La Gronda di Genova - Urban Center - Comune di Genova

Il problema
Gronda di Ponente si riduce di 2 punti
percentuali per le strade urbane, mentre
incrementa di +1% per l’autostrada.
Questo dato consente di stimare gli effetti
della realizzazione delle opere di
nuova viabilità previste a Genova sulla
congestione del traffi co veicolare. I livelli
di congestione della rete stradale urbana
e autostradale si riducono sensibilmente
nello scenario al 2020 costruito considerando
realizzata la Gronda di Ponente:
diminuisce la congestione delle strade
urbane di 1 punto percentuale e di valori
compresi tra il 5 e il 13% per l’autostrada
in base al tipo di tracciato considerato
per la Gronda in attraversamento della
Val Polcevera.
Gli scenari di traffi co costruiti grazie al
modello di simulazione intermodale utilizzato
nel Pum, indicano che gli effetti
della realizzazione delle opere di nuova
viabilità previste a Genova sulla congestione
del traffi co veicolare ridurranno
la congestione unicamente per le strade
urbane di circa il 2%. Il risultato va
ricondotto alla natura del dato considerato
che riguarda unicamente gli spostamenti
urbani interni al comune effettuati
nelle ore di punta della mattina e
che non considera i movimenti dei mezzi
pesanti.
Gli scenari della mobilità urbana, costruiti
con lo stesso modello, evidenziano
che gli interventi di potenziamento
del trasporto pubblico e della ferrovia incrementeranno
del 2,3% l’uso del mezzo
pubblico per gli spostamenti urbani al
2020, sia nello scenario con Gronda che
nello scenario senza Gronda e indipendentemente
dal tracciato scelto (intermedio,
alto o basso).
La simulazione degli effetti degli interventi
di potenziamento del trasporto
pubblico e del servizio ferroviario sulla
ripartizione modale tiene conto degli incrementi
di capacità di servizio stimati
dal Comune (per il trasporto pubblico
urbano) e da Rfi (per il nodo ferroviario:
riorganizzazione del nodo di Genova Brignole
con l’attestamento del Servizio ferroviario
metropolitano e il capolinea della
metropolitana prolungata; rifacimento
del nodo di Sampierdarena; realizzazione
del bypass ferroviario Voltri-Giovi).
In particolare, l’insieme degli interventi
ferroviari porterà nel 2015, un incremento
della capacità di servizio pari a + 43%
per i treni di lunga percorrenza (circa
100 treni), + 25% per i treni del trasporto
regionale (oltre 400 treni) e + 80% per il
trasporto merci (140 treni merci).
Un tema rilevante affrontato per valutare
le dinamiche della mobilità nel nodo Genovese
ha riguardato le attività del porto
di Sampierdarena e di Voltri, i programmi
di espansione dei servizi portuali già
in essere e le stime sulla capacità produttiva
del porto. Con la fi nalità di confrontarsi
criticamente con le previsioni,
considerate “ottimistiche”, di espansione
dell’attività portuale assunte nello studio
trasportistico di Aspi, il laboratorio, grazie
al contributo di Luigi Barone dell’Autorità
portuale, ha potuto confrontarsi
con le previsioni di crescita dell’attività
produttiva del porto che sono riconducibili
ai programmi di espansione già approvati
e alle opere di miglioramento della
produttività del terminal di Voltri, che
porteranno la capacità produttiva dagli
attuali 1.900.000 teu a 3.250.000 teu entro
il 2015. Questa crescita programmata
che necessita di un potenziamento dei
collegamenti ferroviari, ma anche della
viabilità, in particolare per la crescita
del settore dei rotabili, non sarebbe comunque
suffi ciente a mantenere un posizionamento
competitivo del porto sul
lungo periodo. In termini di ripartizione
modale, se la domanda aggiuntiva nel
settore dei contenitori può trovare una
risposta adeguata nel potenziamento
del trasporto ferroviario, la crescita del
settore dei rotabili necessiterebbe di un
ulteriore potenziamento del trasporto su
gomma.
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