Frammentazione del territorio da infrastrutture lineari. Indirizzi e - Ispra

Effetto “barriera”
La possibilità di movimento e di relazione tra meta-popolazioni (ovvero di gruppi di popolazioni
biologiche distribuite su un ambito geografico) di animali selvatici terrestri, soprattutto delle specie
più piccole e lente (micromammiferi, anfibi, invertebrati), viene ridotta dalla presenza delle
infrastrutture lineari. Per alcune specie (es. invertebrati) anche una strada larga soltanto 6 metri
costituisce una barriera invalicabile. In presenza di un flusso veicolare elevato (oltre 10.000
veicoli/giorno) e/o di recinzioni e barriere tipo “new jersey” l’ostacolo diventa totale, con separazione
netta di popolazioni che vivono in territori adiacenti.
L’effetto barriera provocato dalle infrastrutture lineari non si limita a strade ed autostrade. Le linee
elettriche costituiscono, per molte specie di uccelli di grosse dimensioni, una causa di morte per
collisione e folgorazione. Una ricerca effettuata in Italia da Rubolini et al. (2001) ha quantificato
l’entità del problema ed elencato le specie interessate (oltre 90 fra cui alcune molto rare e minacciate).
Bright et al. (2003) sottolineano come dieci delle 25 specie mondiali di otarde sono minacciate a causa
della collisioni con i tralicci delle linee elettriche, oltre che dalla trasformazione di habitat e dalla
persecuzione diretta. E’ anche da tempo noto il ruolo selettivo delle linee elettriche nelle aree forestali
appenniniche sulle popolazioni di Gufo reale (Bubo bubo; Penteriani, 1996). Penteriani ha indicato
come l’elettrocuzione risulti tra le principali cause di mortalità imputabili indirettamente all’uomo (in
certi contesti essa rappresenta il 75 % delle cause di mortalità) provocando, in alcuni casi, l’abbandono
dei siti. Trattandosi di un grande predatore, presente già naturalmente con basse densità, ciò provoca
effetti a livello di popolazione su scala regionale. Sempre riguardo a questo rapace notturno, Marchesi
et al. (2001) hanno, inoltre, riportato come il 39 % dei giovani involati in un’area di studio del
Trentino erano deceduti per elettrocuzione. Infine anche le canalizzazioni artificiali (es., canali di
bonifica, di drenaggio e di irrigazione in aree planiziarie) possono costituire una barriera per specie
poco vagili. Scoccianti (2001) sottolinea come queste strutture artificiali, se con argini cementati,
possono portare ad una frammentazione del territorio con effetti sulla fauna selvatica. Riguardo agli
anfibi, questo autore sottolinea come tali canali possono agire come trappole ecologiche. Infatti gli
individui che vi cadono dentro (o vi vengono attirati dalla presenza di acqua), a causa delle pareti
levigate, possono non avere possibilità di fuga e perire per disidratazione, annegamento, mancanza di
nutrimento. Infine, anche le strutture artificiali di ridotte dimensioni (reti, manufatti, piccoli canali e
scoline, ecc.) possono avere un impatto sulla fauna selvatica di piccole dimensioni (insetti, anfibi,
micromammiferi)(Scoccianti, 2001). 6
1.1 Le altre negatività ambientali delle infrastrutture sul territorio
La costruzione e l’esercizio di infrastrutture provoca una serie di pesanti impatti sugli ecosistemi e
sulla biodiversità. Nel caso di strade di grande comunicazione e di autostrade tali impatti si
amplificano, a causa della notevole quantità di territorio interessato e dell’elevato flusso di veicoli.
Gli effetti ecologici non sono limitati all’area realmente occupata dall’infrastruttura e dalle relative
pertinenze. Sono stati effettuati alcuni tentativi per stimare l’area complessivamente soggetta agli
effetti ecologici indotti dalla presenza dell’infrastruttura viaria (“road-effect zone”): ad esempio è stato
calcolato che negli Stati Uniti per un’autostrada a quattro corsie gli effetti si estendono mediamente
oltre 100 metri da entrambi i lati, considerando le modifiche idrogeologiche, l’afflusso di sali antineve
nelle acque di superficie, l’invasione da parte di vegetazione aliena piantata nelle banchine entro le
foreste adiacenti, l’alterazione dell’uso dell’habitat da parte di mammiferi, uccelli e anfibi. A seconda
del tipo di impatto e delle caratteristiche degli ambienti circostanti alla infrastruttura, gli effetti si
possono manifestare fino a qualche centinaio di metri o addirittura fino a 1500 metri.
Un gran numero di aree protette (parchi nazionali, parchi regionali, ecc.) e di siti di importanza
comunitaria e facenti parte della rete ecologica europea hanno strade importanti a meno di 5 km di
distanza.
6 Capoverso tratto da Battisti C., 2008.
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