Essais & Simulations 154

DOSSIER
QUELS SONT LES GRANDS CHANTIERS À VENIR POUR
FRANCE HYDROGÈNE ?
Ils sont de trois ordres. Le premier consiste, pour les
porteurs de projet, à donner de la visibilité sur la ressource
en électricité et son prix sur une période de dix à quinze
ans. Ensuite, il s’agit de compléter la législation et la réglementation
relative à l'hydrogène. L'hydrogène est encore
trop souvent considéré comme un produit chimique : il
doit acquérir au plus vite le statut de vecteur énergétique
d'où des réglementations à créer ou à adapter. Enfin, le
troisième chantier porte sur les dispositifs de formation ;
il fait suite aux travaux réalisés par France Hydrogène en
2021 (référentiel métier), en 2022 (adaptation des métiers
aux spécificités de l'hydrogène) et plus récemment au projet
DEF’HY (identifier l'ensemble des formations disponibles
et établir des recommandations pour améliorer les dispositifs
de formation).
L'HYDROGÈNE SEMBLE ENCORE SOUFFRIR DE SON
COÛT EN MATIÈRE D'INSTALLATIONS ET D'UNE
RÉPUTATION PARFOIS D'ÊTRE UNE MOLÉCULE
PRÉSENTANT DES DANGERS. QUE RÉPONDEZ-VOUS
AUX DÉTRACTEURS DE L'HYDROGÈNE ?
Il est vrai que le coût des technologies de l'hydrogène est
encore élevé en raison de la faible massification et d’une
industrialisation qui a à peine commencé en France. C'est
pourquoi, après une phase marquée par le développement
de démonstrateurs financés par L’Europe, par l'Ademe
et/ou par les collectivités, il faut aller maintenant vers la
constitution d'écosystèmes territoriaux d'envergure. Pour
ce faire, il faut mutualiser les usages entre la mobilité et
l'industrie de façon à massifier et bénéficier des effets de
taille. La construction de gigafactories pour la production
massive d’électrolyseurs, de piles à combustible, de réservoirs
d’hydrogène pour la mobilité ainsi que de véhicules,
va permettre également de passer à l'échelle industrielle
et de réduire les coûts.
En matière de sécurité, il est important de rappeler que
toute utilisation d’énergie présente des dangers et des
risques. S’agissant de l’hydrogène, les approches de maitrise
des risques doivent tenir compte de ses propriétés physico-chimiques.
Aussi, l’hydrogène est utilisé en grandes
quantités depuis plusieurs décennies dans l’industrie (raffinage,
ammoniac, chimie) ; ce n’est donc pas un gaz nouveau
pour les industriels. Pour l’industrie, la substitution d’hydrogène
issu du vaporeformage par de l’hydrogène électrolytique,
généralement au sein de plateformes chimiques/
industrielles qui en utilisent déjà, présente peu d’enjeux
nouveaux en matière de sécurité. Un des défis consistera en
revanche à maitriser les technologies d’électrolyse de très
Afin de résoudre
le problème lié
aux coûts encore
élevés de l’hydrogène,
il est
essentiel de
mutualiser les
usages entre la
mobilité et l'industrie
(DR)
forte puissance (supérieures à 100 MW) pour lesquelles
on dispose encore peu de retours d’expérience.
L’enjeu en matière de sécurité se situe principalement au
niveau du déploiement des nouveaux usages, notamment
dans la mobilité pour laquelle les infrastructures de production
et de distribution seront plus petites et également plus
diffuses, ce qui multipliera le nombre d’installations et
donc augmentera nécessairement les risques. Les technologies
(électrolyseurs, stockages et réservoirs composites,
compresseurs, stations de distribution, piles à combustible…)
disposent encore peu de retours d’expérience quant
à leur utilisation en conditions réelles, hors des démonstrateurs.
Il est possible en revanche de s’appuyer sur l’expérience
d’autres filières comme le GNV par exemple, qui
utilise des technologies similaires (réservoirs composites)
et des hautes pressions (supérieures à 200 bar).
Aussi, comme pour toute nouvelle énergie qui se développe
(comme celle des batteries), il faut veiller à recenser
efficacement les accidents/incidents et analyser/profiter de
ce retour d’expérience pour améliorer nos connaissances
et en tirer des leçons afin d’adapter nos pratiques et, in
fine, les règlementations et les normes associées. Il faut
également mettre en place les canaux de partage entre les
différentes filières (industrie, mobilité routière, fluviale,
maritime, aérienne…) afin que les connaissances et les
bonnes pratiques acquises dans l’un des secteurs puissent
bénéficier aux autres, sur les hypothèses de défaillance
d’équipements et de composants, ou encore sur les mesures
de maitrise et de gestion des risques mises en place. Enfin,
on doit s’assurer de développer en parallèle les formations,
les habilitations et les certifications pour les personnels
amenés à manipuler les technologies utilisant l’hydrogène.
C’est en particulier sur ces points que France Hydrogène
travaille.
Propos recueillis par Olivier Guillon
32 I IESSAIS & SIMULATIONS • N°154 • N°154 • mai • octobre - juin - juillet - novembre 2022 - décembre 2023