Relazione di perizia tecnica dei consulenti tecnici del PM - ANACNA

ivelare l'oggetto (diminuisce la probabilità di rivelazione). Normalmente si può
individuare una distanza massima al di la' della quale è molto improbabile rivelare un
determinato bersaglio.
4) Un aereo che vola a bassa quota risulta "coperto" dalla curvatura della terra (cioè si trova al
di là dell'orizzonte) e dai rilievi (colline, montagne) presenti nel territorio. Pertanto la
distanza di cui al punto 3) precedente è molto dipendente dalla quota dell'aereo e dalla
orografia del territorio.
L'apparato radar sommariamente descritto è anche chiamato "radar primario", in
contrapposizione con il "radar secondario" descritto successivamente. La sua caratteristica
peculiare è che esso agisce indipendentemente dalla "volontà" del bersaglio e quindi è in
grado di fornire una rivelazione dello stesso ogni qualvolta le condizioni precedenti siano
soddisfatte.
Il radar secondario
Nei siti radar destinati al controllo del traffico aereo è comunemente presente in aggiunta al
radar primario anche un apparato detto "radar secondario", nel quale l'eco del bersaglio è in
realtà un opportuno segnale codificato, prodotto ed inviato dal bersaglio stesso.
In altri termini, il radar secondario "interroga" l'aereo il quale "risponde" con uno speciale
apparato di bordo detto transponder (italianizzato in trasponditore), con un segnale codificato
che contiene la risposta alla interrogazione fatta.
Le interrogazioni possono essere di due tipi: una di richiesta di identità, l'altra di richiesta
della quota. Questi modi di interrogazione vengono trasmessi con la tecnica interallacciata
(una volta si interroga per l'identità, la successiva per la quota, poi ancora per l'identità e così
via).
In questi casi, in aggiunta ai punti precedenti esaminati per il radar primario, risultano
particolarmente significativi i seguenti aspetti:
1) Praticamente tutti gli aerei civili e militari sono dotati di un transponder, che fornisce i
dati richiesti dall'interrogazione, qualora esso sia attivato.
2) Il pilota ha la possibilità di inserire e/o disinserire il transponder.
3) La risposta del transponder è usata dal radar come un segnale di eco del bersaglio e
quindi può essere usata per determinare la presenza dell'aereo e la sua posizione, oltre
naturalmente per ricavare l'identità e la quota.
4) I dati di posizione forniti dal radar secondario sono più precisi e quindi più attendibili
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