Essais & Simulations 154

ESSAIS ET MODÉLISATION
En principe, les logiciels de
test et les CCTS de ce type sont
conçus de manière à permettre
des tests à chaque niveau d'intégration
du processus de développement
(figure 3). Lors du
développement du logiciel au
premier niveau, le plus bas,
le matériel n'est pas encore
impliqué, mais les cas de test
peuvent déjà être utilisés pour
vérifier que le code intégré ne
contient pas d'erreurs, indépendamment
de tout matériel. Au
niveau suivant, c'est au tour de
l'échantillon A ou B de l'ECU. Le
matériel de communication est
connecté et la communication
par courant porteur en ligne (CPL), la modulation de largeur
d'impulsion (MLI ou PWM), etc. peuvent être testées, mais
cela se fait toujours sans flux d'énergie. Au troisième niveau, la
présérie ou la série est testée. L'ensemble du dispositif d'essai du
CCTS, y compris l'unité d'alimentation avec une source de haute
tension, est nécessaire. Lorsque le véhicule demande de l'énergie,
le système d'essai peut effectivement fournir de l'énergie, ce
qui représente un processus de charge complet. Dans tous les
cas, les essais précoces sont payants, car le dépannage devient
plus coûteux au fur et à mesure que l'erreur est découverte.
SOLUTION DE TEST DISPONIBLE AVEC UN GRAND
NOMBRE DE CAS DE TEST DANS LE CODE SOURCE
Vector contribue au Focus Group Conformance Test & Interoperability
et propose des cas de test pour tester la conformité
et assurer l'interopérabilité avec le produit CANoe Test
Package EV. Ces cas de test sont entièrement orientés vers les
spécifications de test existantes des protocoles individuels de
la norme CCS et de leurs amendements par CharIN et s'intègrent
parfaitement dans la chaîne d'outils de test existante
de Vector. Le nouvel ensemble de tests est basé sur l'option
CANoe SmartCharging et l'éditeur de tests vTESTstudio et
comprend un grand nombre de tests individuels disponibles
dans le code source.
Figure 1 : Garantir l'interopérabilité des véhicules électriques et des stations de
recharge - aujourd'hui et demain.
Source : Vector Informatik GmbH
varier non seulement en
ce qui concerne le niveau
de puissance final. Dans
un cas, par exemple, des
tensions de charge allant
jusqu'à 600 V sont suffisantes,
alors que dans un
autre cas, une tension
de 1 000 V est nécessaire.
Vector est donc en
mesure de fournir tous
les composants nécessaires
à partir d'une
source unique.
La solution Vector
E-Mobility Testing Solution
prend également en
charge l'interface CharIN. Il s'agit d'une interface qui permet
de combiner le matériel et le logiciel CCTS de différents fabricants.
Ainsi, la solution Vector E-Mobility Testing Solution peut
être utilisée avec du matériel tiers si celui-ci prend également
en charge l'interface CharIN et fournit les pilotes correspondants.
L'utilisateur peut non seulement continuer à utiliser le
matériel disponible ou préféré, mais il n'a pas besoin d'acheter
un nouveau matériel coûteux.
UTILISATION FACILE ET FLUX D'OUTILS
TRANSPARENT
L'utilisation et la chaine d'outils du CANoe Test Package EV
suivent la philosophie des produits Vector et sont simples et clairement
structurés. L'utilisateur génère une unité de test en appuyant
sur un bouton à l'aide de l'éditeur de test vTESTstudio. Celle-ci
est ensuite chargée dans CANoe, qui joue le rôle d'instance d'exécution
et contrôle le matériel de test. À la fin de chaque essai, le
système génère automatiquement un rapport d'essai (figure 4).
Comme les scripts de test sont disponibles en code source, l'utilisateur
peut non seulement comprendre exactement ce qui se passe
En tant que système modulaire pour les tests HIL, le matériel de
test VT System avec la carte fille VT7870 est disponible. Cette
dernière est responsable de la communication de charge via CPL
et PWM. Les cas de test peuvent être exécutés immédiatement
sur le système VT. Sur demande, Vector peut faire évoluer le
système VT vers un CCTS complet avec une unité de puissance
supplémentaire. L'électronique de puissance est toujours conçue
individuellement pour chaque client, car les exigences peuvent
Figure 2 : Réalisation d'un test de conformité sur un véhicule réel à l'aide
d'un système de test CCS, en l'occurrence celui de Vector. Source : Vector
Informatik GmbH
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