La Gronda di Genova - Urban Center - Comune di Genova

Gli elementi emersi
Il problema
Gli elementi emersi dall’attività del laboratorio
che ha potuto contare anche
sui contributi dei tecnici dell’Autorità
portuale di Genova (Luigi Barone) e di
Rfi (Fabrizio Delogu), hanno evidenziato
che, secondo il modello utilizzato per
il Pum, la mobilità urbana nelle ore di
punta mattutine (8/9) resta stabile, passando
da 152.770 del 2006 a 152.000 spostamenti/giorno/ore
di punta al 2020. Di
questi spostamenti una quota signifi cativa,
pari al 25,5% degli spostamenti nell’ora
di punta del mattino (escludendo il
traffi co pesante e il traffi co di attraversamento),
è attualmente costituito da spostamenti
interni ai Municipi, ossia spostamenti
di breve lunghezza, effettuati in
gran parte utilizzando il mezzo privato,
dinamica che si conferma anche nello
scenario al 2020 che vede questa quota
di spostamenti diminuire sensibilmente
(24,9% sul totale degli spostamenti) in
presenza della Gronda. Il mezzo di tra-
Genova, ponte Morandi
sporto pubblico si ritaglia attualmente
un peso signifi cativo tra i mezzi di spostamento
impiegati per la mobilità urbana
nelle ore di punta mattutine (40,7%),
con una prevalenza di utilizzo dell’autobus
(76%) sugli altri mezzi. Questa quota
è destinata a crescere al 2020 (+2,3%),
anche grazie alle misure previste di limitazione
dell’uso dell’auto (zone a traffi co
limitato, zone 30, estensione delle aree
a parcheggio a pagamento) e alla realizzazione
dei progetti di potenziamento
del trasporto pubblico e della ferrovia.
Degli spostamenti interni al Comune di
Genova effettuati tra le 7,30 e le 8,30 con
mezzo privato il 61% avviene su strade
urbane primarie, il 21,8% in autostrada
che, in questo caso, assolve la funzione
di tangenziale urbana e il 17,1% attraverso
strade locali.
L’indice di saturazione delle strade urbane
nell’ora di punta mattutina, attualmente
pari al 58% e al 48% sull’autostrada,
nello scenario al 2020 senza la
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