20.06.2013 Views

Relazione di perizia tecnica dei consulenti tecnici del PM - ANACNA

Relazione di perizia tecnica dei consulenti tecnici del PM - ANACNA

Relazione di perizia tecnica dei consulenti tecnici del PM - ANACNA

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

<strong>del</strong>l’Aeronautica Militare Italiana (AMI) a Borgo Piave (Latina). Si sono inoltre effettuati alcuni<br />

voli che simulavano quello <strong>del</strong>l’aereo incidentato, al fine <strong>di</strong> evidenziare la visibilità radar reale in<br />

con<strong>di</strong>zioni operative <strong>del</strong> tutto simili al giorno <strong>del</strong>l’incidente.<br />

Nel seguito sono descritte le suddette operazioni peritali.<br />

2.3.1 Operazioni peritali a Ciampino<br />

Il giorno 6 Aprile 2004 alle ore 10:00 il CP si è recato presso ROMA ACC a Ciampino per<br />

effettuare la lettura <strong>del</strong> nastro <strong>di</strong> registrazione sequestrato dall’AG, contenente il volo <strong>del</strong> 24<br />

Febbraio 2004. La lettura viene fatta con le seguenti modalità.<br />

a. Si legge preventivamente il contenuto <strong>del</strong> nastro; da tale lettura si deduce che nel nastro sono<br />

presenti due files e precisamente<br />

F00.rec con le registrazioni dalle 07:01:51 UTC <strong>del</strong> 23/02/04 alle 17:35:14 UTC <strong>del</strong> 23/02/04<br />

F01.rec con le registrazioni dalle 17:35:14 UTC <strong>del</strong> 23/02/04 alle 06:03:19 UTC <strong>del</strong> 24/02/04<br />

b.Si memorizza il file <strong>di</strong> interesse F01.rec nella partizione <strong>del</strong>l’hard <strong>di</strong>sk denominata File03<br />

(l’hard <strong>di</strong>sk possiede 5 partizioni per trattare fino a 5 <strong>di</strong>versi files contemporaneamente)<br />

c. Si utilizza il file memorizzato per ottenere i grafici (detti in gergo “plottaggi”) e i tabulati <strong>di</strong><br />

interesse.<br />

d.Nel nostro caso sono stati ottenuti i grafici allegati (allegato 1):<br />

1. Plottaggio <strong>del</strong>l’intero volo, così come è stato registrato dal sistema MRT<br />

2. Plottaggio <strong>del</strong>la parte iniziale <strong>del</strong> volo<br />

3. Plottaggio <strong>del</strong>la seconda parte <strong>del</strong> volo<br />

4. Plottaggio <strong>del</strong>la parte finale <strong>del</strong> volo con centro <strong>di</strong> rappresentazione <strong>di</strong>verso dal grafico<br />

numero 3<br />

e. È stato ottenuto il listato <strong>del</strong> volo a partire dalle ore 04:01:15 UTC.<br />

f. Per la significatività che riveste soprattutto per la parte terminale <strong>del</strong> volo è stato ottenuto anche<br />

il listato <strong>del</strong> radar <strong>di</strong> Monte Co<strong>di</strong>. Sono stati inoltre stampati i listati ed i grafici <strong>del</strong>la parte finale<br />

<strong>del</strong> volo ottenuti dal sistema MRT e quelli relativi ai radar <strong>di</strong> Fiumicino 33k, Fiumicino SS,<br />

Maccarese, Monte Stella, Ustica, Palermo (solo listato), Olbia e Monte Co<strong>di</strong>, ottenuti con<br />

l’applicativo EVA & PLOTTER, riscontrando solo una variazione <strong>di</strong> circa 2-3 secon<strong>di</strong> <strong>del</strong>la<br />

base temporale come è stato messo in evidenza nel paragrafo 1.9.<br />

2.3.2 Analisi <strong>dei</strong> grafici e tabulati ottenuti presso ROMA ACC a Ciampino<br />

Dall’esame <strong>dei</strong> grafici e tabulati ottenuti si possono fare le seguenti considerazioni.<br />

a) Il volo appare <strong>del</strong> tutto regolare, congruente con le comunicazioni T/B/T e con il piano <strong>di</strong> volo<br />

pre<strong>di</strong>sposto.<br />

57

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!