Relazione di perizia tecnica dei consulenti tecnici del PM - ANACNA

q RMI: S/N 7854, cursore superiore indica 242; un solo pointer direzione 80.
q RMI: S/N 2726 (non chiaro), cursore superiore indica 235; un solo pointer, fortemente
deformato, potrebbe indicare 40.
q Mach anemometro: S/N 1597, privo di lancette.
q Indicatore RPM e % giri: indica 85,0 sul destro, 77 sul sinistro; privo di uno dei tamburi (dei
decimi); il sinistro è inchiodato, il destro libero.
q Bussola magnetica: S/N -----, nessuna indicazione.
q Indicatore gyro: S/N G2485, fortemente danneggiato, vetro rotto. Si tratta dell’indicatore di
assetto standby: lettura 17° nose-down, 5 gradi di rollio a destra.
q Indicatore temperatura olio motore: S/N S(?)373, fortemente danneggiato (schiacciato),
indicatore non leggibile.
q Ammeter: S/N 1855, fortemente danneggiato, lettura (12) non attendibile.
q Frontalino dell’indicatore OAT senza pointer né parte principale dello strumento.
q Mach anemometro sinistro: solo il casing.
q DME indicator: S/N 187, completamente schiacciato.
q Autopilot flight director mode selector: Mod. TSO C52, S/N 5070143.
q Casing dell’indicatore OAT.
q RADAR meteo TSO C63C, S/N 3250, completamente deformato.
q ADI AD-600, S/N 5100128: completamente deformato, privo della parte frontale con tutti
gli indicatori.
q HSI: S/N 78060347, fortemente danneggiato nelle parti anteriore e posteriore (RD-600):
indica circa 240.
q GPS: KLM90B, S/N M81466, distrutto.
q Temperatura batteria: senza pointer.
q Timer: strumento elettronico, privo di indicazioni se spento.
q Pannello annunciatore avaria: S/N ----, privo di tutte le spie.
q Voltmetro: indicazioni inattendibili.
q Pannello audio.
q Quadrante variometro: assente il resto dello strumento.
q Casing e box: radio deviation indicator RD-44, S/N -----; si tratta del HSI del copilota
completamente distrutto e mancante della parte frontale.
q Manette motori: posizione tutta in avanti; notevolmente deformato in ogni parte.
q Rottami pannello supporto slider dati motore, con pannellino carburante, ADF e pannello
apparato radio.
q Altimetri barometrici:due altimetri recuperati, uno riporta la misura di 3.300 piedi.
Lo stato degli strumenti principali di navigazione (ADI, HSI, RMI) non consente di acquisire
elementi in grado di verificare la conformità ai risultati dei tracciati radar su velocità, rateo di
discesa, quota e angolo di rotta dell’aeromobile, né a ricavare indicazioni rilevanti sugli angoli di
assetto (rollio e beccheggio). Questi ultimi avrebbero potuto mostrare se erano state effettuate (o
iniziate) manovre di variazione della rotta per evitare l’ostacolo, qualora questo si fosse reso visibile
ai piloti negli istanti finali del volo.
Di sicuro interesse è l’indicazione di 235-242 gradi dei due RMI e di 240 gradi del HSI: tali valori
indicati dagli strumenti di bordo, sono congruenti con la direzione di volo dedotta dai dati radar. La
lettura dell’indicatore di assetto (orizzonte artificiale) non è considerata significativa ai fini
dell’indagine, a causa della condizione dello strumento.
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