Essais & Simulations 154

ESSAIS ET MODÉLISATION
Source Valeo
Site de Bobigny
Plus précisément, en quoi cette nouvelle donne
impacte-t-elle le domaine des essais ?
Pour la R&D, cela a été une évolution majeure dans la mesure où
il a aussi fallu s’adapter aux nouveaux cas d’usage et aux nouvelles
technologies embarquées désormais dans l’automobile. Mais Valeo
est un groupe qui vient de fêter son centième anniversaire, soit
un siècle d’expérience et une présence dans tous les compartiments
du véhicule.
Afin de suivre le train en marche, notre objectif est clair : réduire le
nombre d’essais physiques et simuler toujours plus en amont afin
d’augmenter la quantité de modèles tout en réduisant les temps
de développement. Nous nous dirigeons donc vers plus de modélisation
grâce à des puissances de calcul qui existent aujourd’hui
et une utilisation croissante de l’intelligence artificielle ; celle-ci
doit notamment nous aider à absorber cette quantité de données
acquises depuis de nombreuses années et proposer aux clients des
modèles de simulation numérique rapidement.
Quelle place prend le numérique dans vos métiers ?
Désormais, toute la chaîne de l’automobile se digitalise, du fournisseur
de matière au constructeur de voiture. Si bien que chaque
maillon de cette chaîne a un objectif commun : accélérer les temps
de développement ; alors que jusqu’à maintenant il fallait trois à
quatre ans en Europe pour développer un nouveau modèle d’automobile,
aujourd’hui, en Chine, une année suffit pour mettre au
point un véhicule et le lancer sur le marché. D’ailleurs, les constructeurs
chinois nous ont fait considérablement accélérer nos cycles,
d’où le besoin de simuler et de limiter les boucles de validation.
Avec le calcul haute performance (HPC), il est désormais possible
de faire en cinq minutes ce qui prenait plusieurs semaines il y
a encore quelques années. Et cette rapidité d’exécution est d’autant
plus pertinente que les constructeurs souhaitent aujourd’hui
accéder aux modèles afin de les intégrer dans leur chaîne de développement.
On voit aussi que les véhicules sont aujourd’hui de plus en plus
connectés et automatisés, ce qui nécessite de plus en plus de développement
logiciel. Nous avons aujourd’hui plus de 8 000 ingénieurs
qui se consacrent entièrement au développement et au test
de ces solutions. Nous travaillons en partenariat avec les constructeurs
sur ces sujets, allant même jusqu’à co-localiser nos équipes
comme pour le Software Defined Vehicle de Renault.
Est-ce la mort du prototype ?
Cette chaîne de développement n’est pas encore 100 % digitale.
À ce jour, le reste utilisé pour valider les interfaces physiques,
à la différence que celui-ci, est désormais imprimé en 3D, une
technologie qui nous aide énormément pour construire des
prototypes rapidement, valider une chaîne d’assemblage ou
des cas d’usage. Aussi, le prototype digital permet également
de valider tout ce qui concerne les interfaces homme-machine,
notamment à l’intérieur du véhicule pour l’éclairage ou encore
l’ergonomie du tableau de bord. L’usage de la simulation comme
la solution de jumeau numérique que nous proposons en partenariat
avec NVidia, nous permet par exemple de valider des
intérieurs de véhicules avec le styliste. Nous avons également
des outils de simulation pour la partie powertrain basées sur
l’outil Opal-RT.
Que représente l'hydrogène chez Valeo ? Est-ce aussi
un axe de développement majeur ?
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