Екипен Ð´ÑƒÑ - Toyota

тели сме на изключително сложната им динамика,съпътствана от цялостна метаморфоза набизнеса. Всяка една правилна стъпка при взиманена решение в момента е залог за по-спокойнобъдеще. Разбира се, трудно е да се определи каквоточно трябва да значи правилно решение вавтомобилния бизнес в цялата сложност на глобалнаикономика и перспективите за нейноторазвитие, но е безспорно, че мащабните инвестициив технологии и специално в хибриднитетакива (във всичките им форми), са задължителенелемент от успешната бизнес схема. Затоваинтеграцията между всички големи производителина трансмисии като Aisin, BorgWarner,Getrag, Allison, Voith и ZF, тези опериращи в областтана електрическите и горивни уредби катоBosch, Siemens, Valeo, Magnetti Marelli, Visteon,комплексни доставчици като Magna, производителина акумулаторни батерии като Nec,Panasonic, Cobasys, Degussa преминават на качественоново ниво. Всички те в една или другастепен участват в разработването и конструиранетона различни системи и подготовката напочвата за началото на серийно производство.Bosch например ще бъдат един от основнитедоставчици на компоненти за хибриднитесистеми на моделите на VW/Audi/Porsche,а Continental ще доставя компоненти за паралелнитехибридни системи на Mercedes и BMW.Всички те се стремят максимално бързо дасъздадат ефективни системи, изпозвайки катобаза налични конструкции, като ги адаптираткъм изискванията на различни производители.Единствено доставчиците на Toyota/Lexus сипозволяват да разработват строго специфичнирешения поради силната взаимовръзка с компаниятаи поради факта, че тя вече произвежда големиколичества хибридни автомобили. В голямастепен именно производствената обвързаности логистични изисквания определят посокитена потока на материали, компоненти и агрегатии играят съществена роля при взиманетона решение за изпозване на определена технологичнасхема. Ярък пример за подобна интеграцияе изключително комплексната двурежимнахибридна система Two Mode – на практика тя е„американско отроче“ и е разработена основноот американските подразделения на GM,Chrysler, Dimler и BMW. Тя е създадена на базатана вече действаща система на притежаваната отGM компания Allison, която пък я разработи заградски автобуси. На практика фактът, че с неяпървоначално ще се оборудват само големи автомобилисе дължи не само на това, че те са полакоми,технологично по-лесно адаптируеми ипо-безболезнено могат да асимилират високатацена. Не последно място защото цялата производственасистема на тази технология е базиранав САЩ. Вариантите на Two Mode Hybrid за моделитена GM (като Chevrolet Tahoe, GMC Yukon,Cadillac Escalade, Saturn Vue) и на Chrysler(Aspen и Dodge Durango) вече се произвеждат взавода на GM/Allison в Балтимор, а колкото истранно да звучи, Mercedes ще сглобява хибриднисистеми както за своя ML 450 BlueHybrid,така и за произвеждания в САЩ BMW X6. Що сеотнася до произвежданите в Европа модели надвете германски компании, то за местните пазарите се придържат към по-достъпните паралелни„меки“ хибридни решения, за чиято реализацияработят в тясно сътрудничество с доставчицикато Bosch, Siemens, ZF и Continental. ВъвФранция PSA разработва дизеловата си хибриднасистема съвместно с Continental, Bosch, Valeoи Thyssen-Krupp.Най-успешен пример за подобна интеграцияи бърза и адекватна реакция на ситуациятабе решението на BMW за широко въвеждане натехнологията ЕfficientDynamics, чиято сърцевинана практика е микрохибридна система,включваща старт-стоп агрегат на Bosch и системаза рекупериране на кинетичната енергияпри спиране на Continental.Конструкторите на Audi и Porsche от своястрана смятат, че сложните пълноразмернисхемни решения на Toyota и GM и компания неса оправдани нито от гледна точка на необходимитемасивни инвестиции, нито от гледна точкана ефекта, който постигат. Според шефа на AudiРуперт Щадлер паралелното схемно решение натози етап е едновременно достатъчно просто,ефективно и по-лесно за въвеждане в серийнопроизводство от гледна точка на наличната патентнабаза и възможностите на доставчиците (вслучая Bosch) за реакция. По тази причина моделитеQ7 Hybrid на Audi, Cayenne Hybrid на27