe (BiVo 2012)
> > 22. Oktober 2020, Winterthur
> > 27. Oktober 2020, Bern
Grundlagen Flottenverkauf
> > 16. Oktober 2020, Winterthur
29. AGVS-Frauenseminar
> > 26. bis 28. Oktober 2020, Vitznau
> > 2. bis 4. November 2020, Vitznau
Cours DAB+
> > 20 octobre 2020, Yverdon
JANUAR
Formation turbo pour vendeur auto
2021, 10 jours
La communication avec l’autre, la conquête et la
fidélisation de la clientèle ainsi que la technique
de vente constituent l’essentiel de cette
formation intensive. Il s’agit d’une formation
moderne, vivante, animée par des intervenants
qui sont tous professionnels de leur branche.
> > 25 janvier au 5 février 2021 à Paudex
Basisseminar für
Automobil-Verkaufsberater/-in
Automobil-Verkaufsberater/-innen sind
umfassend informierte, flexible Ansprechpartner
für eine immer anspruchsvoller
werdende Kundschaft. Durch ihr freundliches,
kompetentes Auftreten schafft diese Fachperson
Vertrauen und zufriedene Kunden.
Dauer : 10 Tage.
> > Start Seminar : Januar 2021, Bern
AGVS DIDAKTIK-
MODULE
« Instrumente der neuen BiVo 2018
einsetzen »
> > 6. August 2020, Bern
> > 13. August 2020, Lenzburg
> > 27. August 2020, Weinfelden
> > 29. September 2020, Winterthur
> > 30. September 2020, St. Gallen
> > 8. Oktober 2020, Bern
> > 12. November 2020, Horw
« Lernende selektieren »
> > 19. August 2020, Weinfelden
> > 9. Oktober 2020, Winterthur
> > 14. Oktober 2020, St. Gallen
> > 20. Oktober 2020, Bern
> > 4. November 2020, Sissach
> > 8. Dezember 2020, Mülenen
> > 15. Januar 2021, Horw
« Junge Erwachsene führen und
Krisen überwinden »
> > 11. August 2020, Bern
> > 11. September 2020, Lenzburg
> > 10. November 2020, Mülenen
> > 2. Dezember 2020, Sissach
UPSA MODULES
DIDACTIQUES
« Utiliser avec compétence les
instruments des nouvelles
ordonnances de formation »
> > 16 septembre 2020, Yverdon
Diese und weitere interessante Themen
finden Sie online in der Business Academy.
Die Kurse sind in der Kurssprache ausgeschrieben.
Andere Kurse werden zu einem
späteren Zeitpunkt angeboten. Laufende
Kursupdates finden Sie auf agvs-upsa.ch.
Rubrik : Berufsbildung, AGVS Business
Academy
Retrouvez ces thèmes, et bien d’autres,
dans la Business Academy en ligne.
Les cours sont proposés dans la langue
correspondante. D’autres cours seront proposés
ultérieurement. Mise à jour sur upsa-agvs.ch.
Rubrique : Formation, UPSA Business
Academy
AUTOINSIDE | Juillet – Août 202059

FORMATION
Source : Médias UPSA.
Événements régionaux à venir
AARGAU
Automobildiagnostiker/-in
Start Lehrgang : Mittwoch, 9. September 2020
Ort : Weiterbildungszentrum, Lenzburg
> > wbzlenzburg.ch
BERN
Automobil-Verkaufsberater/-in
Start Lehrgang : August 2020
Ort : Mobilcity, Bern
> > agvs-upsa.ch
Automobildiagnostiker/-in BP
Bei genügend Platz werden Anmeldungen
gerne bis vor Kursbeginn entgegengenommen.
Nächster Studienbeginn :
Mittwoch, 12. August 2020
Ort : GIBB
> > gibb.ch
Werkstattkoordinator/-in
im Automobilgewerbe
Nächster Studienbeginn :
Freitag, 14. August 2020
Ort : GIBB
> > gibb.ch
Kundendienstberater/-in
im Automobilgewerbe
Nächster Studienbeginn :
Mittwoch, 3. Februar 2021
Ort : GIBB
> > gibb.ch
Betriebswirt/-in im Autogewerbe HFP
Anmeldeschluss : 28. Mai 2021
Nächster Studienbeginn : August 2021
Ort : GIBB
> > gibb.ch
CHUR / ZIEGELBRÜCKE
Automobildiagnostiker/-in
Informationsabende :
Dienstag, 22. September 2020, Sargans
Donnerstag, 24. September 2020, Chur
Dienstag, 3. November 2020, Ziegelbrücke
Dienstag, 10. November 2020, Sargans
Donnerstag, 19. November 2020, Chur
Die Informationsabende starten jeweils um 19 Uhr.
Start Lehrgang : August 2020
Ort : ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, Chur
> > ibw.ch
HORW
Automobildiagnostiker/-in und
Automobil-Werkstattkoordinator/-in
Ort : AGVS-Ausbildungszentrum Horw
> > agvs-zs.ch
Vorbereitungskurse für die BP zum
Automobildiagnostiker/-in
Lehrgangsstart : 17. August 2020
> > agvs-zs.ch
ST. GALLEN
Automobildiagnostiker/-in BP
Neu mit Einführungstagen
Start Lehrgang : August 2020
Ort : AGVS-Ausbildungszentrum St. Gallen
> > agvs-abz.ch
WINTERTHUR
Kundendienstberater/-in
im Automobilgewerbe
Informationsabend : Online
Dienstag, 27. Oktober 2020, 19 bis 20.30 Uhr
Start Lehrgang : 8. Januar 2021
Ort : STF Winterthur
> > stfw.ch/akb
Automobil-Verkaufsberater/-in
Start Lehrgang : 18. August 2020
Ort : STF Winterthur
> > stfw.ch/aavb
Betriebswirt/-in
im Automobilgewerbe
Lehrgangsstart : 25. August 2021
Ort : STF Winterthur
> > stfw.ch/abwa
Automobildiagnostiker/-in
Automobil-Werkstattkoordinator/-in
Nächster Studienbeginn : 2./3. September 2020
Ort : STF Winterthur
> > stfw.ch/ad und stfw.ch/adwo
60
Juillet – Août 2020 | AUTOINSIDE

FORMATION
ZÜRICH
Weiterbildung Automobiltechnik
Informationsabend : Online
tbz.ch/weiterbildung
Betriebswirt/-in
im Automobilgewerbe
jeweils montags
Ort : TBZ Zürich
> > tbz.ch/weiterbildung
Automobil-Werkstattkoordinator/-in
mit Zertifikat oder BP
jeweils Dienstag- und Donnerstagabend oder
montags
Ort : TBZ Zürich
> > tbz.ch/weiterbildung
PAUDEX
Diplôme fédéral de gestionnaire
d’entreprise de la branche automobile
Séance d’information
Lieu : Centre Patronal de Paudex
> > romandieformation.ch
Coordinateur d’atelier automobile
Lieu : Centre Patronal de Paudex
> > romandieformation.ch
Restaurateur de véhicules
Séance d’information
8 octobre 2020, à 18 heures
12 janvier 2021, à 18 heures
Localité : Centre Patronal de Paudex
> > fahrzeugrestaurator.ch
YVERDON
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : janvier 2021
Les mardis, jeudis et samedis matin
Lieu : Centre de formation UPSA-VAUD,
Yverdon-les-Bains
> > formation.upsa-vd.ch
OLTEN
Fahrzeugrestaurator/-in
Informationsabend :
Mittwoch, 19. August 2020, 18 Uhr
Ort : AGVS-Ausbildungszentrum Sektion
Solothurn, GerolagCenter Olten,
Industriestrasse 78, 4600 Olten
> > fahrzeugrestaurator.ch
Les sections nous informent
Pour une publication dans AUTOINSIDE,
envoyez-nous vos informations sur
les événements et formations à venir
dans la branche automobile à l’adresse
myfuture@agvs-upsa.ch.
Vous trouverez les informations relatives
à toutes les formations continues sur :
metiersauto.ch
Protégez vos apprentis et vous-même avec un Safety Bag!
Safety Bag sans chaussures de sécurité :
Prix membre SAD 39.– | non-membre 59.–
Safety Bag avec chaussures de sécurité :
Prix membre SAD 121.– | non-membre 169.–
Début d’apprentissage : commander Safetybag maintenant
Le set sécurité / Safety Bag comprend l’équipement de protection individuelle (EPI) qui est prescrit par la loi
comme une paire de lunettes de sécurité, chaussures de sécurité, bouchons d’oreilles de sécurité, gants de
sécurité ainsi qu’une brochure sur la sécurité au travail. Fourni dans un sac à dos pour tout transporter pratiquement.
Vous pouvez commander le Safety Bag avec ou sans chaussures de sécurité.
Vous trouverez sur www.safetyweb.ch, rubrique: Adhésion / Avantages des informations complémentaires ainsi
qu’un formulaire de commande.
be safe!

FORMATION
DAB+
Les garagistes deviennent
des spécialistes de la conversion
En Suisse, la réception des programmes radio par la FM sera suspendue fin 2024. Alors que la plupart
des voitures neuves sont équipées d’une réception DAB+, la radio reste souvent muette dans les anciens
modèles. Une solution de rétroéquipement permettra à l’avenir d’écouter de la musique et sera source de
recettes supplémentaires pour les garagistes. Carla Stampfli
Les spécialistes de la conversion au DAB+peuvent profiter de recettes supplémentaires et de clients satisfaits.
Source : Istock.
Les experts DAB+ de la société Weer GmbH
et d’Exclusiv Car Hifi permettent aux participants
d’acquérir des connaissances complètes
dans les domaines de la structure des réseaux,
des normes, des services complémentaires,
de la technique et du montage des antennes,
de l’installation, du marketing et de
la promotion. Les participants performants
reçoivent un accès gratuit à une boîte à outils
marketing contenant des modèles pour
la création de flyers, d’affiches, d’annonces,
etc. pour la campagne DAB+. Le cursus est
très varié : exposés, discussions et exemples
de bonnes pratiques. À la fin de la journée,
les participants passent un contrôle écrit. En
cas de réussite, un certificat de compétences
attestant qu’ils ont été formés conformément
aux exigences de l’UPSA leur est remis.
3,5 millions. Tel est, selon des estimations, le
nombre de véhicules qui devraient prochainement
être équipés de la nouvelle norme radio
numérique DAB+. Les garagistes ne doivent
pas passer à côté de ce potentiel de marché :
en devenant spécialistes de la conversion au
DAB+, ils pourront générer des recettes supplémentaires
et satisfaire leurs clients.
DAB signifie « Digital Audio Broadcasting »,
le + correspondant à la toute dernière technique
de numérisation. La nouvelle norme
radio numérique succède à la diffusion analogique
FM. La conversion de la radio est notamment
due au fait que la bande FM est incompatible
avec de nombreuses applications
numériques désormais incontournables, notamment
la transmission de textes et de photos.
En raison de l’absence de fréquences supplémentaires,
la transmission analogique ne
permet en outre pas d’étendre l’offre de programmes.
Seuls 15 % des utilisateurs écoutent
exclusivement la radio via la FM. En Suisse,
la réception FM des programmes radio ne
sera plus possible après fin 2024. La SSR et
les radios privées envisagent même une désactivation
anticipée de la FM. Une désactivation
progressive à compter de mi-2022 (programmes
de la SSR) et de début 2023 (radios
privées) est à l’étude.
Une participation au cursus DAB+ de la Business
Academy délivrant un certificat de
compétences de l’UPSA est recommandée à
tous ceux qui souhaitent devenir des spécialistes
de la conversion. La formation continue
a été développée par la société Weer GmbH
en collaboration avec le secteur radiophonique
suisse, des experts DAB+ de la SSR
et des spécialistes des véhicules DAB+. Elle
s’adresse aux conseillers de service à la clientèle,
aux responsables de service et d’atelier,
aux diagnosticiens automobiles ainsi qu’aux
personnes disposant d’une longue expérience
de l’électronique automobile.
En équipant les véhicules de leurs clients
d’une radio DAB+, les garagistes offrent à ces
derniers de nombreux avantages : une grande
variété de programmes, une meilleure qualité
de son, une réception plus sûre, une absence
presque totale d’interférences et une réception
illimitée en cas d’encombrement du réseau. <
Cours DAB+
Plus d’informations sur :
agvs-upsa.ch/fr/formation/upsabusiness-academy
• Jeudi 20 août 2020,
Centre de formation UPSA Lenzburg
• Mardi 20 octobre 2020, Centre de
formation UPSA-VAUD Yverdon
• Mercredi 18 novembre 2020,
Centre de formation UPSA Saint-Gall
• Mardi 15 décembre 2020,
Mobilcity Berne
62
Juillet – Août 2020 | AUTOINSIDE

PRODUITS & PRESTATIONS
Complément aux concepts existants
Sympacar : ESA présente son
nouveau concept de garage
Moderne, frais et libre : Sympacar, le nouveau concept de garage d’ESA, combine conception moderne et
liberté commerciale avec les services et l’expérience d’un partenaire de concept solide.
Les têtes pensantes à l’origine de Sympacar (de g. à dr.) : Markus Bigler, responsable distribution concepts de garage, Alexandre Dutoit, responsable régional et Remo Müller,
responsable régional. Source : ESA.
pd. L’environnement du secteur automobile a beaucoup évolué ces dernières
années et poursuit sa mutation. La numérisation et les obligations
environnementales poussent la technique automobile à sans cesse
évoluer. Mais la clientèle est aussi très impactée dans ses comportements
par les nouveaux outils numériques et les changements sociétaux.
Tout cela pose de nouveaux défis. Les garagistes doivent alors
redéfinir constamment leur modèle d’entreprise, en actualisant et en
enrichissant si nécessaire leurs connaissances en matière de techniques
et de marchés.
Les garages n’ont pas tous les mêmes clients ni les mêmes besoins. Les
facteurs d’influence sont notamment la taille de l’entreprise ou la présence
d’une représentation de marque. Mais la situation et le bassin économique
du garage jouent aussi un rôle. En fin de compte, le garagiste
décide à quelle clientèle il souhaite s’adresser et le domaine de spécialité
de son entreprise.
Les concepts de garage jouent un rôle toujours plus important. Ils
permettent aux garagistes de positionner leur établissement en multi-marques
et de réduire la dépendance à une seule marque automobile.
En parallèle, les concepts soutiennent le développement du marché et
offrent la possibilité d’actualiser son savoir-faire. Chaque concept peut
varier selon les besoins et les priorités du garagiste.
Une analyse de marché menée par ESA a constaté chez les garagistes
un besoin de disposer d’une marque de concept complémentaire, forte
d’une image moderne et indépendante. C’est pourquoi ESA a décidé
de lancer la marque Sympacar, en complément des concepts de garage
existants. Nous pouvons déjà compter sur nos premiers partenaires.
Les avantages des partenaires Sympacar :
• une image de marque indépendante,
• une marque de qualité, accrocheuse,
• une liberté entrepreneuriale sans limite,
• des conditions attractives en matière de marchandises et de prestations,
• une publicité ciblée,
• l’accès aux outils et données électroniques,
• une offre de formation initiale et continue attractive,
• des événements intéressants pour partager ses connaissances et
cultiver ses réseaux.
Avec Sympacar et les concepts de garage éprouvés Le Garage, Checkbox
et Bosch Car Service, chacun dispose du concept adapté à ses besoins.
ESA est un partenaire fiable et durable pour tous ces concepts. <
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AUTOINSIDE | Juillet – Août 202063
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PRODUITS & PRESTATIONS
Chaque année, près de 100 sites avec des voitures
de garages devenues véhicules Mobility devraient
ouvrir. Source : Médias UPSA.
Autopartage
Favoriser la notoriété
de l’entreprise
Durant la phase pilote, 60 voitures de garages sont devenues des véhicules Mobility. Un chiffre qui devrait
passer à 300 au cours des trois prochaines années. Karl Baumann, responsable de la collaboration avec
Mobility au sein de l’UPSA, explique dans un entretien les avantages de la coopération, comment le réseau
va se développer et quels sont les critères requis. Carla Stampfli
Depuis le lancement du projet en décembre
2018, plus de 600 000 kilomètres ont été parcourus
par les clientes et clients Mobility avec
des véhicules de garages équipés de la technologie
d’autopartage. Ces données ont dépassé
les attentes des parties impliquées. Le succès
de la phase pilote a conduit l’UPSA et la coopérative
d’autopartage Mobilty à transformer
le projet pilote en une collaboration pérenne,
amenée à se développer.
Karl Baumann, responsable de la collaboration avec
Mobility au sein de l’UPSA. Source : Médias UPSA.
Monsieur Baumann, pour l’UPSA, quelle
est l’importance de la collaboration avec
Mobility ?
Karl Baumann, responsable de la prestation
Mobility à l’UPSA : L’UPSA a conclu
avec Mobility un accord de coopération et
un contrat de prestation. Nous voulons ainsi
montrer à la population que nos membres
ne sont pas « uniquement » garagistes : à l’avenir,
ils occuperont clairement la fonction de
conseillers en mobilité. Les véhicules Mobility
sont proposés par des garages partenaires,
ce qui souligne cette approche.
Quels sont les avantages pour les garages
participants ?
En offrant cette prestation de service, les garagistes
prouvent qu’ils sont des conseillers
en mobilité. La notoriété du garage est boostée
auprès d’un public qui ne fait pas partie directement
de la clientèle. L’entreprise fait évoluer
ses véhicules immobilisés en véhicules
circulant. Pour cela, elle intègre ses véhicules
de démonstration ou ses voitures de moins
d’un an dans la flotte Mobility, pour ne plus
avoir à supporter seule les coûts. Pendant la
phase de test, 60 voitures de garages ont été
équipées de la technologie d’autopartage de
Mobility. Ce chiffre devrait monter à 300 d’ici
trois ans.
Avez-vous déjà prévu comment développer
le réseau ?
Oui, nous avons étalé ces 300 sites sur les
trois prochaines années. Cela signifie que
nous ouvrirons 100 nouveaux sites chaque
année. Dans une première phase, nous voulons
renforcer notre présence principalement
dans les zones urbaines. Les grandes communes
avec une forte densité de population
sont également concernées. La coopérative
Mobility sait parfaitement où se trouve sa
clientèle et souhaite consolider son réseau.
Les garages sont-ils sélectionnés, ou
est-ce que chaque entreprise intéressée
peut postuler ?
D’une part, nous étudions la localisation du
membre de l’UPSA le plus proche en fonction
de la liste des communes souhaitées par Mobility.
Nous prenons contact avec ce membre
et lui exposons les perspectives. Le garage
décide ensuite s’il veut offrir cette prestation.
D’autre part, de nombreux garagistes
ont entendu parler du projet et ont postulé
chez nous. Nous gérons donc une liste de
membres potentiels. Dès lors qu’un de ces garages
intéressés se trouve dans une commune
visée, nous le contactons. Parfois, un garage
peut attendre un certain temps avant d’avoir
de nos nouvelles, bien qu’il figure sur la liste
des candidats.
64
Juillet – Août 2020 | AUTOINSIDE

PRODUITS & PRESTATIONS
Selon quels critères les garages partenaires
sont-ils sélectionnés ?
Plusieurs critères sont décisifs pour ouvrir un
site dans une nouvelle commune. La commune
ne doit notamment pas encore avoir
d’accord avec Mobility, et elle doit compter
entre 5000 et 11 000 habitants, ou disposer
d’au moins cinq clients Mobility. Bien entendu,
il peut y avoir également d’autres raisons
stratégiques.
Dans quelle mesure les motorisations
alternatives jouent-elles un rôle dans
l’extension du réseau ?
Elles jouent un rôle essentiel, car Mobility
veut se conformer à l’accord de Paris sur le
climat, que la Suisse a également signé. Mobility
est activement à l’œuvre pour équiper
sa flotte de moteurs alternatifs. Pour éviter
toute rupture avec les véhicules des garages,
l’entreprise veut à l’avenir développer les voitures
électriques et hybrides auprès des garages
partenaires.
Quel objectif poursuivent l’UPSA et
Mobility avec l’extension du réseau ?
Avec l’admission de véhicules extérieurs à la
coopérative dans sa flotte, Mobility permet de
consolider et de préserver le réseau local, tout
en offrant à davantage de personnes un accès
facile à l’autopartage. Les véhicules partenaires
représentent le moteur de l’expansion
en Suisse. Mobility est ainsi en mesure de répondre
encore mieux à la demande locale.
Pour les membres de l’UPSA, la prestation
offre de nombreux atouts. Tout d’abord, les
recettes contribuent à minimiser les coûts des
véhicules de démonstration et de ceux immobilisés.
Il faut garder à l’esprit que chaque
franc de chiffre d’affaires est important. Ensuite,
la notoriété de la marque et de l’entreprise
augmente. Autre avantage : les garages
acquièrent encore plus d’expérience dans le
domaine numérique.
Du côté des garages, il y a un réel engouement
: pendant la phase de test, il y avait
déjà une liste d’attente. Comment l’UPSA
parvient-elle à se faire comprendre auprès
des entreprises qui ne sont pas retenues et
sont déçues ?
C’est très difficile, car nous aimerions accepter
dans notre flotte tous les garages candidats.
Mais comme tout cela occasionne de grandes
dépenses pour les parties impliquées, cela
n’aurait aucun sens d’ouvrir simultanément
dans toutes les communes. Mobility souhaite
grandir avec nous, mais cela doit déboucher
sur une situation gagnant-gagnant pour les
deux parties. Nous continuons d’entretenir
une liste de candidats que nous consultons
avant de chercher un nouveau site. Dès qu’un
garage remplit les critères, nous le contactons.
Cet été, vous confierez le projet à Olivia
Aeschbacher, qui prendra en charge cette
prestation de l’UPSA. Qu’allez-vous lui
transmettre en outre ?
Comme cette phase pilote a été une réussite et
que l’UPSA entrevoit un grand potentiel de développement,
ce projet est devenu une prestation
de service à part entière. Olivia Aeschbacher,
responsable du département Prestations
& conseil des clients au sein de l’UPSA, sera
désormais l’interlocutrice de nos membres.
Je lui souhaite bonne chance, ainsi que de la
persévérance et du succès dans cette mission
passionnante.
Si l’on regarde les quatre dernières années
pendant lesquelles la coopération a été
mise sur pied, quel est l’événement qui
vous a marqué ?
Pour moi, ces quatre années ont été marquantes.
Je me suis réjoui chaque jour de participer
au projet. Mon objectif a toujours été
que l’UPSA offre à ses membres une solide
prestation avec un partenaire fiable. J’ai ressenti
une grande confiance au sein de l’UPSA,
ce qui m’a incité à continuer. Je voudrais remercier
toutes les personnes qui ont contribué
à la réussite de ce projet. La collaboration
avec Brigitte Buchmann, cheffe de projet
de Mobility, a toujours été très efficace. En
recherchant des entreprises pilotes, j’ai eu la
chance de faire de belles rencontres et d’avoir
des discussions passionnantes avec nos
membres. J’ai trouvé cela très enrichissant. Je
souhaite un franc succès à tous les garages
partenaires de cette nouvelle prestation. <
Mobility : une prestation de
l’UPSA
Pour toute question sur la collaboration
entre l’UPSA et la coopérative Mobility,
les garages intéressés peuvent s’adresser
à Olivia Aeschbacher : 031 307 15 41 ou
olivia.aeschbacher@agvs-upsa.ch
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l’élimination
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vie en ce qui concerne la récupération
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PRODUITS & PRESTATIONS
Bodyshop Management System
Jeter des ponts entre
deux îlots numériques
La frontière entre atelier automobile classique et entreprise de carrosserie s’estompe de plus en plus. Ainsi, le
nombre d’établissements à proposer ces deux domaines étroitement apparentés augmente. Cela entraîne de
nouveaux défis numériques, comme en témoigne l’exemple de Fahrdynamic Automobile AG à Gipf-Oberfrick.
Sandro Compagno
Dominic Schneider (à g.) et Reto Dellenbach. Source : Médias UPSA.
Les interfaces sont l’alpha et l’oméga d’un Dealer
Management System (DMS). Grâce à des centaines
d’interfaces avec des fabricants et des
fournisseurs, les garagistes peuvent représenter
leurs activités quotidiennes dans un écosystème
numérique cohérent (se reporter à
AI 06/20). Mais que se passe-t-il si, à côté de
l’atelier classique proposant vente, entretien et
réparation, une carrosserie vient s’ajouter en
tant que deuxième pilier de l’activité ? Comment
sont représentés les processus d’une entreprise
de carrosserie et la communication avec les assureurs
dans un DMS ? AUTOINSIDE a mené
quelques investigations à ce sujet.
En 2014, Dominic Schneider a repris une
concession de marque à Gipf-Oberfrick (AG)
dans le cadre d’une succession. Dans sa société,
Fahrdynamic Automobile AG, l’ancien coordinateur
d’atelier vend aujourd’hui des véhicules
Kia, Subaru, Mitsubishi et Suzuki. Six ans
plus tard, l’entreprise que Dominic Schneider
dirige avec sa femme Nicole s’est développée
et compte trois établissements. En 2019, une
concession Fiat, Abarth et Fiat Professional
est venue s’ajouter à Münchwilen (AG). Et depuis
le 1 er juillet 2020, un établissement situé
à Däniken (SO) est venu agrandir l’entreprise,
qui compte maintenant 22 collaborateurs. Ces
deux établissements se différencient de la
maison mère de Gipf-Oberfrick en un point
décisif : ils disposent d’une carrosserie. « Je
voulais à la fois disposer de l’atelier et de la
carrosserie en interne », explique Dominic
Schneider. « Fahrdynamic doit être pour ses
clients un partenaire automobile complet. » La
participation du chef d’entreprise de 38 ans au
projet de l’UPSA et de Mobility atteste aussi de
sa conception globale de son rôle de prestataire
de mobilité. L’un de ses véhicules de garage
est à la disposition des clients Mobility
à la gare de Frick, qui en font un usage intensif.
« Étonnamment intensif », affirme Dominic
Schneider.
Jusque-là, tout va bien. Sauf que les ateliers automobiles
et les entreprises de carrosserie n’ont
pas les mêmes exigences en termes de DMS. Le
« D » de Dealer fait référence à l’orientation principale
de ces outils : ils sont en priorité adaptés
aux concessionnaires et à leurs besoins. « Dans
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Juillet – Août 2020 | AUTOINSIDE

PRODUITS & PRESTATIONS
les carrosseries, les DMS classiques montrent
leurs limites », confirme Reto Dellenbach, directeur
de GCS Suisse SA. Quand il s’agit de séparer
proprement les différents domaines, de nombreux
DMS présenteraient des dysfonctionnements
: « Pièces de rechange, travail du mécanicien,
du tôlier et du carrossier-peintre, matériel
de peinture : si le chef d’entreprise veut disposer
d’indicateurs fiables, il a besoin d’un outil numérique
qui sépare proprement ces postes. »
GCS propose ainsi un BMS développé par ses
soins pour remplir ces exigences. Le « B » fait ici
référence à Bodyshop, et cela n’a rien à voir avec
le maquillage ou les soins capillaires. Bodyshop
est le terme anglais pour désigner un atelier
de carrosserie… Pour ses trois établissements
ayant des orientations différentes (Gipf-Oberfrick
: atelier automobile, Däniken : carrosse-
rie, Münchwilen : entreprise mixte), D. Schneider
peut maintenant utiliser un seul et même
DMS/BMS. Pour le partenaire Autofit Fahrdynamic,
outre le rattachement aux constructeurs et
importateurs de véhicules au réseau « Five-Star »
de fabricants de peinture Cromax et aux produits
PPG de Belfa, la connexion au catalogue en ligne
de pièces détachées de Hostettler est aussi importante.
Reto Dellenbach explique : « Notre BMS
répond à de plus grandes exigences qu’un DMS.
Tout ce que peut faire un DMS, il le peut aussi. »
Quand Dominic Schneider s’est mis à son
compte en 2014 et qu’il a repris la société
Fahrdynamic, elle ne disposait encore d’aucun
DMS. Sachant qu’il quitterait bientôt la
vie professionnelle, l’ancien propriétaire du garage
y avait renoncé et établissait encore à la
main ses offres et ses factures. Si Dominic
La société Fahrdynamic Automobile AG à Gipf-Oberfrick. Source : Fahrdynamic Automobile AG.
Schneider a opté à l’époque pour le logiciel de
GCS, ce n’était pas par hasard : « Premièrement,
le rapport qualité-prix m’avait paru excellent. Et
deuxièmement, j’avais été séduit par la structure
modulaire. On ne doit acheter que ce dont
on a réellement besoin. »
Il explique qu’il était tout à fait conscient que
le logiciel GCS, en plus du DMS, proposait un
BMS. Le jeune garagiste précise en souriant :
« Mais je ne savais pas que j’en aurais besoin
aussi vite. » Il ne tarit pas d’éloges au sujet du logiciel
: « À l’automne 2019, j’ai pu rattacher sans
problème l’établissement de Münchwilen au
système existant et à Däniken, tout s’est passé
de façon impeccable jusqu’à présent. »
Le DMS/BMS permet à Dominic Schneider
d’avoir un aperçu des principaux chiffres clés
de son entreprise, tous sites confondus, et des
centres de coûts comptables : « Le DMS/BMS est
très flexible. Naturellement, le système est assez
complexe, car il doit remplir de nombreuses
exigences. Mais il nous propose exactement ce
que nous voulons. » Les données ne sont pas
enregistrées au niveau local, mais elles sont
disponibles via le cloud. Ces données, qu’elles
concernent les véhicules ou les réparations
et les travaux de maintenance, ne doivent en
outre être saisies qu’une seule fois par les collaborateurs
de Fahrdynamic Automobile AG.
Car après tout, les mécaniciens, les tôliers et les
carrossiers-peintres ne passent pas leur temps
à travailler devant l’ordinateur. C’est bien dans
l’atelier qu’ils effectuent le travail à facturer.
Le système fonctionne notamment grâce aux
40 programmeurs qui travaillent pour le compte
de GCS Suisse. Ils veillent à ce que les interfaces
vers les différents protagonistes du marché
soient constamment mises à jour, et le système
développé en permanence, dans l’intérêt des garagistes
et carrossiers suisses. C’est d’ailleurs le
rôle que doit jouer la numérisation, ajoute Reto
Dellenbach : « Elle sert à simplifier les processus
et non à les complexifier. » <
Plus d‘informations sur :
fahrdynamic.ch
Dominic Schneider avec sa femme Nicole. Source : Fahrdynamic Automobile AG.
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PRODUITS & PRESTATIONS
Article spécialisé
Traitement des sinistres :
l’avenir des garagistes
De l’achat de voitures en ligne aux technologies de capture d’images pour le traitement des sinistres, la
crise du coronavirus a fait avancer la transformation numérique dans le monde entier, y compris dans la
branche automobile. En raison de l’éloignement social, de nombreux concessionnaires et garages doivent
recourir à des solutions numériques dans leur travail quotidien. Ces dernières offrent un bon potentiel de
ventes supplémentaires. Robert Hasler, Audatex
Le Covid-19 ayant propulsé l’industrie dans
une accélération numérique des plus rapides,
l’enjeu consiste à présent à comprendre comment
tirer profit de l’influence de la technologie
numérique afin de relever les défis actuels
et futurs générés par le cycle de traitement
des sinistres. Pour y parvenir, le point clé réside
dans l’évaluation de l’ensemble du processus
de réparation des véhicules lors de
sinistres, afin d’identifier les aspects problématiques
spécifiques et d’établir à quels niveaux
la numérisation peut être intégrée,
l’objectif étant de prendre de meilleures décisions
et d’augmenter les performances.
La gestion axée sur les données améliore l’efficacité du traitement des sinistres. Source : Getty Images
pd. Le monde dans lequel nous vivons ne
sera plus jamais le même après la pandémie
de Covid-19. En raison du confinement
mondial et des diverses restrictions à la liberté
de mouvement qui ont été ordonnés,
presque tous les secteurs industriels ont été
affectés et ont dû adapter leur méthode de
travail. Dans l’univers automobile, la crise a
été un facteur d’accélération de la transformation
numérique de l’ensemble du secteur.
De l’achat de voitures en ligne aux technologies
de capture d’images pour le traitement
des sinistres, la technique numérique
soutient les efforts visant à poursuivre les
activités commerciales dans un écosystème
en mutation, tandis que nous nous adaptons
aux nouvelles directives d’éloignement
social.
Après avoir surmonté le pic de la pandémie,
nous sommes à présent sur la voie d’une reprise.
Pour s’adapter à la nouvelle normalité,
de nombreux concessionnaires et ateliers
de réparation vont devoir intégrer des solutions
numériques. Ces dernières offrent un
potentiel important de ventes supplémentaires.
Ces solutions permettent une évaluation
plus précoce et plus rapide du sinistre
par le premier avis de perte (FNOL) en l’absence
du client ou de l’expert sur place, sans
que la sécurité associée au contact direct soit
compromise. Les concessionnaires peuvent,
pendant tout le processus de traitement du
sinistre, communiquer des instructions à
distance et transmettre au client des actualisations
et des factures à l’aide des outils de
communication numériques.
Les défis des cycles de traitement des sinistres
sont regroupés autour des processus
dans le flux d’informations ou d’erreurs humaines
subjectives survenant à un certain
stade de la chaîne de création de valeur. Des
solutions modulables, qui aident les utilisateurs
et remplacent certaines évaluations manuelles
dans le processus de décision, sont
réalisables en utilisant efficacement le principe
des algorithmes à l’aide de l’intelligence
artificielle (IA).
Grâce au passage à la gestion des sinistres
axée sur les données avec l’IA et l’apprentissage
automatique (AA), les principaux acteurs
peuvent révolutionner ce processus de
travail à l’aide de la saisie en temps réel, et
ainsi générer des données exactes, réduire la
complexité et harmoniser le traitement du sinistre
afin d’optimiser l’expérience du client.
Le processus « Digital First » permet d’automatiser
chaque étape du sinistre pour remplacer
les tâches manuelles et rationaliser les
activités, ce qui génère un gain de temps pour
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Juillet – Août 2020 | AUTOINSIDE

PRODUITS & PRESTATIONS
Prestations de Qapter en
cas de sinistre :
• Prise de vue autonome : enregistrement
guidé du sinistre à l’aide de photos prises
par le client lors du premier avis de perte.
• Estimation provisoire automatisée : estimation
provisoire basée sur les photos.
• Examen et acceptation de l’estimation
provisoire : outil permettant un examen
rapide et à distance par des experts en
vue de l’examen et de l’acceptation de
l’estimation provisoire.
• Autorisation automatique et paiement :
marquage des différences entre l’atelier
et l’estimation à l’aide de l’IA et décision
concernant l’examen ou l’autorisation. <
L’interconnexion des parties améliore sensiblement les temps de traitement en cas de sinistre. Source : Getty Images
Plus d’informations sur :
audatex.ch
l’atelier, l’assureur, mais aussi pour le propriétaire
du véhicule. Tout commence par l’utilisation
de la technologie pour effectuer une
inspection numérique de la voiture. Le client
peut ensuite recevoir un message numérique
l’invitant à photographier le dommage dès
que l’accident a été déclaré. À partir de là, le
garagiste utilise l’IA pour traiter les photos
et estimer intelligemment la manière dont
le véhicule utilitaire peut être réparé (sans
saisie manuelle). Le rapport de sinistre peut
être partagé numériquement en utilisant les
photos prises sur place par le conducteur, et
les interlocuteurs physiques peuvent transmettre
au client des mises à jour automatiques
directement et en temps réel.
L’évaluation intelligente des photos du véhicule
à l’aide d’algorithmes IA et AA permet
aux experts de valider une évaluation, de terminer
la saisie à l’aide des processus de gestion
numérique des sinistres, et de confirmer
ou d’ajuster la conclusion de la technologie.
Essentielle pour la formation d’algorithmes
plus efficaces, cette dernière étape favorise
une amélioration des résultats à chaque cycle
de contrôle. Les experts, les compagnies
d’assurances, les ateliers de réparation et
les propriétaires de véhicule peuvent ainsi
consulter l’évaluation afin d’approuver ainsi
les conclusions basées sur les faits. Cette
interconnexion des parties et la compréhension
commune des données améliorent sensiblement
les temps de traitement, toutes les
parties étant d’accord sur la valeur et sur les
coûts. Grâce à l’utilisation des solutions « Digital
First », les parties impliquées – experts,
ateliers de réparation, concessionnaires, assureurs
et fournisseurs – sont toutes en mesure
de travailler plus efficacement et d’accroître
leurs performances en utilisant moins
de ressources. Cette technologie est porteuse
d’avenir dans tous les secteurs de l’industrie.
Qapter est une plate-forme One-Stop numérique
qui gère tout le cycle de traitement des
sinistres et réduit ainsi les coûts, le temps
de traitement et les erreurs. Tous les utilisateurs
collaborant à l’aide d’une plate-forme
numérique globale, l’efficacité du traitement
des sinistres est optimisée et la composante
temporelle du cycle de traitement est sensiblement
améliorée.
Qapter propose un traitement des sinistres
entièrement adaptable, optimisé pour les
concessionnaires et disposant de couches
API visant à faciliter la liaison avec des
plates-formes de tiers. Grâce à la standardisation
des processus de travail et des méthodes
de communication, ces derniers sont disponibles
dans tout le secteur automobile – assureurs,
experts, concessionnaires, ateliers et
conducteurs – et offrent un processus transparent
qui réduit le facteur temps et les problèmes
tout en garantissant la compliance.
Fonctions :
• Capacité multi-device et plurilinguisme
• Configuration possible de tous les
processus de travail souhaités dans
différents segments pour différents
marchés
• Interface B2B vers tous les DMS/
BMS courants
• Flux d’informations standardisé
entre toutes les parties
• Aperçu adaptable du statut d’un
sinistre
• Options optimisées pour les droits
d’accès aux sinistres
Résultats
• Libération de capacités
• Offre de prestations supplémentaires,
telles que des réparations intelligentes,
des réparations de vitres, etc.
• Le processus de travail numérique
génère des recettes supplémentaires
• Le temps de traitement par sinistre
est réduit au minimum.
AUTOINSIDE | Juillet – Août 202069

PRODUITS & PRESTATIONS
Swiss Automotive Show
Le principal salon spécialisé
de la sous-traitance en un clic
Comme le Swiss Automotive Show ne peut avoir lieu comme prévu à cause de la pandémie de Covid-19, ses
organisateurs viennent de lancer un format de substitution. Les garagistes et les carrossiers pourront en effet
profiter d’offres spéciales pendant trois semaines à l’occasion du SAS digital 2020. Les détails. Carla Stampfli
Les organisateurs du Swiss Automotive Show
s’attendaient à accueillir environ 8000 visiteurs
les 28 et 29 août à Forum Fribourg. Mais
le coronavirus est apparu, si bien que le plus
grand salon spécialisé de la sous-traitance a
dû être repoussé à 2021. Pour éviter que les
professionnels de la branche automobile ne
doivent patienter jusqu’à l’année prochaine, le
Swiss Automotive Group (SAG) vient de préparer
un programme de substitution, le SAS digital
2020. « Avec le SAS digital, nous permettons
aux garagistes et aux carrossiers de toute
la Suisse de s’informer d’une manière innovante
sur les nouveaux produits de la branche
automobile. D’un simple clic de souris, les visiteurs
peuvent accéder à des offres de salon
attrayantes, depuis chez eux ou en déplacement
», affirme Sébastien Moix, le directeur
du marketing de SAG.
Bien que les organisateurs regrettent l’annulation
du SAS 2020, l’édition numérique du salon
offre de nombreux avantages : « Alors que
le salon ne se serait tenu à Forum Fribourg
que pendant deux jours, les visiteurs du SAS
digital peuvent s’informer aux stands et profiter
d’offres spéciales nuit et jour pendant trois
semaines. »
« Les visiteurs aboutissent au stand à l’aide
de critères de recherche qu’ils peuvent saisir
ou en cliquant sur le stand voulu. Pour
susciter des émotions et des impressions
comme dans un salon physique, les stands
respectent l’identité visuelle et la charte graphique
de chaque exposant. » Les visiteurs
y trouveront un portrait de l’entreprise, des
photos, des vidéos, des catalogues et des
brochures. Ils obtiennent par ailleurs de
nombreuses informations sur les offres attrayantes
du salon ainsi que des descriptifs
de nouveaux produits. Plus de 100 stands et
dix concepts de stand différents attendent le
public spécialisé.
Visualisation du stand Brembo. Source : SAG
L’idée d’un salon virtuel a germé récemment,
indique Sébastien Moix. « La crise du coronavirus
nous a contraints à tester des approches
innovantes. Nous avons trouvé de l’inspiration
dans d’autres salons automobiles virtuels
à l’étranger. » Le concept d’Autonet Group, la
filiale roumaine de SAG, en faisait partie. Le
SAS digital 2020 fut couché sur du papier en
quelques semaines. « Comme aucun salon spécialisé
physique ne peut être organisé, nous
espérons que nous serons en mesure de susciter
virtuellement l’intérêt des visiteurs pour
toutes les nouveautés de nos fournisseurs.
L’édition numérique constitue une autre manière
intéressante de s’informer à propos de
produits et de services et de profiter d’offres
du salon. Les visiteurs qui s’intéressent à l’une
d’elles peuvent cliquer sur l’offre spéciale pour
aboutir directement à la boutique en ligne correspondante.
»
Le SAS digital se déroule du 3 au 25 septembre
2020. <
Plus d’informations sur :
sag-ag.ch
Le salon virtuel est divisé en six espaces
thématiques : pièces de rechange pour VT ;
pièces de rechange pour PL ; pneus, roues et
accessoires automobiles ; équipements et outils
d’atelier ; huiles, produits chimiques et
consommables ainsi que services et associations.
Le public accède au SAS digital par le
biais de la boutique en ligne des marques
SAG Derendinger, Technomag et Matik, via
un lien. « Nous nous assurons ainsi qu’aucun
client final ne puisse recourir aux offres du salon
qui sont strictement réservées aux professionnels
», explique Sébastien Moix. Le visiteur
connecté visualise alors le plan du salon.
Visualisation du stand Eni. Source : SAG
70
Juillet – Août 2020 | AUTOINSIDE

PRODUITS & PRESTATIONS
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automobile présentent de façon claire leurs produits et prestations de services classés par catégories.
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4000 membres UPSA, les garages et les ateliers automobiles internes aux entreprises ainsi que 8000 ateliers
automobiles de Suisse y trouvent les nombreux articles dont ils ont besoin au quotidien. Les entreprises suivantes
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AUTOINSIDE | Juillet – Août 202073

POLITIQUE & DROIT
Redevance de radio-télévision
Nouveaux tarifs
Les entreprises avec un chiffre d’affaires élevé, et donc les garages, doivent s’acquitter d’une redevance pour
la radio et la télévision, dont les tarifs seront adaptés en 2021. Les entreprises dont le chiffre d’affaires est plus
bas bénéficieront d’une baisse de la redevance, mais ce ne sera pas le cas pour les autres. Carla Stampfli
La redevance de radio-télévision des entreprises sera adaptée en 2021. Il y aura 18 tranches de chiffres d’affaires,
contre six jusqu’à présent. Source : Istock
Depuis le 1 er janvier 2019, les entreprises et les
garages dont le chiffre d’affaires est supérieur
à 500 000 francs par année doivent s’acquitter
d’une redevance et ce, peu importe s’ils possèdent
ou non des télévisions ou des radios.
Le montant de cette redevance de radio-télévision
est déterminé en fonction du chiffre
d’affaires et doit être versé annuellement.
Jusqu’à présent, le tarif appliqué était composé
de six tranches de chiffres d’affaires.
Dès 2021, le nouveau tarif s’étendra sur 18
tranches au total (voir à la page 75, source Ofcom).
Cette adaptation est une conséquence
d’un arrêt du Tribunal administratif fédéral
qui, suite à une plainte d’une entreprise
assujettie, a considéré que l’échelle actuelle
était trop peu différenciée et trop dégressive.
Un aspect positif de la révision partielle de
l’ordonnance sur la radio et la télévision est
la baisse de la redevance pour les tranches
de chiffres d’affaires les plus basses. L’inconvénient
: la redevance augmente pour
les tranches supérieures. C’est un problème,
en particulier pour les secteurs tels que la
branche automobile qui réalisent des chiffres
d’affaires élevés avec des marges réduites. Et
l’exemple de Hutter Dynamics à Winterthour
et Schaffhouse illustre très bien cette problématique.
« Avant l’introduction de la redevance
des entreprises, nous versions environ
440 francs pour les deux sites », explique
Markus Hutter, propriétaire et directeur de la
société. L’introduction de la redevance pour
les médias en 2019 a fait grimper ce montant
à 11 500 francs. « À partir de 2021, nous
paierons au total 14 600 francs pour ces deux
SA indépendantes, soit un montant multiplié
par 33 en trois ans ! »
La résistance s’organise face à cette redevance.
L’Union suisse des arts et métiers
(usam) et l’UPSA ne se prononcent pas seulement
en sa défaveur, mais agissent également
en conséquence. Ainsi, Gregor Rutz,
conseiller national UDC zurichois, a déposé
l’année passée une initiative parlementaire à
ce sujet qui a cependant été refusée par le
Conseil des États. Le conseiller national PDC
tessinois Fabio Regazzi a eu plus de succès : la
Commission des transports et des télécommunications
a en effet approuvé son initiative
« Exempter les PME du paiement de l’impôt
sur les médias » en février 2020. Fabio
Regazzi exige « qu’il n’y ait plus que les entreprises
de 250 travailleurs ou plus (emplois à
plein temps) qui doivent payer la redevance
de radio-télévision ». Il justifie notamment
son initiative par le fait que la perception de
la redevance en fonction du chiffre d’affaires
crée des cas de rigueur dans les PME qui réalisent
un grand chiffre d’affaires mais qui
dégagent des marges très petites. Le Conseil
national demande par ailleurs dans une
motion que les entreprises qui collaborent
dans le cadre de communautés de travail ne
doivent plus s’acquitter plusieurs fois de la
redevance.
Olivia Solari, responsable du service juridique
de l’UPSA. Source : Médias UPSA
Questions à Olivia Solari, responsable
du service juridique de l’UPSA
Où en est-on des interventions en lien avec
la redevance des entreprises ?
Olivia Solari, responsable du service juridique
de l’UPSA : Après avoir évalué le système
de la redevance, le Conseil fédéral a
estimé qu’aucune modification n’était nécessaire
en plus de la nouvelle échelle. Les interventions
parlementaires sont donc d’autant
plus importantes. La Commission des trans-
74
Juillet – Août 2020 | AUTOINSIDE

POLITIQUE & DROIT
ports et des télécommunications du Conseil
national vient cependant tout juste de donner
suite à l’initiative parlementaire de Fabio
Regazzi. L’initiative de Gregor Rutz a elle aussi
obtenu cette approbation, mais a échoué
face à la Commission des transports et des
télécommunications du Conseil des États.
L’initiative de Fabio Regazzi doit maintenant
obtenir la majorité au sein de cette commission.
Le projet pourra ensuite être rédigé et
discuté par les chambres. Il n’est donc pas
prévu qu’il soit traité au cours de la session
d’été. Il est difficile d’estimer aujourd’hui les
chances qu’a l’initiative d’aboutir.
Où l’UPSA peut-elle obtenir de l’aide ?
Le Conseil fédéral estimant qu’il n’y a pas
nécessité d’agir, les interventions parlementaires
passent au premier plan. L’UPSA est
consciente de l’importance de l’intervention
de Fabio Regazzi pour la branche automobile
ayant des chiffres d’affaires élevés ainsi
que pour de nombreuses PME. L’association
s’engage par conséquent dans les médias
et sur ses canaux en faveur des intérêts de
la branche et attire l’attention sur les problèmes
du système de redevance en vigueur
pour les branches avec des chiffres
d’affaires élevés et des marges réduites. Ceci
devrait permettre d’influencer les interventions,
les discussions et les votations au
Parlement. L’UPSA soutient également les
actions de l’Union suisse des arts et métiers
(usam).
Que conseillez-vous aux garagistes qui
doivent payer une redevance élevée ?
À l’heure actuelle, les garagistes ne peuvent
pas faire grand-chose, voire même rien du
tout, contre cette redevance : le Tribunal
administratif fédéral a estimé que l’échelle
appliquée jusqu’à présent n’était pas assez
différenciée et donc non conforme à la
Constitution, mais ceci ne s’applique pas en
soi au système de redevance basé sur les
chiffres d’affaires. Il a même décidé, afin
de garantir la sécurité du droit, que l’échelle
appliquée jusqu’à présent serait maintenue
jusqu’à l’établissement d’une nouvelle
échelle. Les garagistes peuvent soutenir
l’UPSA en utilisant les contacts politiques
dont ils disposent et en attirant l’attention
sur cette problématique. <
Tranche Chiffre d’affaires de l’entreprise (CHF) Redevance (CHF)
1 De 500 000 à 749 999 160
2 De 750 000 à 1 199 999 235
3 De 1 200 000 à 1 699 999 325
4 De 1 700 000 à 2 499 999 460
5 De 2 500 000 à 3 599 999 645
6 De 3 600 000 à 5 099 999 905
7 De 5 100 000 à 7 299 999 1270
8 De 7 300 000 à 10 399 999 1785
9 De 10 400 000 à 14 999 999 2505
10 De 15 000 000 à 22 999 999 3315
11 De 23 000 000 à 32 999 999 4935
12 De 33 000 000 à 49 999 999 6925
13 De 50 000 000 à 89 999 999 9725
14 De 90 000 000 à 179 999 999 13 665
15 De 180 000 000 à 399 999 999 19 170
16 De 400 000 000 à 699 999 999 26 915
17 De 700 000 000 à 999 999 999 37 790
18 1000000000 et plus 49 925
AUTOINSIDE | Juillet – Août 202075
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POLITIQUE & DROIT
Loi sur le CO 2
« Les décisions du Conseil
national sont loin de la réalité »
Henrique Schneider est le directeur adjoint de l’Union suisse des arts et métiers (usam). Il y est notamment en
charge du dossier « Politiques économique, environnementale et énergétique ». Interviewé par AUTOINSIDE,
l’économiste explique ce qu’il pense de l’orientation de la nouvelle loi sur le CO 2
: pas grand-chose. Sandro Compagno
L’accord de Paris permet justement cela : une combinaison de l’action en
faveur du climat avec des instruments adaptés au niveau local, dont des
instruments de l’économie de marché. C’est justement là sa force : son
spectre est large, et il incite à prendre des mesures dans les domaines de
la technologie, du financement, de la coopération internationale, du volontariat,
etc. Le Conseil national a tourné le dos à cette diversité de méthodes
et n’a misé que sur des mesures d’économie planifiée et des impôts.
L’UDC a d’ores et déjà annoncé qu’elle soutiendrait un référendum
contre la loi sur le CO 2
. Quelle est la position de l’usam ?
Il est encore trop tôt pour cela. La Suisse a besoin d’une loi sur le CO 2
afin
de poursuivre sur la voie climatique empruntée avec beaucoup de succès
jusqu’ici. Cela dit, il ne sera pas simple de corriger les erreurs actuelles du
législateur.
« Une position purement idéologique » : Henrique Schneider. Source : usam.
Monsieur Schneider, au cours de la consultation relative à la révision
totale de la loi sur le CO 2
en 2016, l’usam s’est prononcée en faveur
de la ratification de l’accord de Paris. Dans la nouvelle loi, le Parlement
veut rendre les transports en avion et en voiture plus chers. Que pense
l’usam de la proposition du Conseil national ?
Henrique Schneider : Les décisions du Conseil national sont loin de la
réalité. La Chambre basse n’a tout simplement pas pris en considération
la population suisse et l’économie. La Suisse traverse une grave récession.
Des questions existentielles se posent pour certaines personnes et certaines
entreprises. Le Conseil national n’en a pas tenu compte et a pris
une position purement idéologique.
Fondamentalement, l’usam est contre les mesures dirigistes et pour
la responsabilité individuelle et l’économie de marché. Mais peut-on
stopper le réchauffement climatique avec l’économie de marché et
sans taxes incitatives ?
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Quel impact l’augmentation des prix de l’essence, du mazout et des
billets d’avion aura-t-elle sur l’économie et l’industrie ?
Les évaluations sont diverses. Les plus prudents affirment que les prix de
l’énergie augmenteront de CHF 1300.– par personne et par an. D’autres
évoquent une augmentation pouvant aller jusqu’à CHF 4000.–. Mais ces
coûts ne sont pas une moyenne. Certaines branches seront très affectées,
par exemple l’industrie et la logistique. En raison de la taxe sur le CO 2
plus
élevée et des nouveaux suppléments carburant, le commerce automobile
sera aussi probablement touché.
Lors de la même session, les Chambres fédérales ont obligé les bailleurs
à une exonération de loyer pour la période de fermeture obligatoire
pendant la crise du coronavirus. Le Conseil fédéral doit élaborer
une loi à cet effet. Que pense l’usam de cette décision politique rapide ?
Le Comité directeur de l’usam a décidé de ne pas intervenir dans cette
question. Pourquoi ? Parce qu’il y a des PME tant du côté des locataires
que des bailleurs. Avec cette exonération, le Parlement tente de trouver
un compromis dans cette affaire.
De nombreux commerces profiteront de ces exonérations de loyer.
N’est-ce pas un point positif ?
Il s’agit d’un compromis, par conséquent les deux parties y laisseront
des plumes. <
Plus d’informations sur :
sgv-usam.ch
76
Juillet – Août 2020 | AUTOINSIDE

ASSOCIATION & SECTIONS
Section Oberland bernois
2019, l’année des bonnes
nouvelles
La 27 e assemblée des membres de la section UPSA Oberland bernois s’est tenue pour la première fois par voie
numérique. Son président Martin Wildhaber a introduit son rapport annuel par des annonces réjouissantes.
Adrian Zwahlen (instructeur pour les apprentis)
a fêté ses 20 ans de service au centre de
formation de Mülenen. Barbara Germann (secrétariat/PR)
a été élue au comité central de
l’Union professionnelle suisse de l’automobile.
En raison de la pandémie, la 27 e assemblée
des membres du 12 mai a dû malheureusement
se tenir par voie numérique : une première.
La participation au vote a cependant
été satisfaisante. Tous les points ont été approuvés
et les comptes annuels se sont soldés
par un résultat positif. Le comité de la section
Oberland bernois remercie ses membres pour
leur confiance. <
Martin Wildhaber (président) et Barbara Germann (sécretariat/PR). Source : section Oberland bernois
Plus d’informations sur :
agvs-beo.ch
bg. Martin Wildhaber, président de la section
UPSA Oberland bernois, a d’emblée annoncé
de bonnes nouvelles en présentant son rapport
annuel. L’étude de l’institut de renom
LINK portant sur le thème « automobiliste -
garagiste » confirme le rôle primordial de la
voiture pour la population suisse en général,
et décerne au garagiste le titre de personne de
référence la plus importante et de conseiller
en mobilité compétent. L’orientation résolue
vers la clientèle et la volonté des garagistes
de proposer des prestations de grande qualité
sont ainsi mises en relief.
Sur le segment des véhicules de tourisme,
l’année 2019 s’est clôturée par une augmentation
de près de 4 % par rapport à l’année précédente,
ce qui représente 311 466 véhicules vendus.
La part des motorisations alternatives a
presque doublé et atteint désormais l’excellent
chiffre de 13,1 % du marché.
Les modèles à 4 roues motrices ont à nouveau
battu tous les records en 2019 (57,3 %). Au total,
44 573 nouveaux véhicules utilitaires ont
été vendus. La belle augmentation de 7,1 % est
à attribuer essentiellement au vif engouement
pour les vans aménagés et les camping-cars
(4766 véhicules). Les utilitaires lourds, situés
à un niveau élevé avec 4291 véhicules vendus,
enregistrent une légère baisse.
Afin que la branche dispose à l’avenir d’une
main-d’œuvre suffisante, la promotion des
métiers pour les formations initiales a été activement
mise en œuvre dans la section et
dans le canton. Stefan Gasser (responsable de
la formation professionnelle) se réjouit d’autant
plus de la réussite des candidats des formations
continues et les remercie pour leur
engagement et leur fidélité envers la branche
automobile.
Diplômés
Ils ont terminé avec succès leur formation
continue :
Diagnosticiens 2019 spécialisation VL :
Raphael Bettler, Christian Lörtscher,
Martin Eichenberger, Marcel Tschannen,
Ueli Kurt, Julian Kojic, Marcel Bühler,
Daniel Lörtscher, Florian Dosot, Michael
Fuhrer, Jeffrey Fuhrer
Diagnosticien 2019 spécialisation VU :
Stefan Oswald et Florian Berger
Restaurateurs de véhicules spécialisation
technique automobile :
Christian Zbinden et Roger von Allmen
Conseiller de vente automobile :
Tim Aeschlimann
Conseillers de service à la clientèle :
Michael Aeschimann et Kris Anliker
Coordinateur d’atelier BF 2019 :
Nathanael Baumgartner
AUTOINSIDE | Juillet – Août 202077

ASSOCIATION & SECTIONS
Urs Wernli, président central de l’UPSA (à gauche), OIivia Solari, avocate de l’UPSA, et Franz Müller, notaire, lors de l’assemblée des délégués de l’UPSA 2020. Source : Médias UPSA
Assemblée des délégués de l’UPSA
Sous le signe des mesures
contre le coronavirus
Une assemblée des délégués festive dans le Jura avait été prévue. Or ce n’est pas à Saignelégier, mais à
Mobilcity que la réunion s’est tenue. Et au lieu de nombreux délégués et invités de la Suisse entière, seuls
Urs Wernli, le président central de l’UPSA, Olivia Solari, juriste à l’UPSA, et le notaire Franz Müller étaient
présents. Sandro Compagno
La présence de Franz Müller faisait suite à la
votation sur l’adhésion des nouvelles associations
de soutien à la caisse de compensation
AK Mobil. Une telle décision doit faire l’objet
d’un acte authentique. Les délégués ont accueilli
Carrossier Suisse et l’Astag au nombre
des associations de soutien d’AK Mobil. Carrossier
Suisse de son côté avait déjà accepté
l’adhésion, qui prendra effet le 1 er janvier 2021.
La votation de l’Astag aura lieu en automne. Si
les spécialistes de l’utilitaire votent également
sa en faveur, leur adhésion est prévue pour le
1 er janvier 2022.
Si l’assemblée des délégués ne s’est pas déroulée
à Saignelégier (Jura), mais à Mobilcity,
à Berne, c’est en raison de la pandémie. Le 17
avril, le comité central de l’UPSA a décidé de
s’appuyer sur l’article 6b de l’ordonnance 2 du
13 mars 2020 concernant les mesures destinées
à lutter contre le coronavirus (ordonnance
2 COVID-19) et de conduire l’AD par
voie écrite. Il y a encore quelques semaines,
nul n’imaginait que l’interdiction des rassemblements
publics et privés serait levée précisément
pour le 6 juin, rendant possibles à nouveau
les réunions jusqu’à 300 personnes.
Dans son rapport annuel, adopté tout comme
l’ensemble des points de l’ordre du jour par les
délégués, Urs Wernli est revenu sur l’année
politique 2019, alors qu’une vague verte avait
permis aux partis de gauche et écologistes de
gagner bon nombre de voix aux élections fédérales.
Les débats sur le CO 2
régnaient sur
le monde d’avant la crise du coronavirus, et
par répercussion sur les élections de 2019. Urs
Wernli : « Nous n’avions jamais vendu autant
de véhicules électriques ; et la pression exercée
par les pénalités dues au CO 2
en vigueur
à partir de 2020 n’a jamais été aussi forte. »
En conséquence de quoi les constructeurs
investissent des milliards dans l’électrique.
Sous l’effet de cette pression et en partie grâce
aux aides publiques, les infrastructures de
recharge se développent. Mais l’extension
des installations pour produire des énergies
renouvelables est à la traîne, estime Urs
Wernli. Or c’est précisément ce qui fait pencher
la balance des avantages et des inconvénients
de l’électromobilité. « On a donc des
acheteurs tiraillés entre ce qui est politiquement
souhaitable et ce qui est financièrement
possible. Un dur dilemme. »
Reste que 2019 a été une belle année pour l’automobile.
Au total, 311 466 véhicules neufs
ont été vendus, ce qui représente une augmentation
de 3,9 % par rapport à l’année précédente
(soit 11 750 voitures). Les bénéfices sont
78
Juillet – Août 2020 | AUTOINSIDE

ASSOCIATION & SECTIONS
légèrement supérieurs à la moyenne des dix
dernières années. Les utilitaires légers ont eux
aussi enregistré une confortable hausse, avec
34 555 modèles vendus (+7,2 %). Malgré ces
bons chiffres, les rendements sur les ventes
de la plupart des garagistes ne se sont malheureusement
pas améliorés.
Non seulement les véhicules de tourisme,
mais aussi les utilitaires sont confrontés à de
nouveaux défis dans le contexte des motorisations
alternatives. La commission Utilitaires
de l’UPSA a répondu en 2019 à de nombreuses
questions concernant les infrastructures nécessaires
et les investissements dans la formation
initiale et continue à l’occasion un atelier
bien fréquenté sur le thème du gaz naturel
liquéfié (GNL). Autre point phare dans le domaine
de la représentation de la branche : le
projet « l’atelier de demain ». Des étudiants
de l’Université de Saint-Gall (HSG) ont soumis
les processus des garages à une analyse
approfondie et ont défini des perspectives
d’augmentation de l’efficacité par le biais de
l’utilisation des technologies numériques. Les
résultats ont été diffusés dans les médias de
l’UPSA sous la forme d’une série. Ceux qui souhaitent
en savoir plus trouveront un résumé
de ce projet sur le site de l’UPSA (-> prestations
-> atelier de demain). L’évolution positive
de deux projets visant à réduire les émissions
de CO 2
de la circulation routière est réjouissante
: grâce au programme d’optimisation de
la pression des pneus, soutenu par l’Office fédéral
de l’environnement (OFEV), ainsi qu’au
CheckEnergieAuto (CEA), en collaboration
avec l’Office fédéral de l’énergie (OFEN), les
garagistes suisses contribuent à rendre les
véhicules en circulation plus efficaces et
plus propres.
L’évolution du nombre d’adhérents à l’UPSA
est satisfaisante. En 2019, une analyse territoriale
sur les garages qui pourraient potentiellement
devenir membres de l’UPSA a été
menée en coopération avec les sections. Les
garages sélectionnés ont été visités individuellement
afin de leur présenter les avantages
de l’UPSA. Ces mesures ont permis de
gagner plus de 70 nouvelles adhésions de
garages. Le nombre des membres actifs est
passé de 3804 à 3829.
Dans le domaine de la formation, la nouvelle
vidéo sur les « métiers de la branche
automobile » a été l’événement visuel de
2019. Les protagonistes sont de jeunes apprentis
qui invitent la jeunesse à s’intéresser
aux différentes possibilités de formation
dans la branche automobile, et idéalement à
apprendre un métier dans un domaine passionnant
et dynamique. Qui mieux que Damian
Schmidt peut illustrer la grande qualité
de la formation professionnelle dans
les entreprises de l’UPSA ? Ce jeune mécatronicien
d’automobiles avait en effet décroché
une très belle cinquième place aux
WordSkills de Kazan (Russie).
En outre, les responsables de la formation se
sont occupés de deux projets dédiés à la formation
initiale. Concernant le projet « Employé-e-s
de commerce 2022 », le profil de qualification
a été adressé au Secrétariat d’État à
la formation, à la recherche et à l’innovation
(SEFRI). Par ailleurs, dans le cadre du projet
« Vente 2022+ », l’UPSA a obtenu après plusieurs
années de négociation l’autorisation
d’intégrer une formation initiale dans le domaine
de la mobilité et de l’automobile, prévue
pour 2022.
Les comptes annuels ont été approuvés à
l’unanimité, les recettes s’élèvent à près de
13,68 millions de francs, soit une baisse
d’un peu plus de 300 000 francs. Au total,
l’exercice 2019 se clôture par un bénéfice de
11 711,19 francs.
Le budget 2020 a également été adopté, bien
qu’il comporte quelques incertitudes. Il a été
élaboré avant l’arrivée de la pandémie et table
sur une légère augmentation des recettes (14,3
millions de francs) et un excédent de 25 000
francs. Les cotisations des membres demeurent
inchangées.
Après précisément 15 minutes, cette assemblée
des délégués de l’association suisse des
garagistes, à la fois mémorable et hors du
commun, s’achève. Espérons qu’elle restera
unique.

ASSOCIATION & SECTIONS
Urs Wernli
« Rien ne parle en défaveur
de la voiture »
Dans cet entretien, Urs Wernli, président central de l’UPSA, revient sur une année automobile 2019 couronnée
de succès et parle des négociations menées avec la Confédération pendant le confinement ainsi que de sa
confiance en l’avenir. Sandro Compagno et Reinhard Kronenberg
Les préparatifs pour la Journée des garagistes suisses battent leur plein. Urs Wernli part du principe que cet événement pourra avoir lieu. Source : Médias UPSA
Urs Wernli, président central de l’UPSA.
Source : Médias UPSA
Monsieur Wernli, vous auriez pu aborder
beaucoup de points positifs au sujet de
l’exercice précédent lors de l’assemblée
des délégués de l’UPSA : augmentation des
ventes de voitures, augmentation du nombre
de membres, comptes annuels positifs,
budget positif. Honnêtement, quel est votre
état d’esprit aujourd’hui ?
Urs Wernli, président central de l’UPSA :
Positif, confiant et légèrement tendu. L’année
passée semble déjà bien lointaine. L’évolution
très négative de la situation depuis le confinement
vient faire de l’ombre au bon résultat
de l’année précédente. Aujourd’hui, nous espérons
tous avec impatience une reprise économique
rapide.
Les espaces d’exposition et de vente ont
rouvert leurs portes depuis un mois. Quelles
sont les réactions sur le marché en termes
de ventes de nouveaux véhicules et de
véhicules d’occasion ?
Les showrooms revivent enfin. Les clients
sont intéressés par de nouvelles voitures.
Mais les consommateurs n’ont pas encore retrouvé
une confiance suffisante pour effectuer
de nouveaux achats. Les constructeurs
ne sont pas encore totalement prêts à assurer
des livraisons partout. Le marché des véhicules
d’occasion est plus animé et présente
une tendance claire à la reprise. La majeure
partie des garages est optimiste et met tout
en œuvre pour récupérer au maximum le
manque à gagner.
L’UPSA s’est prononcée en faveur d’un
assouplissement plus rapide des mesures
et était active en conséquence auprès de
la Confédération. Résultat : un succès à
court terme avec les stations de lavage
et un succès tardif avec les showrooms.
Comment avez-vous vécu les négociations
avec les autorités ?
Mes expériences ont été globalement satisfaisantes.
Le Conseil fédéral a rapidement
reconnu que les garages étaient importants
pour le système et qu’il fallait que les ateliers
restent ouverts. Le combat mené pour garder
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Juillet – Août 2020 | AUTOINSIDE

ASSOCIATION & SECTIONS
les stations de lavage ouvertes et permettre
un redémarrage plus rapide a mis nos nerfs à
rude épreuve. Le confinement du secteur de
la vente a duré au moins deux semaines de
trop. Le groupe de travail de l’UPSA a été très
efficace et a ainsi pu faire en sorte, en collaboration
avec l’usam et auto-suisse, que les
showrooms rouvrent leurs portes le 8 mai.
2019 a été une année peu réjouissante
pour la branche sur le plan politique : le
camp rouge-vert a gagné des voix lors des
élections fédérales. Faut-il s’attendre à des
restrictions supplémentaires au niveau des
libertés personnelles et du libre choix de
son moyen de transport à court terme ?
Je ne crois pas. La crise du coronavirus a clairement
montré que les voitures et les véhicules
utilitaires étaient très importants. Sans le trafic
individuel motorisé, nous aurions perdu
notre mobilité et notre système de transports.
Malheureusement, les plus de six millions de
propriétaires de véhicules à moteur en Suisse
s’engagent trop peu en faveur de la voiture et
ne se défendent pas assez contre les restrictions
de leur mobilité. C’est pour cette raison
que nous nous engageons depuis toujours, et
à l’avenir également, en faveur d’un trafic individuel
motorisé encore plus durable avec nos
partenaires. Objectivement, rien ne parle en
défaveur de la voiture. Les voitures sont de
plus en plus respectueuses de l’environnement
et nos garagistes vendent volontiers des véhicules
économes en énergie.
La pandémie de coronavirus semble endiguée,
du moins dans notre pays. Pensez-vous
que la situation des entreprises membres de
l’UPSA reviendra bientôt à la normale ? Ou le
plus gros est-il encore à venir ?
Depuis quelque temps, j’ai de plus en plus l’impression
que nous retrouvons notre ancien
rythme quotidien. L’évolution dépend maintenant
de la discipline de chacun afin de continuer
à respecter systématiquement les mesures
de protection. Nos entreprises membres
observent les plans de protection de très près.
Le plus gros devrait normalement être passé.
La Journée des garagistes suisses est
prévue le 19 janvier 2021. Cet événement,
qui est aussi le plus grand de la branche,
pourra-t-il avoir lieu comme prévu ou existet-il
déjà des scénarios d’urgence en cas de
deuxième vague ?
Les préparatifs battent leur plein, le programme
est prêt et les premiers orateurs
contactés ont déjà répondu par l’affirmative.
Je pars du principe que cet événement pourra
avoir lieu. Nous n’avons pas besoin de scénario
d’urgence à proprement parler. Nous sommes
en contact régulier avec les offices fédéraux et
serions à même de réagir immédiatement si
l’épidémie devait reprendre de l’ampleur.
Les délégués ont approuvé un budget UPSA
2020 qui avait été défini avant la crise du
coronavirus et le confinement. Prévoyez-vous
déjà de faire des économies ? Si oui, dans
quels domaines ?
Ces circonstances ont été rappelées aux délégués.
Le comité central a demandé à la direction
d’examiner avec un œil critique les postes
de dépenses et de recettes en tenant compte
des effets de la crise du coronavirus. Dans une
situation si tendue, il sera évidemment nécessaire
de faire des économies. Celles-ci toucheront
de nombreux domaines, mais aucune
mesure n’est prévue dans le domaine du personnel.
Question finale : en tant que président
central de l’UPSA, quels objectifs avez-vous
fixés pour les douze prochains mois ?
Le comité central définit toujours les objectifs
annuels après sa réunion à huis clos en
automne. Ces objectifs sont déterminés afin
de mener l’UPSA et ses membres avec succès
vers le futur et de permettre de bonnes conditions-cadres
pour accéder au marché. Je pourrais
vous citer ici les exemples suivants : une
gestion attentive des finances, la promotion de
la relève, le maintien assuré de la formation initiale
et continue, la promotion de la mobilité individuelle,
la communication avec les membres
et les partenaires ainsi que le développement
ciblé des prestations destinées aux membres.

SONDAGE DU MOIS
LE CONFINEMENT EST TERMINÉ. PENSEZ-VOUS QUE LES AFFAIRES
VONT REPRENDRE RAPIDEMENT ?
Les showrooms ont dû rester fermés pendant près
de deux mois à cause de la pandémie de coronavirus.
Les garagistes étaient très heureux de rouvrir leurs
établissements le 11 mai. Le confinement a toutefois laissé
des traces. Faut-il s’attendre à une reprise rapide des
affaires ? 47 % disent qu’il faudra attendre quelques mois
pour le savoir. 28 % estiment que l’année est terminée sur
le plan économique. Un quart des sondés sont optimistes
et déclarent que les premiers signes sont positifs.
47 %
Cela deviendra
évident dans les
mois à venir
25 %
Oui, les
premiers
signes sont
positifs
28 %
Non, l’année est
terminée d’un
point de vue
économique
(État : 17 juin 2020)
APERÇU DE L’ÉDITION 9 D’AUTOINSIDE – SEPTEMBRE 2020
Le prochain numéro, qui paraîtra le 3 septembre, abordera les thèmes suivants :
Pleins feux sur les pneus et les roues
AUTOINSIDE évoque des nouveautés et tendances
et montre comment des idées créatives permettent
à des pneus de vivre une seconde vie.
Technologie automobile actuelle
Logiciels Pass-Thru : les prérequis techniques et
juridiques de mises à jour de systèmes du constructeur
sur des véhicules modernes
Championnats des métiers
Les SwissSkills décentralisés de 2020 feront la part
belle à la formation professionnelle et aux métiers
d’apprentissage.
Le magazine spécialisé au plus fort tirage de la branche automobile suisse
92 e année, 11 numéros en allemand et en français.
Tirage septembre 2019 certifié REMP : 12 760 exemplaires dont 9664 en allemand et 3096 en français.
Éditeur
Union professionelle suisse de
l’automobile (UPSA)
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correspondant Suisse romande), Andreas
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Robert Hasler, Barbara Germann
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