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PROTAGONISTI
La struttura accoglierà in un unico edificio le 40 sedi ora sparse sul territorio
cittadino.
Saranno insieme tutti gli assessorati ma lei ha più volte aggiunto che
“avranno anche una vita insieme”…
Oggi gli impiegati ogni giorno arrivano e poi si inseguono l’un l’altro
recandosi in un’infinita distesa di sedi. Grazie a questa realizzazione
i differenti attori non si dovranno spostare più da un ufficio all’altro e
forse anche per questo si potrà lavorare meglio.
Sicuramente sarà un luogo diverso da quello di prima. Il problema è
che diversità si vuole creare. Noi abbiamo voluto innanzitutto creare un
quartiere a misura d’uomo. Sono particolarmente fiero dell’asilo nido
che ospiterà 75 bambini e non solo per i dipendenti della Regione ma
anche del quartiere.
Questo diventerà un luogo dove il consumo di spazio e di energia sarà
inferiore perché verranno realizzati 1200 posti auto interrati collegati
sempre in sotterranea con il sistema tangenziale. E poi ci sono i mezzi
pubblici: ci si arriverà con la metropolitana e con la ferrovia. Sono previsti
una fermata della linea 1 della metropolitana e un maquillage per
lo scalo ferroviario del Lingotto. In prospettiva ci sarà la stazione-ponte
fortemente voluta dal Comune.
Cambierà il volto di questa area della città?
Direi di sì, con poche macchine posteggiate solo nei parcheggi sotterranei,
con la metropolitana e la tangenziale, con il treno e l’attraversamento
pedonale. Questo è un grande progetto perché finalmente hanno
trovato un’intesa tre istituzioni che in Italia non vanno mai d’accordo: le
Ferrovie, la Regione e il Comune.
Questa area della città cambierà con tutte le infrastrutture. Una città si
basa fondamentalmente su due elementi: la mobilità e la governance
che sono sinonimi di democrazia. Questa è la base del ragionamento:
l’architettura è un attributo di questi due elementi ed è alla fine di tutto
quello che rimane, sia nel bene che nel male.
Quali sono le linee guida del progetto?
Come prima cosa una grande quantità di verde
che travolge qualunque tipo di sentimento. Il
tetto, ad esempio, sarà un giardino pensile con
ruscelli e laghetti custoditi da una vetrata alta
20 metri. La seconda è la piazza, intesa come
luogo di incontro e confronto. Terza cosa: i servizi
e principalmente le infrastrutture. Ci ritorno
perché questo è il tempo delle infrastrutture,
sono loro che governano tutto, soprattutto
quelle che riducono le emissioni. In questo
progetto saranno vicine allo zero.
A quali altri progetti sta lavorando?
Stiamo facendo l’aeroporto di Shenzhen in
Cina che è il quarto scalo nel mondo, in una
città di 15 milioni di abitanti che trent’anni fa
ne aveva solo 25mila. Poi stiamo costruendo
gli archivi di Francia nella Petite Couronne, ovvero
in quello che sarà le Grand Paris. Il primo
progetto voluto da un presidente della Repubblica
in Francia.
Che futuro ha l’architettura?
L’architettura sarà sempre fatta di dibattiti,
discussioni, amori e odi, passioni e contrasti,
tentazioni che tendono a rimuovere il passato
con la voglia, però, di vedere il futuro attraverso
il passato.
Torino in questo è un modello perché è una
città che definirei “di stratificazione”: ha avuto
nel tempo una grande capacità di rinnovarsi
rimanendo sempre se stessa.