Relazione di perizia tecnica dei consulenti tecnici del PM - ANACNA

attività volativa si svolgesse in Austria dove è frequente l’uso del visual approach, farebbero
ritenere che il livello di addestramento non rappresentasse un fattore limitativo per l’esecuzione
della procedura.
I requisiti operativi b) e c) possono presentare elementi di maggiore criticità congiuntamente ad
una certo livello di ambiguità come evidenziato anche dalla già citata nota dell’ANSV (Prot. N.
1156 /INV/28/04/04): per il primo dei due è possibile che piloti in questione non avessero una
conoscenza approfondita dell’orografia della zona di Cagliari, anche se il CP non ha elementi
probanti definitivi a riguardo. Infine, per quanto riguarda la condizione c), non vi era alcuna
ragione che rendesse impossibile effettuare una procedura strumentale, nel senso che i pertinenti
sistemi avionici di bordo erano operativi così pure le radio assistenze a terra. Va però osservato
che non è specificato nella normativa cosa si intende per “impossibile” ed è interessante citare, a
tale proposito, quanto riportato nel documento dell’ANSV con riferimento alla limitazione c): “al
fine di evitare interpretazioni erronee o estensive si raccomanda……., di indicare in modo esplicito
di quale natura debba essere l’impossibilità ad effettuare un avvicinamento procedurale”.
Con riferimento al par. 1.16.2 – “Attività di volo” è importante osservare che i membri
dell’equipaggio di condotta e del CP a bordo del Citation delle radiomisure ENAV che
ripercorreva (grazie ai dati inseriti nella piattaforma inerziale) il profilo di volo del CIT 124, non
sono riusciti ad acquisire alcun riferimento visivo luminoso, nella identica posizione in cui il pilota
dell’aereo austriaco dichiarava campo in vista, alla stessa quota ed in condizioni ambientali
analoghe (buona visibilità, cielo pressoché sereno, stessa fase lunare con relativa simile
luminosità). Nella situazione descritta, l’immagine osservata dall’aeromobile poteva essere
assimilata a quella di una lavagna nera.
Nel punto di inizio virata in direzione di Cagliari a circa 25 NM da Carbonara, si iniziano ad
acquisire dei riferimenti visivi luminosi (presumibilmente gli stessi notati dai piloti del volo CIT
124), costituiti essenzialmente da alcune luci lungo la linea di costa e da un debole alone luminoso
che indica la città di Cagliari. Fra le luci posizionate sulla linea di costa ed il chiarore lontano
permane una grande zona buia, all’apparenza piatta senza nessuna evidenza delle repentine
variazioni altimetriche del terreno e senza alcuna luce. Si fa rilevare che tutta la vasta ed impervia
zona intorno al massiccio dei Sette Fratelli è pressoché disabitata e priva di punti luminosi
apprezzabili.
In queste condizioni l’assenza di riferimenti si somma alla percezione di un falso orizzonte
determinando l’insorgenza del fenomeno noto come “black hole”. Il pilota in effetti esegue una
traiettoria più inclinata verso il basso anziché la traiettoria corretta cosi come illustrato
sinteticamente in figura 2.2
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