Essais & Simulations 154

ESSAIS ET MODÉLISATION
Source : Vector Informatik GmbH
DU PARC DE RECHARGE AUX ÉVÉNEMENTS DE TEST
MONDIAUX
En utilisant des systèmes de test qui correspondent à ces spécifications,
les fabricants de véhicules et de stations de recharge
sont désormais en mesure de tester leurs produits sans avoir
à recourir à des tests manuels laborieux. Les tests manuels,
qui étaient courants jusqu'à présent, ne seront plus possibles à
l'avenir en raison du nombre croissant de véhicules électriques
et de la variété des différentes stations de recharge. Pour une
couverture à 100 %, chaque véhicule électrique devrait être
testé avec toutes les stations de recharge possibles et imaginables
(figure 1). Les grands équipementiers entretiennent à
cette fin des "parcs de charge" avec une sélection de stations
de charge représentatives. Des évènements dédiés, au cours
desquels les fabricants de véhicules électriques et de stations
de recharge se réunissent pour tester leurs produits contre le
plus grand nombre possible d'autres produits, sont également
organisées régulièrement dans le monde entier. Dans les cas
les plus simples, ces événements ne concernent que le niveau
électronique de l'ECU, mais ils peuvent également concerner
des véhicules entiers et des stations de recharge. Cela demande
beaucoup d'efforts, entraîne des coûts élevés et dépasse les capacités
des petits fabricants et fournisseurs en particulier.
C'est pourquoi l'avenir appartient aux tests de conformité que
les entreprises peuvent facilement exécuter dans leurs propres
laboratoires. Les développeurs testent leur produit réel par
rapport à un système de test correspondant précisément aux
spécifications du test de conformité et d'interopérabilité du
groupe de discussion CharIN pour le matériel et le logiciel
(figure 2). C'est la seule façon de gérer la complexité du CCS.
Le CCS est un système puissant qui traite une variété de modes
de charge différents pour la charge en courant continu et en
courant alternatif et qui doit prendre en compte simultanément
plusieurs normes, telles que DIN70121, ISO 15118 et
IEC61851-1.
STRESS POUR L'ÉLECTRONIQUE DE CHARGE : INSER-
TION D'ERREURS
Les tests de conformité automatisés permettent également de
couvrir systématiquement les cas d'erreur. Dans ce contexte,
par exemple, vous devez vérifier si l'électronique de charge
présente également le comportement spécifié par la norme si
l'équipement ne respecte pas le timing requis ou envoie des
messages avec un contenu incorrect, etc. Les erreurs ne peuvent
pas être introduites intentionnellement par des tests manuels
avec des contreparties réelles, car en général, seuls les bons cas
sont testés. Les séquences et le contenu des messages, les paramètres
de charge et d'autres conditions marginales ne peuvent
être modifiés de manière flexible que par simulation à l'aide de
systèmes d'essai.
En tant qu'objectif à plus long terme, le CCS s'efforce de parvenir
à une charge pratique selon le principe de la prise et de la
charge. Dans ce cas, il suffit de brancher le véhicule à la station
de recharge à l'aide d'une prise, après quoi toutes les opérations
nécessaires - telles que l'identification, la facturation, la
négociation des tarifs d'électricité, etc. - sont effectuées automatiquement.
À l'avenir, il existera également une certification
de produit attestant qu'un véhicule peut être rechargé à n'importe
quelle station de recharge certifiée. Cette certification est
promue par CharIN. Au cours du processus de certification,
des sociétés de test et des partenaires de test seront impliqués et
soumettront l'objet du test à tous les tests prescrits par CharIN.
INSTRUCTIONS POUR DES SYSTÈMES DE TEST
CONFORMES AUX NORMES
Le test d'une variété de fonctions différentes commence dans
les départements de développement bien avant la date de test
officielle. Les documents fournis par CharIN contiennent des
instructions détaillées sur la manière dont le matériel et le logiciel
d'un système de test approprié peuvent être mis en œuvre,
sur les fonctions requises et sur les tests nécessaires parmi des
centaines de tests possibles. Quiconque dispose de l'expertise
correspondante et veut faire l'effort peut développer un
système de test CCS CharIN (CCTS) (Figure 2). Ceci étant, il
n'y a pas « un seul CCTS » - les implémentations individuelles
peuvent différer les unes des autres dans de nombreux détails,
qu'il s'agisse de l'interface utilisateur du côté du logiciel ou de
l'équipement matériel en fonction du système sous test (SUT).
L'unité d'alimentation permet un grand nombre de variations
possibles, par exemple. L'utilisation d'un bloc d'alimentation
avec une puissance de charge relativement faible est suffisante
pour tester la communication. Dans la pratique, cependant,
les exigences des clients dans ce domaine diffèrent considérablement
les unes des autres. C'est pourquoi la spécification du
CCTS ne couvre intentionnellement que les exigences minimales
d'un système de test.
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