La Gronda di Genova - Urban Center - Comune di Genova

La progettazione e i lavori
L’impatto sulle abitazioni
Nel paragrafo su ‘I tracciati presentati
da Autostrade per l’Italia’ è stata riportata
una tabella con il numero di residenti
compresi nella fascia dei 25 metri e
quelli compresi nella fascia 25-60 metri.
Riteniamo che le cifre siano suffi cienti a
rendere la misura dell’impatto materiale
di ciascun tracciato. In questo paragrafo
tentiamo di fornire una restituzione di
quelle che sono state le reazioni da parte
dei cittadini e delle istituzioni.
Una prima considerazione va fatta sul
numero di domande e di interventi riferiti
alle abitazioni coinvolte dai tracciati,
che è relativamente basso se si considera
la risonanza data dalla stampa
alla pubblicazione sul sito del dibattito
pubblico degli elenchi dei numeri civici
potenzialmente da espropriare. Domande
ed interventi, oltretutto, si riferiscono
più a principi generali (sulla delimitazione
delle fasce di rispetto, sulla defi nizione
degli indennizzi, sulle eventuali zone
prescelte per le ricollocazioni), che non
a casi specifi ci.
Ciò non corrisponde, evidentemente,
ad un disinteresse dei partecipanti agli
incontri per l’argomento. Le proteste
raccolte sono riconducibili in grandissima
parte al fatto che i tracciati passano
vicino o sopra alle abitazioni, e notevole
successo ha ottenuto la psicologa Daniela
Mannucci (Ist), all’incontro del 4
aprile, nell’interpretare con toni drammatici
il sentimento di chi sta vivendo il
rischio di dover lasciare la propria casa.
Ma si può dire che, in questa fase, senso
civico, spirito comunitario e sensibilità
collettive abbiano prevalso, rispetto all’espressione
di interessi individuali.
Del resto, la pubblicazione dei numeri
civici rispondeva ad un doppio ordine di
esigenze, affatto lontano dall’intenzione
di sollevare atteggiamenti di tipo nimby
e, tantomeno, di creare inutili allarmismi.
Da un lato, infatti, con la pubblicazione si
è voluto conferire massima trasparenza
nel trattare gli impatti che la realizzazione
della Gronda comporterebbe per il
territorio, a partire da uno dei pochi dati
certi a disposizione; dall’altro lato, si è
cercato, con la pubblicazione degli elenchi,
di informare e rendere partecipi tutti
coloro che, abitando vicino ai tracciati,
avrebbero potuto contribuire ad ampliare
il patrimonio conoscitivo di partenza, ed
a rendere le decisioni future quanto più
possibile consone alle loro necessità ed
aspettative.
Nel corso del dibattito le risposte sul
tema fornite da parte di Aspi e, soprattutto,
da parte del Comune di Genova, si
sono fatte via via più esaustive. Gli iniziali
rimandi all’esperienza compiuta su
via Colano, (illustrata dettagliatamente
nel Quaderno di Paolo Francescangeli
del 27 aprile 2009) hanno lasciato spazio
ad una più chiara e specifi ca defi nizione
di quelle che sarebbero le procedure
e le misure da adottarsi nelle fasi
successive.
Un primo passo in tal senso è costituito
dalla Decisione della Giunta Comunale
del 26 febbraio 2009, in cui l’organo amministrativo
si impegna a:
a. contenere il più possibile il numero
di abitazioni da demolire e di attività
produttive da ricollocare (…);
b. garantire che gli immobili da demolire
verranno acquistati da Autostrade
per l’Italia mediante trattativa diretta
coi proprietari, sotto il controllo del
Comune e di esperti nominati dai
proprietari stessi;
c. rendersi parte attiva nei confronti
della Regione per l’erogazione delle
indennità aggiuntive previste dalla
L.R. 39/07
d.
mettere a disposizione aree di proprietà
comunale nella Valpolcevera
per l’eventuale ricollocazione delle
attività produttive;
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