La Gronda di Genova - Urban Center - Comune di Genova

interventi stradali:
Le soluzioni
strada a mare Cornigliano - Lungomare
Canepa da collegare al casello
di Cornigliano;
completamento della strada di sponda
destra del Polcevera e suo collegamento
con la nuova strada a mare;
sistemazione del nodo di san Benigno.
Alcuni di questi interventi (strada a mare
e destra Polcevera) si trovano in uno stadio
molto avanzato di defi nizione. Altri
(nodo di San Benigno, metropolitana costiera)
sono già stati programmati. Altri
infi ne si trovano attualmente in uno stadio
di maggiore incertezza. Rfi ha escluso
esplicitamente nel corso del dibattito
il completamento della bretella ferroviaria
a Borzoli; il prolungamento del metrò
oltre Certosa è ancora alla fase di studio
da parte del Comune; il “bruco” è per il
momento soltanto un’ipotesi.
Nel corso del dibattito sono state sollevate
perplessità sull’effi cacia di tali interventi
rispetto al problema della congestione
del traffi co nel nodo di Genova.
Secondo le valutazioni degli scenari di
traffi co elaborati da Aspi (scenario programmatico
dello Studio trasportistico),
la realizzazione degli interventi in programma
sulla viabilità urbana (tunnel
sub portuale, lungomare Canepa, nuova
strada in sponda destra del Polcevera)
produrrà un benefi cio “prettamente rivolto
alla rete urbana ordinaria genovese,
non risultando in grado di sottrarre
traffi co per quote signifi cative all’A10;
solamente l’A7 riceve benefi ci signifi -
cativi in termine di riduzione di traffi co”
(Aspi, 7 marzo 2009).
Nel modello di previsione dei fl ussi di
traffi co al 2020, elaborato per il Piano
urbano di mobilità (Pum) dal Comune
di Genova, gli effetti della realizzazione
delle opere di nuova viabilità previste a
Genova sul traffi co veicolare interno, ri-
durranno la congestione unicamente per
le strade urbane di circa il 2%, mentre gli
interventi di potenziamento del trasporto
pubblico e della ferrovia incrementeranno
del 2,3% l’uso del mezzo pubblico
per gli spostamenti urbani, sia nello
scenario con Gronda che nello scenario
senza Gronda e indipendentemente dal
tracciato scelto.
Puntare sulla mobilità dolce
Sempre nell’ottica dell’opzione zero sono
state avanzate da parte del Movimento
per la Decrescita Felice, di Medici per
l’Ambiente e del Wwf, proposte per un
complessivo riorientamento della mobilità
urbana che favorisca forme di mobilità
“dolce” mediante lo sviluppo del trasporto
collettivo, della bicicletta e degli spostamenti
pedonali e riduca drasticamente
il ricorso al mezzo privato. Tra le misure
ipotizzate: interventi sul nodo ferroviario,
trasporto pubblico locale con linee dedicate
in sede protetta; car e bike sharing,
parcheggi residenziali (non in centro), percorsi
pedonali protetti, zone 30.
L’ipotesi incrementale
L’ipotesi incrementale è stata formulata
nel Quaderno dell’Istituto Nazionale di
Ubanistica (Inu) della Liguria. L’Inu parte
dalla convinzione che la “strada a mare”
di Cornigliano sia destinata a migliorare
sensibilmente la situazione del traffi co e
che sarebbe imprudente realizzare, con
la Gronda, un terzo ponte sul Polcevera
(dopo il ponte Morandi e il ponte della
“strada a mare”) che potrebbe rivelarsi
superfl uo. Sarebbe più saggio aspettare
per verifi care che cosa succederà
dopo l’entrata in funzione della “strada
a mare” e poi, se necessario, impostare
ulteriori interventi. Nell’immediato l’Inu
suggerisce di realizzare alcuni tratti autostradali
ritenuti essenziali:
potenziamento dell’A7, anche sulla
base del progetto Aspi
50