IL GRUPPO FIAT NEL - Fiat SpA

Infine, va ricordato che Fiat Auto e GM Europe hanno
raggiunto un accordo per la creazione – accanto a quello già
operativo in Svezia per le vetture “Premium” – di un centro
di progettazione congiunto per lo sviluppo di componenti e
sistemi specifici comuni destinati alle rispettive produzioni di
vetture di piccola cilindrata del futuro. I risultati dell’iniziativa,
che non avrà impatti sulle specificità dei marchi delle due
Società, consentirà di realizzare significative efficienze. Per
questo grande impegno di sviluppo di componenti comuni
è stata avviata la costituzione di un centro dedicato di
progettazione con sede a Torino, nel quale lavoreranno
circa cento persone provenienti da entrambe le Società.
Macchine per l’Agricoltura e per le Costruzioni
Per CNH Global il 2001 è stato caratterizzato da un
andamento dei mercati differenziato per area geografica e per
linea di business. Nel settore delle macchine per l’agricoltura,
ai progressi registrati in Nord America e America Latina si è
contrapposta la flessione della domanda in Europa (-7%).
Nel comparto delle macchine per le costruzioni si è invece
manifestata ovunque una consistente contrazione del mercato.
Il fatturato di CNH (10,8 miliardi di euro) è rimasto invariato
rispetto al 2000 nonostante il pronunciato calo delle vendite
di macchine per le costruzioni e l’impatto, sull’intero anno,
delle dismissioni imposte dalle autorità antitrust e realizzate
nel corso del 2000. Tale andamento riflette, oltre all’effetto
della conversione in euro dei valori in dollari, la buona
performance nel comparto agricolo in Nord America, dove
CNH ha riguadagnato le quote perse a causa delle dismissioni
e dell’aggressiva pressione competitiva nelle fasi iniziali
dell’integrazione tra Case e New Holland.
La Società sta beneficiando in crescente misura
dell’integrazione e della riorganizzazione condotte in questi
due anni. Ne è prova il consistente miglioramento della
redditività delle attività industriali pur in un contesto di mercati
che si collocano a livelli bassi del ciclo. Nel 2001 il risultato
operativo di CNH ha raggiunto i 209 milioni di euro, rispetto
ai 45 milioni di euro dell’anno precedente. Le sinergie derivanti
dalla fusione tra Case e New Holland (278 milioni di dollari,
pari a circa 300 milioni di euro) hanno più che compensato
lo sfavorevole impatto di minori vendite nel comparto a più
alta redditività delle macchine per le costruzioni.
In un 2002 che prospetta un rallentamento nella domanda
di macchine agricole e una prima metà d’anno di ulteriore
indebolimento per quella di macchine per le costruzioni, CNH
potrà contare su strutture decisamente più snelle e flessibili.
Come già avvenuto nel 2001 con gli importanti lanci del trattore
agricolo pesante Case STX e della mietitrebbia New Holland
CX (premiata in Europa come “Mietitrebbia dell’anno”), il
Settore potrà trarre notevoli benefici dall’introduzione dei
numerosi nuovi prodotti basati sulle piattaforme comuni ai
marchi Case e New Holland e caratterizzati da più alti margini
unitari. Inoltre, CNH Capital ha completato il processo di
trasformazione in società di servizi finanziari concentrata
unicamente nel supporto alla rete e ai clienti dei marchi di CNH.
Agli inizi del 2002 il closing dell’accordo tra CNH e Kobelco
ha reso pienamente operativa l’alleanza globale tra la nostra
Società e il quarto produttore mondiale di escavatori idraulici.
Tale alleanza darà ai prodotti di CNH pieno accesso al
mercato asiatico e contribuirà a rafforzare la posizione
del Settore sul mercato delle macchine per le costruzioni
in Nord America e in Europa.
Veicoli Industriali
Il mercato europeo dei veicoli industriali, pur mantenendosi
allineato a quello del 2000, ha manifestato nella parte finale
dell’anno segni sempre più evidenti di flessione,
particolarmente nei segmenti dei medi e dei pesanti.
Le vendite di Iveco sono calate del 2,7% per effetto, in
particolare, delle aggressive politiche commerciali della
concorrenza in Italia e dello sfavorevole andamento della
domanda in Germania. La quota totale di mercato del Settore
ha subito una leggera flessione passando dal 17,8% al 17%:
ciò si deve soprattutto alla riduzione nel segmento dei leggeri,
mentre è rimasta stabile la quota nei pesanti ed è cresciuta
nei medi confermando la leadership di Iveco grazie al
successo dell’Eurocargo Tector. Molto positivo, nonostante
il calo dell’Argentina provocato dalla crisi economica e
finanziaria, l’andamento delle vendite in America Latina
trainate dal Brasile dove è stata raggiunta una quota di
mercato di oltre il 25%.
Nel 2001 il fatturato di Iveco è stato di 8,6 miliardi di euro
(+0,5%): la crescita delle attività finanziarie e dei servizi ha
controbilanciato l’effetto dei minori volumi di vendita.
Le minori vendite e le forti pressioni sui prezzi nei segmenti
dei medi e dei pesanti si sono riflesse sul risultato operativo
del Settore, che è stato di 271 milioni di euro rispetto ai 489
milioni di euro dell’anno precedente; il risultato del 2000,
tuttavia, includeva un provento operativo non ricorrente legato
alla cessione di aree industriali non più utilizzate.
Di fronte al possibile calo del mercato dei veicoli industriali
nel 2002 e nel 2003, Iveco si trova in una posizione di
vantaggio rispetto alla concorrenza avendo già investito
nell’aggiornamento della propria gamma prodotti. Questa
si è completata con il lancio, lo scorso gennaio, del nuovo
e innovativo veicolo pesante Stralis che anche secondo gli
Relazione sulla gestione – Relazione introduttiva 9
9