Relazione di perizia tecnica dei consulenti tecnici del PM - ANACNA

Quesito n. 3: Dicano i Consulenti se vi sia stato concorso di altre cause, con particolare
riguardo alle condizioni meteorologiche.
A parere del CP le condizioni meteorologiche (buone) non hanno influito sulla dinamica
dell’incidente.
Dall’analisi effettuata nel Cap. 2 al paragrafo 2.2 risulta che il sistema di comunicazione
delle informazioni aggiuntive rivolte agli utenti sulla modalità di effettuazione del visual
approach notturno, valide in Italia al momento dell’incidente ha presentato delle carenze,
richiamate nella risposta al quesito n. 4; tali carenze possono avere impedito al pilota del
volo CIT 124 la conoscenza delle predette condizioni aggiuntive e conseguentemente aver
avuto rilevanza nella decisione del pilota di richiedere il visual approach.
Quesito n. 4: Con quant’altro di utile.
Il CP, ferme restando le conclusioni di cui sopra sub 1, 2 e 3, ritiene opportune alcune
ulteriori considerazioni al fine di una maggiore comprensione dell’accaduto.
Il volo di prova effettuato dal CP ha mostrato quanto segue:
quando il pilota ha dichiarato di avere il contatto visivo col suolo, poteva
presumibilmente vedere solo i riferimenti luminosi rappresentati da alcune luci lungo
la linea di costa ed un alone luminoso in lontananza (che indicava la città di Cagliari);
proseguendo il volo, mentre scomparivano le luci del litorale iniziavano a definirsi
meglio i riferimenti luminosi in lontananza, ma ciò che appariva sotto l’aeromobile era
una larga zona buia e senza riferimenti visivi del rilievo dei Sette Fratelli.
L’assenza di riferimenti visivi, sommandosi alla percezione di un falso orizzonte, ha
presumibilmente causato il fenomeno del black hole; il velivolo, per un inganno ottico
del pilota, ha percorso una traiettoria più inclinata verso il basso, in un contesto in cui
anche la profondità di campo (visiva) è modificata a causa dell’appiattimento
dell’immagine.
Si è potuto inoltre accertare:
• che l’aeromobile era in condizioni di efficienza funzionale;
• che le condizioni meteorologiche/ambientali erano buone (c’era una condizione di
buona visibilità);
• che il comportamento del personale addetto al controllo del traffico aereo è stato
conforme a quanto previsto dalla normativa tecnica e dai regolamenti tecnici in
materia di servizi di controllo del traffico aereo.
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