La Gronda di Genova - Urban Center - Comune di Genova

Il problema
Deposito di container lungo la Val Polcevera
Per il presidente della Cciaa di Genova,
Paolo Odone, infatti “l’accessibilità infrastrutturale
è uno dei parametri fondamentali
su cui si misura il livello di
competitività e di dinamicità delle imprese
e oggi Genova ha fortemente bisogno
di quest’opera (la Gronda) per uscire
dal suo isolamento e tornare ad essere
distintiva sulla scena globale”. (Quaderno
del 30 aprile 2009).
La Gronda - secondo le valutazioni fatte
da Iic per conto della Cciaa - una volta
realizzata e ai volumi di traffi co del 2007,
potrebbe essere utilizzata da 39.473 veicoli
al giorno (di cui 32.644 auto e 6.829
mezzi pesanti), alleggerendo il traffi co
sul Ponte Morandi di oltre il 50%, nell’ipotesi
di mantenimento del ponte e
costruzione di un nuovo viadotto sul Polcevera.
Le opere in programma sul nodo
genovese che completano il progetto
della Gronda potrebbero infatti produrre
– secondo le stime di Iic – una riduzione
complessiva dei fl ussi di traffi co
sulla tratta storica dell’A10 pari a 45.589
veicoli, con benefi ci anche in termini di
qualità della vita per le abitazioni lungo
l’autostrada esistente.
Una valutazione altrettanto positiva sul
ruolo della Gronda, anche per garantire
relazioni tra Genova e i territori transfrontalieri,
è espressa dall’Unione industriali,
per i quali la capacità di Genova di
intessere relazioni di natura economica
con l’esterno e il loro sviluppo è direttamente
proporzionato alla potenzialità,
all’effi cienza, alla fl essibilità e alla
sicurezza del sistema infrastrutturale
ad essi dedicato”(Quaderno del 21 aprile
2009) che attualmente presenta gravi
ineffi cienze che rendono improcrastinabile
la realizzazione della Gronda e il potenziamento
del sistema autostradale.
L’Unione industriali ritiene infatti che la
modalità di trasporto autostradale “attiene
ai diritti di mobilità che i cittadini e
le imprese intendono esercitare in funzione
delle loro attività” e non può es-
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