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SITUAZIONE NAZIONALE
L’IMPATTO DEI COMBUSTI-
BILI RISCALDAMENTO
Lo studio, condiviso e promosso dal
Ministero dell’Ambiente e della Tutela
del Territorio in collaborazione con
Regione Lombardia, Regione Piemonte,
Unione Petrolifera, Assocostieri,
Assopetroli, ENEA, Comitato
Termotecnico Italiano, Stazione
Sperimentale per i Combustibili (SSC) e
IPASS (Consorzio Ingegneria per
l’Ambiente e lo Sviluppo Sostenibile)
per effettuare una valutazione comparata
dei combustibili utilizzati nel settore
del riscaldamento civile in termini di
impatto sull’ambiente, è stato definitivamente
completato nel 2005.
Dai risultati dello studio è emerso che il
contributo all’inquinamento atmosferico
del settore del riscaldamento si è notevolmente
ridotto nel corso degli anni,
sia per i miglioramenti qualitativi dei
combustibili che per l’evoluzione delle
tecnologie impiantistiche impiegate, e
che tutti i combustibili attualmente sul
mercato rispettano ampiamente i limiti
di legge per le emissioni inquinanti.
Tra gli elementi di maggior interesse
risultanti dalla sperimentazione, occorre
citare l’individuazione dei fattori di
emissione dei combustibili realmente
utilizzati nel settore del riscaldamento
che fornisce un autorevole aggiornamento
di quanto disponibile ad oggi in
letteratura.
Per l’olio combustibile impiegato attualmente
nel riscaldamento civile, il fattore
di emissione per le polveri è risultato
essere pari a circa 6 g/GJoule mentre
quello finora utilizzato nell’ambito dei
Piani Regionali di risanamento della
qualità dell’aria è stato quasi di 10 volte
superiore (40 g/GJoule) con una chiara
distorsione della valutazione dell’impatto
sulla qualità dell’aria dei settori merceologici
interessati. Poiché i Piani Regionali
di risanamento della qualità dell’aria
costituiscono il principale strumento di
pianificazione per la tutela della qualità
dell’aria, il rischio di adottare misure inadeguate,
se l’informazione di base non
è corretta, resta molto elevato.
– modifiche da apportare alla EN 590 (gasolio) per includere il 10% di FAME;
– specifica del bioetanolo per uso in benzina fino al 5% ed eventuali modifiche per
consentirne l’uso fino al 10%;
– modifiche da apportare alla EN 228 (benzina) per includere il bioetanolo fino al 10%
in attesa delle decisioni da parte della Commissione europea sulle modifiche da
apportare alla Direttiva 2003/17 sui carburanti.
6.3 Le nuove normative sui combustibili marina
Nel corso del 2005 è stata pubblicata la Direttiva 2005/33/CE sul tenore di zolfo del
bunker ed è entrato in vigore l’Annesso VI della Convenzione Marpol 73/78.
Sia la Direttiva 2005/33/CE del 6 luglio 2005 - di modifica della Direttiva 1999/32/CE
sul tenore di zolfo dei combustibili per uso marittimo - che l’Annesso VI della Marpol,
impongono nuovi limiti al tenore di zolfo per questo tipo di combustibili a partire dalla
seconda metà del 2006: maggio per la Marpol ed agosto per la Direttiva.
In particolare l’art. 4-bis della Direttiva 2005/33/CE dispone che a partire dall’11 agosto
2006 gli Stati membri debbano prendere tutte le misure necessarie affinché le navi
passeggeri che effettuano servizi di linea da o verso qualsiasi porto comunitario non utilizzino
combustibili per uso marittimo con un tenore di zolfo maggiore dell’1,5 per cento
in massa.
L’Annesso VI della Marpol stabilisce inoltre che nelle zone di controllo delle emissioni di SO X
non siano utilizzati combustibili per uso marittimo con un tenore di zolfo superiore all’1,5
per cento in massa. Questa disposizione si applica a tutte le navi di qualsiasi bandiera.
Le aziende petrolifere stanno al riguardo programmando la produzione di bunker a
basso tenore di zolfo affinché, almeno nei porti di maggior rilevanza per il mercato
nazionale del bunker, sia assicurata una adeguata disponibilità di prodotto all’1,5% massimo
di zolfo a partire dai prossimi mesi.
Sempre in tema di bunkeraggio marino occorre segnalare l’emanazione della Legge n.
13 del 9 gennaio 2006, con la quale è stato ribadito il divieto d’accesso ai porti e ai terminali
alle navi a scafo singolo che trasportano prodotti petroliferi pesanti di cui al
Regolamento comunitario n. 417/2002, e successive modificazioni, esentando però le
navi aventi portata lorda compresa tra 600 e 5000 tonnellate (bettoline) che effettuano
operazioni di bunkeraggio all’interno delle aree portuali.
Restando in tema di combustibili per uso marino, vanno infine ricordate le nuove norme
ISO sulla classificazione e le specifiche ISO 8216 e ISO 8217 che sono entrate in vigore
nel novembre 2005 annullando e sostituendo la precedente edizione del marzo
1996.
La qualità
Relazione Annuale 2006 67