Frammentazione del territorio da infrastrutture lineari. Indirizzi e - Ispra

6. nel caso di ammodernamenti di strade extraurbane o di realizzazione di nuovi tracciati, la
normativa in materia non consente la presenza di vegetazione arborea entro una fascia di
alcuni metri di distanza dal ciglio stradale: ciò comporta un grave impatto globale, tenendo
conto della notevole loro estensione chilometrica a livello nazionale e del fatto che, spesso,
rappresentano gli unici corridoi vegetali in una determinata area;
7. un ulteriore effetto negativo nei confronti dell’ambiente, con intensità locali più evidenti, è
rappresentato dalle aree di servizio autostradali, da parcheggi, svincoli e simili, sia perché vi si
possono concentrare alcuni tipi di impatti e di rischi sia perché possono determinare aree
intercluse alla permeabilità ecologica o che inducono una significativa frammentazione
ambientale; anche l’inquinamento luminoso rappresenta un disturbo alla fauna con fenomeni
di deviazione dai corridoi ecologici;
8. non va tralasciato, fra i potenziali effetti negativi, il transito anche solo pedonale in aree a
elevato pregio naturalistico (disturbo alla fauna, rischio di accadimento di eventi dannosi,
ecc.);
9. in generale poi le infrastrutture di trasporto principali rappresentano elementi rigidi non solo
nello spazio ma anche nel tempo riducendo, così, i gradi di libertà della dinamica ambientale:
l’adattamento e la ricerca all’ottimizzazione della rete ecologica del territorio interessato
divengono quindi più vincolate.
Possibile contributo delle infrastrutture alla conservazione della Rete ecologica
Le indicazioni contenute nel presente rapporto hanno lo scopo di evitare la deframmentazione
ecosistemica, rendendo le infrastrutture lineari compartecipi della rete ecologica e maggiormente
permeabili alla biodiversità, in modo da garantire gli attraversamenti in sicurezza da parte della fauna
selvatica. A tal fine appare indispensabile che tutti gli enti preposti alla progettazione, approvazione,
realizzazione e gestione di infrastrutture lineari perseguano l’obiettivo di deframmentazione del
territorio, anche attraverso l’implementazione della rete ecologica e con opere di mitigazione degli
impatti 8 .
Alcuni indirizzi per rendere l’infrastruttura funzionale alla rete ecologica sono:
1. fatti salvi gli effetti rilevati precedentemente, si può costituire un corridoio ecologico quando è
presente vegetazione ai fianchi del tracciato stradale, inserita storicamente (p.e. i filari di cipresso
toscani o le alberature di platano padane) o cresciuta lungo le scarpate o le fasce attigue; tali corridoi,
pur essendo in molti casi di modesto valore ecologico assoluto, spesso rappresentano l’unica
discontinuità all’artificializzato e l’unico supporto naturale nelle aree fortemente antropizzate o
soggette ad agricoltura intensiva;
2. nel caso di sentieri o carrerecce interne ad aree eco-monotone (p.e. pinete di rimboschimento),
queste viabilità costituiscono una fascia “di respiro” (ambienti aperti o semiaperti e/o di margine),
lungo la quale tendono a riconquistare spazio specie vegetali differenti grazie alla luce e, di
conseguenza, si verifica un marcato incremento dell’eterogeneità ambientale (per contro c’è il rischio,
precedentemente citato, di sviluppo di specie indesiderate); lo spazio libero del tracciato può
rappresentare una via preferenziale facilitata per lo spostamento della fauna e per la caccia da parte di
predatori (questo però, nel contempo, può incrementare il rischio di incidentalità nel caso di traffico
significativo);
3. i canali di drenaggio, spesso attigui ai tracciati stradali, possono essere anch’essi elementi
ecologici positivi, anche tali da realizzare biotopi di un certo valore (p.e. nel caso di ristagno); una
opportunità interessante è rappresentata dalle vasche di raccolta delle acque di prima pioggia che, se
concepite tenendo conto dell’inserimento ambientale, possono effettivamente assumere un ruolo
biotopico (ecosistemi filtro);
4. le aree di sedime, in alcuni casi, possono aiutare alla maggiore permeabilità del sistema
infrastrutturale, specie se concepite tenendo conto dell’inserimento paesaggistico-ambientale (vi sono
esempi nel Nord Europa, in Svizzera e Francia in particolare);
5. i bordi e le scarpate stradali, se di tipologia adatta e inserite in certi contesti naturali, possono
instaurare ecotoni con specificità o dar luogo a nuovi habitat, di specie sia animali (p.e. rettili nei
rilevati) che vegetali (p.e. molte specie erbacee e floristiche ruderali); ciò avviene (in alternativa o in
combinazione) per l’introduzione di condizioni del suolo diverse da quelle presenti nel territorio, per
8 Cfr. Sirolli R., Catalani W., “Opere ferroviarie ed Ingegneria Naturalistica: il caso studio della linea veloce Roma-Napoli” in Materiali di
approfondimento – Documento ISPRA 2008
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