La Gronda di Genova - Urban Center - Comune di Genova

Le soluzioni
La proposta di Marco Canepa
gi per il territorio e dai minori costi per
lo scavo delle gallerie. E hanno invitato
Aspi a sviluppare un’analisi approfondita
dei costi e dei benefi ci dell’innesto sull’A26
in occasione dello studio di impatto
ambientale.
L’attraversamento della Val Polcevera
L’attraversamento della Val Polcevera è
la questione che ha suscitato le maggiori
preoccupazioni e le reazioni più
forti, anche sul piano emotivo, per il pesante
impatto che ciascuno dei cinque
tracciati avrebbe generato sulla popolazione
residente, sulle abitazioni e sul
paesaggio. Ed è anche quella che ha
più attirato l’attenzione della stampa,
che non ha rinunciato a proporre anticipazioni
sul tracciato che sarebbe stato
scelto.
Tutti i cinque tracciati hanno un pesante
impatto sul territorio, ma in misura diversa.
Nel suo documento iniziale Aspi
aveva proposto 8 indicatori per confrontare
le cinque alternative. I risultati del
confronto erano apparsi ambivalenti.
I tracciati bassi (4 e 5) apparivano migliori
dal punto di vista trasportistico. I
tracciati 2 e 3 apparivano preferibili per
più aspetti. Il tracciato 1 si presentava
come meno appetibile su tutti gli otto
indicatori.
Nel corso del dibattito non si è svolta una
discussione nel merito degli indicatori
individuati da Aspi, che avrebbero potuto
essere sottoposti a critica e riformulati.
I residenti della Val Polcevera, presenti
agli incontri, hanno preferito evitare
un confronto esplicito tra i tracciati che
avrebbe rischiato di rompere la solidarietà
che si era costituita all’interno della
valle e lasciarsi trascinare in quella che
ritenevano una “guerra tra poveri”. La
scelta di combattere la Gronda, in quanto
tale, ha coerentemente precluso qualsiasi
impegno a prendere in considerazione
le differenze tra i tracciati.
E tuttavia il dibattito ha permesso di mettere
a fuoco alcuni aspetti. Sull’aspetto
sicuramente più sentito, ossia l’impatto
sulle abitazioni, è risultato chiaro che
non dovevano essere considerati soltanto
gli alloggi destinati alla demolizione
(che avrebbero comunque ricevuto un
indennizzo), ma anche gli alloggi che,
trovandosi all’esterno della fascia dei
25 metri, avrebbero dovuto convivere
per anni con i cantieri e poi con l’autostrada,
senza avere altrettante certezze
circa l’indennizzo. Su questo piano l’impatto
dei cinque tracciati è decisamente
molto diverso. Abbiamo perciò chiesto a
UrbanLab di calcolare sia il numero di
58