IL GRUPPO FIAT NEL - Fiat SpA

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manutenzione, l’acquisizione e la gestione degli ordini –
permetterà inoltre di ottenere risparmi complessivi per
1,5 miliardi di euro entro il 2004.
Nel 2001 non abbiamo cessato di ricercare opportunità
di crescita sui nuovi mercati, mantenendo la flessibilità tattica
necessaria per adeguarci prontamente all’evoluzione dei
contesti economici locali. In questa chiave, mentre da un lato
abbiamo avviato un forte ridimensionamento della presenza
in Argentina di Fiat Auto e Iveco, dall’altro abbiamo dato
vigoroso impulso alle iniziative industriali e commerciali in
Cina, allargando agli autobus le attività di Iveco e ai trattori
leggeri quelle di CNH. Nei primi mesi di quest’anno, sempre
in Cina, Fiat Auto ha compiuto un importante passo con il
lancio produttivo e commerciale della Palio, prima fase di
un progetto di sviluppo di lungo periodo.
Sempre dal punto di vista strategico, abbiamo continuato
ad espanderci e a crescere in settori per loro natura anticiclici
valorizzando gli asset e le competenze interni al Gruppo.
Il 2001 è stato il primo anno di piena attività di Business
Solutions, il nuovo Settore che opera nel campo dei servizi
alle imprese. Business Solutions ha iniziato ad allargare
il suo portafoglio di clienti non captive. Proseguendo in
una politica di rapido sviluppo della propria offerta anche
attraverso le partnership, ha dato vita alla joint venture
GlobalValue, partecipata pariteticamente con IBM Italia
e operante con 3.000 persone nei servizi di Information
Technology ad alto valore.
Con il 38,6% del capitale, inoltre, Fiat è entrata come uno
dei principali partner in Italenergia, società che con offerte
pubbliche d’acquisto ha raggiunto il controllo di Montedison
e Edison. Italenergia ha varato in ottobre il riassetto societario
del gruppo che porterà alla costituzione della nuova Edison,
azienda concentrata nel business energetico, e ha già avviato
la dismissione dei business non core. Nel mese di marzo 2002,
il consorzio Edipower di cui Edison detiene il 40% ha vinto la
gara per l’acquisizione di Eurogen, la maggiore delle tre Genco
(generation company) messe sul mercato dall’Enel nell’ambito
del processo di liberalizzazione del mercato elettrico italiano.
Inalterato è rimasto l’impegno di tutti i Settori del Gruppo
nell’innovazione dei prodotti. Le spese in ricerca e sviluppo
(1,8 miliardi di euro rispetto a 1,7 nel 2000) hanno superato
la soglia del 3% sul fatturato. Frutto di particolare rilievo
in questo sforzo di rinnovamento dell’offerta è stato, per
Fiat Auto, il lancio della Stilo. In coerenza con l’azione di
riposizionamento del marchio e grazie alla ricchezza di
contenuti e di soluzioni tecnologiche, il nuovo modello sta
conoscendo una buona affermazione sui mercati europei,
mantenendo i previsti livelli di prezzo. Questa strategia
di lancio si sta rafforzando con l’introduzione di una nuova
versione d’attacco della Stilo e con una razionalizzazione
dei contenuti in funzione delle specifiche esigenze dei clienti.
Crescente attenzione, inoltre, è stata dedicata alla
valorizzazione dei marchi “premium”, di cui è conferma
il rilevante successo dell’Alfa 147, mentre nuovo impulso
riceverà il marchio Lancia con l’arrivo della Thesis e del nuovo
monovolume Phedra. Nuovi importanti prodotti sono venuti
anche da CNH che nel 2001 ha introdotto numerosi modelli
di trattori e di macchine per l’agricoltura. Iveco ha compiuto
un fondamentale passo in avanti con lo sviluppo e il lancio,
nei primi mesi del 2002, del veicolo pesante Stralis che ha
già ottenuto una buona accoglienza da parte dei potenziali
clienti. Tra i più significativi progressi di FiatAvio c’è anche
la collaborazione avviata con Rolls Royce nel programma
Trent 900 destinato ai motori che equipaggeranno il nuovo
Airbus A380.
I RISULTATI IN SINTESI
Nel 2001, il fatturato consolidato del Gruppo, pari a
58 miliardi di euro, è stato lievemente superiore a quello
del 2000: la crescita di FiatAvio e Toro Assicurazioni e il
contributo di Business Solutions hanno compensato il calo
di attività di Fiat Auto e dei Settori della componentistica.
Il risultato operativo è stato positivo per 318 milioni di euro
(855 milioni di euro nel 2000).
Il risultato consolidato netto è stato negativo per 791 milioni
di euro, rispetto a un utile di 578 milioni di euro nel 2000.
La perdita è dovuta, oltre che alla minore redditività operativa,
agli oneri di ristrutturazione (tra i quali quelli relativi ai programmi
avviati nel mese di dicembre e pari a circa 850 milioni di euro)
e all’allineamento al ribasso del valore dei titoli in portafoglio
alle Società assicurative. Il risultato netto di competenza del
Gruppo ha registrato una perdita di 445 milioni di euro,
rispetto a un utile di 664 milioni di euro nel 2000.
Per quanto riguarda la posizione finanziaria netta,
l’indebitamento netto a fine dicembre è stato di circa 6 miliardi di
euro rispetto ai 6,5 miliardi di euro registrati alla fine del 2000.
LE AZIONI PER IL RILANCIO DEL GRUPPO
Nel corso dell’anno e in particolar modo a partire dal terzo
trimestre il Gruppo aveva adottato importanti contromisure per
reagire al rallentamento della domanda nei principali Settori
automotoristici. Tra queste, insieme alla più rapida esecuzione
del programma “Next”, il ridimensionamento della produzione,
la riduzione degli stock di proprietà e della rete di CNH e
soprattutto di Fiat Auto, il contenimento dei costi di struttura.