armamento / porto&diporto - Porto & diporto

stabile crescita dei costi portuali e del
carburante, il cui prezzo è salito ormai
del 25%, arrivando a rappresentare
un terzo dei costi della società” spiega
Martinoli.
Essendo, mentre scriviamo, ancora
in via di approvazione da parte del
Consiglio di Amministrazione, i numeri
relativi alla gestione 2010 non possono
essere per il momento confermati
dall’amministratore delegato di GNV,
anche se i valori suggeriti da alcune
indiscrezioni non sembrano lontani dal
vero: il fatturato dovrebbe attestarsi sui
300 milioni di euro, con un indebitamento
in calo a circa 400 milioni di euro,
mentre in termini operativi i passeggeri
trasportati dovrebbero essere stati 1,47
milioni e i metri lineari di carichi rotabili
1,75 milioni. “Quel che posso dire con
certezza è che il bilancio resta negativo
e per questo abbiamo avviato e stiamo
procedendo in una riorganizzazione
sia operativa che amministrativa, con
l’obiettivo primario di razionalizzare i
costi. In particolare puntiamo a raggiungere
il pareggio nel giro di 2-3 anni,
per poi tornare a investire”.
Anche sul fronte della flotta Martinoli
out an operating and administrative reorganisation with
rationalisation of costs aimed at breaking even after two
to three years and then beginning to invest again”.
Speaking of the fleet Mr. Martinoli announced “we will
continue to charter the ro-pax Tenacia from Grimaldi
Holdings and we are well advanced with negotiations to
charter another Grimaldi Holdings ro-pax Energia. The
vessel, a new build, delivered by Nuovi Cantieri Apuania
in 2010 is 200 meters long with 3,000 lane meters, 117
cabins and a 25 knot cruising speed. These two vessels
will increase our presence on the Livorno/Palermo and
Civitavecchia/Palermo lines and strengthen our seaways
20 - aprile 2011
ha qualche novità da annunciare: “Prolungheremo
di alcuni mesi il noleggio
del ro-pax Tenacia della compagnia
Grimaldi Holding (la società guidata
da Aldo Grimaldi, fondatore ed ex socio
di GNV, ndr), con la quale siamo in
ben avviate trattative per un charter di
un anno almeno dell’altro nuovissimo
ro-pax Energia (consegnato nel 2010
dai Nuovi Cantieri Apuania, 200 metri
di lunghezza per 3.000 metri lineari di
capacità, velocità di crociera di 25 nodi,
117 cabine, ndr). Queste due navi rafforzeranno
i collegamenti tra Livorno
e Palermo e tra Civitavecchia e il capoluogo
siciliano, potenziando ulteriormente
il network di autostrade del mare
al servizio degli autotrasportatori: pur
continuando a guardare con interesse
tanto alla Spagna quanto al Nord Africa,
al momento non abbiamo in previsione
l’apertura di nuove linee, ma puntiamo
a consolidare i servizi di short sea con
la Sicilia, che sarà servita da Genova,
Livorno, Civitavecchia e Napoli, e, per
quel che riguarda i passeggeri, con Sicilia
e Sardegna, in modo che i nostri
clienti possano disporre di una rete
ancor più fitta di servizi marittimi, frutto
Roberto Martinoli
delle sinergie tra GNV e SNAV”.
E il termine ‘sinergie’ non è certo casuale,
perché almeno per il momento
non è prevista alcuna fusione (del resto
chi l’ha evocata e, forse, invocata, non
ha considerato che metà delle azioni di
GNV non sono nelle mani di Marinvest,
bensì dei fondi d’investimento Investitori
Associati, Idea e Charme) ed anzi
le due società sembrano destinate a
rimanere almeno per il momento entità
ben distinte, ancorché integrate da un
punto di vista operativo.
Andrea Moizo
network serving road transporters. We are not opening
new lines at the moment but we continue to be interested
in North Africa and are working on consolidating our
short sea shipping services from Genoa, Livorno,
Civitavecchia and Naples and our passenger services to
Sicily and Sardinia in order to give our customers the full
benefit of the synergies with SNAV.
Synergy is the correct word because a merger is not
planned at the moment although the two companies will
operate jointly. Because 50% of GNV shares are held by
the funds Investitori Associati, Idea and Charm a full
merger would be difficult.