Relazione di perizia tecnica dei consulenti tecnici del PM - ANACNA

27, 13 e 4 Giugno 2003: da parte di Gate V Aircraft Maintenance GmbH, Vienna. Sostituiti
indicatori quantità carburante, gomma sinistra, indicatore temperatura olio.
13 Maggio 2003: da parte di Gate V Aircraft Maintenance GmbH, Vienna. Sostituito indicatore
quantità carburante.
3 Aprile 2003: da parte di Air Radio Service GmbH, Vienna. Interventi di manutenzione come
da programma del costruttore, sostituzione batteria.
1.8 Informazioni meteorologiche
Nell’arco di tempo che va dalle ore 04:00 alle ore 05:00 UTC del giorno 24 febbraio 2004 la
situazione meteorologica nello spazio aereo interessato dal volo CIT 124 era di buona visibilità e di
scarsa nuvolosità ad eccezione di una presenza molto limitata di cumulonembi nello spazio aereo
dell’aeroporto di Ciampino e comunque ininfluenti con l’operazione di decollo e con la successiva
rotta seguita dal volo in questione.
I bollettini meteorologici risultavano i seguenti (allegato 12):
METAR Ciampino delle ore 03:55 UTC:
Direzione del vento al suolo 210 gradi; velocità del vento 9 nodi; visibilità 8 km.; 4/8 o meno di
nuvolosità a 1.600 piedi; 2/8 o meno di cumulonembi a 1.800 piedi; temperatura all’aria 9 gradi;
temperatura del punto di rugiada 8 gradi; QNH 1.005 hectopascal.
MET REPORT Cagliari Elmas delle ore 04:16 UTC:
Direzione del vento al suolo 320 gradi; velocità del vento 7 nodi; visibilità 12 km.; 2/8 o meno di
nuvolosità a 2.000 piedi; temperatura all’aria 10 gradi temperatura del punto di rugiada 9 gradi;
QNH 1.012 hectopascal.
Previsione di tendenza: nessun cambiamento significativo.
1.9 Assistenza alla navigazione
In appendice 1 sono brevemente sintetizzati i principi di funzionamento del radar primario e
secondario, le modalità con le quali avviene il controllo dello spazio aereo italiano le procedure di
registrazione e le modalità di lettura dei dati radar
1.9.1 Descrizione dei sistemi di controllo interessati
1.9.1.1 Ciampino
Centro di Controllo Regione Roma Radar (ROMA ACC)
Come descritto in appendice 1, la presentazione delle tracce radar si avvale dei segnali provenienti
da testate radar dislocate sul territorio nazionale ed elaborate da un sistema MRT.
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