Relazione di perizia tecnica dei consulenti tecnici del PM - ANACNA
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Come verrà meglio chiarito nei successivi paragrafi 2.3.2 - 2.3.7, la limitazione riscontrata è<br />
dovuta non già ad un malfunzionamento <strong>del</strong> radar <strong>di</strong> avvicinamento ma ad una limitazione <strong>di</strong><br />
copertura dovuta alla complessa e frastagliata orografia <strong>del</strong>la zona compresa tra le ra<strong>di</strong>ali <strong>di</strong> 45<br />
gra<strong>di</strong> e 115 gra<strong>di</strong>, che comporta una visibilità radar ridotta al <strong>di</strong> sotto <strong>di</strong> determinate quote.<br />
Applicando le regole <strong>del</strong> controllo procedurale, il controllore <strong>di</strong> Cagliari APP autorizzava il volo<br />
CIT 124 a procedere in conformità alla autorizzazione avuta da Roma ACC, a scendere ad una<br />
quota <strong>di</strong> 5.000 pie<strong>di</strong> dopo aver passato il punto LEDRO, ed alla procedura ILS PAPA per pista 32<br />
(schematicamente riportata nella carta <strong>di</strong> avvicinamento strumentale ICAO in fig. 2.1).<br />
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