Relazione di perizia tecnica dei consulenti tecnici del PM - ANACNA

presenza di alcune differenze con i dati presenti nei listati sequestrati dall’AG che provenivano dal
nastro di registrazione del sistema MARA. La diversità riscontrata è da attribuire ai seguenti fatti :
1. Le testate radar usate dal sistema MRT sono diverse nei due sistemi M ARA e OPEN
2. Gli algoritmi usati per il tracking e la fusione dei dati sono diversi nei due sistemi MARA e
OPEN
Il CP ha inoltre verificato che i grafici ricavati dai nastri di registrazione possono essere ottenuti con
due applicativi differenti, denominati PLOTTER e EVA & PLOTTER che introducono al loro volte
differenze. Tali differenze sono relative alla sola base dei tempi, che può differire dai due grafici di
una quantità dell’ordine di 2-3 secondi.
1.9.1.2 Controllo di Avvicinamento di Cagliari – Cagliari APP.
La sala operativa di Cagliari APP è costituita da sette posizioni operative affiancate linearmente
dotate di 6 consolle radar e di un settore procedurale/coordinamento con le funzioni sotto indicate:
Radar di sorveglianza
Il radar secondario di sorveglianza è un sistema radar utilizzato per assistere gli aeromobili nella
fase del volo concernente la navigazione su vaste aree.
È infatti dotato di una grande portata, oltre 200 miglia dalla posizione del sensore. Considerata
l’entità della portata in relazione alla presentazione e la lentezza dell’aggiornamento dei dati volo
(generalmente ogni 12-15 secondi) le separazioni che si adottano per gli aeromobili sotto controllo
sono superiori a quelle normalmente applicate con un radar di avvicinamento.
La consolle radar CDS 80 di Cagliari APP presenta i dati desunti dal radar secondario di
sorveglianza (SSR) sotto forma sintetica, remotati dal sensore di Monte Codi, con un
aggiornamento del dato ogni 12 secondi. I segnali del radar primario non sono utilizzabili a causa di
una PD (probabilità di detezione) inferiore al 90%,valore minimo consentito per l’utilizzo del
segnale (documento di verifica di usabilità in allegato 13).
Ulteriore limitazione è costituita dalla copertura verticale, il cui limite inferiore acquisito è 4.000
piedi: quota non idonea per le funzioni di avvicinamento.
In definitiva il sistema si configura solo come radar secondario di sorveglianza (SSR).
Il documento di verifica di usabilità del radar di Monte Codi, redatto dall’Aeronautica Militare
Brigata Spazi Aerei, ne consente l’utilizzo come alternativa al radar di avvicinamento (nel caso di
avaria ) previa emanazione di Notam (avviso agli aeronaviganti) con testo predisposto (allegato 14)
in cui vengono riportate tutte le limitazioni di servizio.
Il giorno dell’incidente la funzione del radar di Monte Codi era quella di radar secondario di
sorveglianza.
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