Екипен Ð´ÑƒÑ - Toyota

тила, сред които бившите главни инженери наOldsmobile и Cadillac Тед Лоукс и Робърт Темплин,както и експертът на Ford в областта натрансмисиите Дейвид Полета. През осемдесеттеи деветдесетте години Северински и неговатакомпания Paice успяват да развият неимовернобазовата технология на TRW и да отбележатзначими практически успехи в създаването ипатентоването на управляваща система и контроленсофтуер. Paice не спират разработкитеси в областта на хибридните технологии и доднес, като в последно време американскатакомпания прави заключителните крачки в развитиетона своята високоефективната хибриднасистема Hyperdrive, използваща много високонапрежение, ефикасни индукционни електромотории планетарен механизъм. Съдейкипо самоувереността на шефовете на Paice, не еизключено към проекта наистина да има интересот страна на „мощна автомобилна компания“,както нееднократно бе посочвано в неофициалниизявления на фирмата.В същото време патентите на система отрода на Hyperdrive могат да се окажат в сериозенконфликт с юридическите основи на разработкитена Toyota – единственият автомобиленпроизводител, извел своя проект на пълноценнахибридна система до нивото на серийнопроизводство. Както вече споменахме, гениалносттана идеите и успехът на лабораторнитепроекти не бива да се подценяват, но внедряванетоим в серийното производство е коренноразлично и не по-леко предизвикателство, изискващозначителни усилия и капиталовложения.Мащабът на последните може да се илюстрирас един актуален и твърде показателен пример– наскоро GM спешно „преквалифицираха“цяла армия от 500 инженери, насочвайки гиот развойния към производствения отдел с целмаксимално бързата подготовка на прототипаVolt за серийно производство.В този контекст възможността Toyota да обвинятPaice в кражба на интелектуална собственосте напълно реална – не бива да се забравя, чев Prius II има цели 500 нови патента, добавящисе към многобройните други юридически защитениидеи, внедрени за първи път в неговияпредшественик. Често обаче самите инженеридостигат до близки конструктивни решения –както неведнъж се случва в подобни ситуации.Не по-малко интересни събития се вихрят околот. нар. Two Mode хибрид, който в технологичноотношение в определена степен е едновременноблизък до решението на Toyota, поради факта,че използва планетарни механизми, и не толковаблизък – защото взаимовръзката на компонентитее организирана по различен начин. Напрактика концепцията на двурежимния хибридсе гради върху разработка, създадена с идеята заупотреба в автобуси.Независимо от медийния шум на голямачаст от замесените в конкурентната борба компаниии желанието на мнозина да спечелят,осъждайки за нещо Тоyota, именно японскатакомпания е тази, която продължава да бълвареални хибридни автомобили от своите заводии да тласка напред технологиите в областта наакумулаторните батерии.Всяка от хибридните концепции имасвоите недостатъци и предимства, а контрастътмежду тях е най-ясно видим при новитесистеми в областта на товарните автомобилии автобуси. Конструкторите отдавна са установили,че най-подходяща за първите е паралелната,а за вторите – последователната схема. Паралелнитехибриди, наричани още „меки“, сапо-лесни за проектиране и реализция, тъй катоПакетът от акумулаторни батерии на Prius II епоставен ниско зад задната седалка, с коетоподобрява тегловия баланс на автомобила.Благодарение на сравнително високотонапрежение размерът на кабелите е приемлив.19