Frammentazione del territorio da infrastrutture lineari. Indirizzi e - Ispra

- deve essere preservata la continuità paesaggistica di elementi quali vallate fluviali, coste e crinali;
La scelta ottimale è finalizzata, in realtà, all’individuazione non di una sola possibilità, ma di un
ventaglio di alternative:
- scelta compatibile, con mitigazioni, ossia dove c’è compatibilità tra qualità ecologica non elevata e
presenza di impatti ambientali non molto alti e sufficientemente mitigabili; casi in cui andranno
particolarmente curati la valutazione d’impatto e la concezione delle misure di mitigazione e
monitoraggio;
- scelta compatibile senza problemi e magari vantaggiosa. Caso in cui l’ecosistema e il paesaggio
presentano modesta qualità e magari sono già compromessi dal tessuto antropico-infrastrutturale
esistente e da diverse forme di degrado. In tal caso la realizzazione di una nuova infrastruttura di solito
è compatibile, pur con le necessarie mitigazioni e previa valutazione della capacità di carico del
territorio ospitante. In questi casi sono quasi sempre prevalenti gli effetti sulla salute o sul sistema
socio-economico, rispetto a quelli nei confronti della natura.
Va tenuto però presente che in ambienti densamente antropizzati i pochi ambienti rimasti non
compromessi rappresentano corridoi ecologici o rifugi indispensabili alla fauna. E’ pertanto necessario
individuarli e caratterizzarli con precisione, provvedendo ad adottare misure per il loro mantenimento
o, possibilmente, miglioramento.
In molti di questi casi, la realizzazione dell’opera e il relativo investimento possono dar luogo
addirittura a opportunità per il miglioramento ambientale, provvedendo agli interventi di
miglioramento suddetti e di compensazione ambientale e sociale (p.e. la creazione di nuovi corridoi
ecologici, zone umide, microhabitat, aree bonificate).
Occorre adottare, sin dalle prime fasi di analisi della localizzazione, un processo di negoziazione e
collaborazione fra il proponente, gli enti pubblici competenti e le rappresentanze dei portatori di
interessi sul territorio, con particolare riferimento agli uffici e associazioni che si occupano di
ambiente naturale. In genere, nella fase di studio preliminare di localizzazione di una nuova
infrastruttura viene data preferenza a quelle aree già infrastrutturate e, quindi, in qualche modo già
compromesse: l’affiancamento di più infrastrutture (es. la costruzione di una nuova autostrada o di una
linea elettrica a fianco di una strada o di una ferrovia già esistente) può rappresentare, infatti, una
situazione vantaggiosa perché si crea un’unica barriera, sebbene questa risulterà complessivamente più
ampia da superare.
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