IL GRUPPO FIAT NEL - Fiat SpA

Relazione introduttiva
Signori Azionisti,
il 2001 si è rivelato per il Gruppo Fiat un anno difficile
e complessivamente non soddisfacente sul piano economico
e finanziario, con risultati inferiori alle attese per quel che
concerne sia l’utile operativo (sostanzialmente inferiore
a quello del 2000) sia la generazione di cassa.
UN ANNO DIFFICILE
L’andamento dell’Azienda, che pure nella prima parte
dell’anno era stato in linea con gli obiettivi di redditività
e di riduzione dell’indebitamento che ci eravamo posti per
l’intero esercizio, è stato fortemente condizionato nel secondo
semestre dal rapido peggioramento dello scenario economico
internazionale, aggravato dalle conseguenze degli attentati
terroristici negli Stati Uniti. In un clima di declinante fiducia di
consumatori e imprese, Il Gruppo ha risentito di minori volumi
di vendita in quasi tutti i comparti automotoristici e ha dovuto
adottare, anche in risposta ad analoghe iniziative dei
concorrenti, politiche commerciali aggressive a sostegno
della domanda.
A ciò si è aggiunto, dopo l’11 settembre, il sostanziale arresto
delle negoziazioni in corso per la dismissione di attività non
core che doveva portare un rilevante contributo alla riduzione
dell’indebitamento.
Va peraltro sottolineato che il mancato raggiungimento degli
obiettivi di redditività del 2001 si concentra essenzialmente
nella performance negativa di Fiat Auto e delle attività
componentistiche di Teksid e Magneti Marelli. La redditività
degli altri Settori industriali, infatti, nonostante le difficoltà di
mercato, si è mantenuta su buoni livelli nel caso di Iveco e
Comau e ha registrato sensibili miglioramenti nel caso di CNH,
FiatAvio e Ferrari.
In tale contesto, sono rimasti inalterati il nostro impegno e la
nostra fiducia nelle strategie con le quali, al di là delle difficoltà
congiunturali, intendiamo costruire basi solide e durature per
creare valore per gli azionisti attraverso la soddisfazione dei
clienti e l’eccellenza competitiva.
In questa prospettiva si collocano le crescenti sinergie che
stiamo realizzando sulla base delle iniziative di focalizzazione
condotte negli ultimi anni. Dall’alleanza industriale con General
Motors è venuto un beneficio sensibilmente superiore alle
previsioni, pari a 251 milioni di euro (per un totale cumulato
che ha già raggiunto i 272 milioni di euro). Ulteriori vantaggi,
oltre che dalle ulteriori sinergie già previste, verranno nel
prossimo futuro da nuove iniziative avviate da Fiat Auto e
General Motors come la creazione di due centri di progettazione
per lo sviluppo di componenti e sistemi comuni: uno in Svezia,
operativo dal 2001, e l’altro costituito agli inizi del 2002 a
Torino.
L’integrazione tra New Holland e Case ha permesso a CNH di
realizzare efficienze per 278 milioni di dollari (pari a circa 300
milioni di euro), che portano il totale cumulato dall’avvio della
fusione a 433 milioni di dollari (pari a circa 480 milioni di euro).
Si prevede che l’obiettivo complessivo di 600 milioni di dollari
(circa 670 milioni di euro) possa essere raggiunto in anticipo
rispetto ai piani.
Per corrispondere più efficacemente alle esigenze dei clienti
attraverso una struttura aziendale più snella, più reattiva e
nella quale le nostre persone siano messe nelle condizioni di
lavorare meglio, abbiamo impresso una forte accelerazione
alla realizzazione, in tutti i Settori del Gruppo, del programma
“Next” per la reingegnerizzazione dei processi fondamentali.
La realizzazione di questo programma – che interessa lo
sviluppo dei prodotti, la produzione, la logistica, la
Relazione sulla gestione – Relazione introduttiva 5
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