Elevatori Magazine 2020-2

2020 

March • April 

Marzo • Aprile 

Volume 49 • Anno XLIX 

since • dal 1972 

I.S.S.N. 1121-7995 

Volpe Editore Srl 

20060 Vignate, MI (Italy) 

Via Di Vittorio, 21A 

(In Italia) Spedizione in a.p. 70% - Filiale di Milano 

elevatorimagazine.com

Editorial 

Editoriale 


March 

April 

Marzo 

Aprile 

Volume 49 • Anno XLIX 

since • dal 1972 

Published by • Edita da 

VOLPE EDITORE S.r.l. 

20060 Vignate (MI) - Italy 

Via Di Vittorio, 21A 

Tel +39 - 02 95360416 

elemail@elevatori.it 

elevatorimagazine.com 

Chairman • Direttore Responsabile 

Giuseppe Volpe 

Supervisor • Supervisore 

Maria Volpe 

Corporate Relations • Rapporti Istituzionali 

Matteo Volpe 

Technical Director • Direttore Tecnico 

Giovanni Varisco 

Technical Committee • Comitato tecnico 

Rossano Allegra (entrepreneur/imprenditore) 

Carlo Belletti (engineer/ingegnere) 

Fabio Liberali (consultant/consulente) 

Alberto Marinoni (engineer/ingegnere) 

Marco Martinetto (engineer/ingegnere) 

Salvatore Nasca (engineer/ingegnere) 

Carlo Rebucci (engineer/ingegnere) 

Alberto Salvati (architect/architetto) 

Editor-in-Chief • Redattore Capo 

Maddalena Parotelli 

Honorary English Editor 

Redattore onorario inglese 

Gina C. Barney 

Artwork • Grafica 

Walter Ghirri 

Special Projects • Progetti speciali 

Federica Villa 

Web Content Editor 

Elena Colombetti 

4 Repetita Iuvant 

Repetita Iuvant 


Topical subjects 

Attualità 

8 Elevcon 2020 in Prague 

Elevcon 2020 a Praga 


12 Happy birthday Engineer! 

Buon compleanno Ingegnere! 

By the Editorial Staff • A cura della redazione 

14 US, a market geared for traction 

USA, mercato in forte crescita 

Donald Gelestino 

20 Beyond the square and the X, 4 th edition 

Oltre il quadrato e la X, quarta edizione 


24 Italy: the lift exhibition is back 

Italia: il ritorno degli ascensori in fiera 


Focus 

Focus 

Member of 

Membro di 

Official gazette 

Organo ufficiale 

28 Creating the connected urban journey 

La creazione del viaggio urbano connesso 

Christopher Smith 

I.S.S.N. 1121 - 7995 

U.S.P.I. Member 

Associata U.S.P.I. 

This publication is registered in the Record office at the 

Court of Milan, Italy under No. 341 dated 21.9.1972 

Pubblicazione Registrata alla Cancelleria del Tribunale 

di Milano, n. 341 del 21.9.1972. 

© 2020 All rights reserved - For permission to reprint 

any part of Elevatori contact the Publisher. 

© 2020 Tutti i diritti riservati - L’utilizzo anche 

parziale di quanto pubblicato in Elevatori deve essere 

autorizzato dall’Editore. 

Printed in Italy by • Stampa 

Litografia G.F. - Vaiano Cremasco (CR) 

Advertising in this issue does not exceed 70% 

La pubblicità su questo fascicolo non supera il 70%. 

Architecture 

Architettura 

34 Tall Buildings in 2019, another record year 

Grattacieli nel 2019, un altro anno da record 

By • A cura del Ctbuh 

2 

ELEVATORIMAGAZINE.COM 

MARCH | APRIL • MARZO | APRILE

Techniques 

Tecnica 

46 A glance at the lift electric system - Part 2 

Uno sguardo all’impianto elettrico degli ascensori 

- Parte 2 

Alfredo Corvino 

54 Good lifts (AGOLS): the law & levels of safety 

Ascensori per merci (AGOLS): la legge e i livelli 

di sicurezza 

David A. Cooper 

60 Modernisation of hydraulic lifts 

Modernizzazione di ascensori oleodinamici 

Giorgio Paccagnella 

Standards, laws & regulations 

Norme, leggi e regolamenti 

64 UNI 10411 Standards - Part 1 

Le norme UNI 10411 - Parte 1 


66 The EN 81-70 harmonised standard - Part 2 

La norma armonizzata EN 81-70 - Parte 2 


Observer 

Osservatorio 

72 Tourism: the focus is on impaired people 

Turismo: aumenta l’attenzione verso la disabilità 

By • A cura di Federica Villa 

Letters to the Chairman 

Lettere al direttore 

76 Giuseppe Volpe 

News & Buzz 

Notizie e Curiosità 

78 By Elevatori Staff • A cura della Redazione 

Voices from Europe 

Voci dall’Europa 

88 Matteo Volpe 

MARCH | APRIL • MARZO | APRILE

Editorial 

Editoriale 




2 

020 is a year that is dragging on 

problems already reported in previous 

periods. As the title states, certain 

concepts should be repeated so as not to forget 

them and avoid finding ourselves in another 

saying: “to err is human, but to persist (in the 

mistake) is diabolical”. 

I’ll talk about Risk Assessment, an exercise known 

to all from a lexical point of view, but little used 

and applied by those who should use it. 

I am referring to news leaked in the media 

concerning the proceedings against those whom 

the prosecution holds responsible for the very 

serious accident that occurred a few years ago 

in Viareggio, when the explosion of railway 

wagons caused dozens of deaths in addition to 

the destruction of buildings. The reason for this 

is the belief in the alleged inadequacy of the Risk 

Assessment prepared by the railway network 

manager. The Risk Assessment was considered 

not to have as serious a case as the one that 

occurred, but addressed to a forecast and 

management only of standard conditions. 

I do not make any judgements about what 

will be declared correct and incorrect when 

the final outcome of the investigations and 

proceedings in progress has been reached, but 

I would like to remind you that a correct Risk 

Assessment shall examine and assess the risks 

of the scenario under consideration taking them 

at their worst level of severity, obviously also 

assessing the probability that they are likely to 

occur during the life cycle of the system under 

consideration. 

At this point I move from an accident related to 

a railway train to the problem of improving the 

safety of existing lifts, which is unfortunately 

an issue that is probably a nuisance for the 

Italian Government, after almost 25 years since 

the publication of an important Community 

document such as Recommendation 

2 

020, un anno che si trascina problemi già 

segnalati in periodi precedenti. 

Come recita il titolo dell’editoriale, certi 

concetti è bene ripeterli per non dimenticarli ed 

evitare di ritrovarsi in un altro detto: “errare è 

umano ma proseguire nell’errore è diabolico”. 

Parlerò di Valutazione dei Rischi, esercizio 

noto a tutti dal punto di vista lessicale, ma poco 

frequentato e applicato da chi ne dovrebbe fare uso. 

Mi riferisco a notizie trapelate negli organi 

di informazione relative al procedimento 

nei confronti di coloro che l’Accusa ritiene 

responsabili dell’incidente gravissimo verificatosi 

qualche anno fa a Viareggio, quando l’esplosione 

di vagoni ferroviari causò decine di morti 

oltre alla distruzione di edifici. Il motivo è la 

convinzione in merito alla presunta insufficienza 

della Valutazione dei Rischi preparata dal gestore 

della rete ferroviaria. Valutazione dei Rischi che 

è stata considerata come non avente per oggetto 

un caso così grave come quello verificatosi, ma 

indirizzata a una previsione e gestione unicamente 

di condizioni normali. 

Non esprimo giudizi su quanto sarà dichiarato 

corretto e non corretto quando si sarà giunti 

all’esito finale delle indagini e dei procedimenti 

in corso, ma intendo ricordare che una 

Valutazione dei Rischi corretta deve prendere in 

esame e valutare i rischi presenti nello scenario 

in esame considerandoli al loro peggiore livello 

di severità, valutando ovviamente anche la 

probabilità che essi hanno di verificarsi nel 

corso del ciclo di vita del sistema preso in 

considerazione. 

A questo punto mi traferisco da un incidente legato 

a un convoglio ferroviario per giungere al problema 

del miglioramento della sicurezza degli ascensori 

esistenti, che è purtroppo un argomento che con 

tutta probabilità rappresenta un fastidio per il 

Governo italiano che ha lasciato trascorrere ormai 

quasi 25 anni dalla pubblicazione di un importante 

4 ELEVATORIMAGAZINE.COM MARCH | APRIL • MARZO | APRILE

95/216/EC, which indicated just before the Lifts 

Directive 95/16/EC the existence of insufficient 

safety conditions for lifts installed according 

to previous regulations. 

And I proceed further by considering 

the importance of Risk Assessment 

for the modernization works of lifts that comply 

with technical regulations prior to those 

of the original installation of the system 

and therefore different. 

In the six (6) Italian technical standards 

for the modernization of existing lifts 

(the UNI 10411 standards) precise reference 

is made to the need to check that the safety 

condition of the lift after the execution 

of the modification are not lower than those 

of the lift before the modernization. 

This is a certainty that can only be achieved 

by following a suitable methodology that can be 

found in the standards for Risk Assessment. 

There are actually non-negligible 

responsibilities that are to be attributed 

to the owner, the executor of the modification, 

the person in charge of the lift assessment both 

before and after the modernization. 

The owner has the duty to make a safe lift 

available according to safety rules, bearing 

in mind the worst accidents that can occur. 

The person carrying out the modernization must 

do it out avoiding the possibility 

of unacceptable risks, demonstrating that 

the safety after the modernization is not inferior 

to the previous one. The person in charge 

of checking the lifts must check the absence 

of such risks and therefore the safety 

guaranteed for the operation of the lift 

in compliance with the rules and regulations 

in force. And what about a government that 

hasn’t taken action on lifts for decades ordering 

the improvement of their safety? 

I am always available to discuss the subject 

with our readers who I urge to express 

their important opinion. 

Please write to mailto@elevatori.it. • 

documento comunitario come la Raccomandazione 

95/216/CE che segnalava poco prima della 

Direttiva Ascensori 95/16/CE l’esistenza di 

condizioni di sicurezza insufficienti per ascensori 

installati secondo le regolamentazioni precedenti. 

E procedo ulteriormente andando a considerare 

l’importanza della Valutazione dei Rischi per i 

lavori di ammodernamento di ascensori conformi 

a regolamentazioni tecniche anteriori a quelle 

dell’installazione originale dell’impianto e quindi 

diverse. Nelle sei (6) norme tecniche italiane per 

la modernizzazione degli ascensori esistenti (le 

norme UNI 10411) è fatto riferimento preciso 

alla necessità di controllare che la condizione di 

sicurezza dell’ascensore dopo l’esecuzione della 

modifica sia non inferiore a quella dell’ascensore 

prima della modernizzazione. È una certezza 

che può essere raggiunta solo seguendo una 

metodologia opportuna che può essere trovata 

nelle norme relative alla Valutazione dei Rischi. 

Nella fattispecie esistono responsabilità non 

trascurabili che sono da attribuire al proprietario, 

all’esecutore della modifica, al soggetto incaricato 

delle verifiche degli ascensori sia prima sia dopo 

la modernizzazione. Il proprietario ha il dovere di 

rendere disponibile un ascensore sicuro secondo le 

regole della sicurezza, tenendo presente gli incidenti 

peggiori che si possono verificare. L’esecutore 

della modernizzazione deve realizzare la medesima 

evitando la possibilità che si verifichino rischi non 

accettabili, dimostrando che la sicurezza successiva 

alla modernizzazione non sia inferiore a quella 

precedente. Il soggetto incaricato della verifica 

degli ascensori deve controllare l’inesistenza 

di tali rischi e quindi la sicurezza garantita al 

funzionamento dell’ascensore nel rispetto di 

norme e regolamenti in vigore. E che dire di un 

Governo che non dà corso a provvedimenti relativi 

agli ascensori da decine di anni ordinando il 

miglioramento della loro sicurezza? Sono sempre 

disponibile a discutere l’argomento con i nostri 

affezionati lettori che sollecito a esprimere 

il proprio parere sicuramente importante scrivendo 

a mailto@elevatori.it. • 

Translated by Paola Grassi 

MARCH | APRIL • MARZO | APRILE 


5


Top Product 

Prodotto Top 

Advertising information • Informazione pubblicitaria 

New elevator 

solutions 

Giovenzana Elevator Solutions is a range of products 

specifically designed to be installed in elevator shafts. 

This new patented product range is in compliance 

with the EN81.20/50, GOST 33984.1-2016 

and ABNT NBR NM 207-267 standards. 

It considerably reduces installation times and costs. 

Due to its innovative design, this AC solution can be easily 

adapted to shaft contours. 

Available two different versions: the silicon LED strip 

in assembly kit or pre-wired LED strips. 

Nuove soluzioni 

per il settore lift 

Le nuove soluzioni per ascensori proposte 

da Giovenzana international B.V. sono una gamma 

di prodotti specificamente progettati per essere 

installati nel vano e nella fossa dell’ascensore, delle vere 

e proprie soluzioni dedicate all’illuminazione. 

Questa nuova gamma di prodotti brevettati è conforme alle 

norme EN 81-20 / EN 81-50, GOST 33984.1-2016 e ABNT 

NBR NM 207-267 ed è in grado di ridurre notevolmente 

i tempi e i costi di installazione. Disponibili due diverse 

versioni: la striscia led in silicone in kit con componenti da 

assemblare o la striscia led precablata. Grazie all’innovativo 

design che la contraddistingue, la nostra striscia led 

con alimentazione diretta AC può essere facilmente adattabile 

ai profili del vano e della fossa dell’ascensore. 

Giovenzana International B.V. 

Strawinskylaan, 1105 – 1077 XX Amsterdam (NL) 

T. +31 20.4413576 – F. +31 20.4413456 

giovenzana@giovenzana.com – www.giovenzana.com 



7


Attualità 

Elevcon 2020 in Prague 

Elevcon 2020 a Praga 


As usual, Ami Lustig, president of the 

international association of lift engineers 

and chairman of the event, announced 

the 2020 Iaee conference by sending a letter 

to the association members and industry 

operators. “Dear Friends and Colleagues, 

I am delighted to invite you to Prague 

for Elevcon 2020, the 23 rd International Congress 

on Vertical Transportation.” 

For this edition, Prague (Czech Republic), one 

of the most beautiful European capitals, also 

known under the name of “City of a Hundred 

Spires” was chosen, explains Mr. Lustig. 

The Grandior Hotel Prague, located in the city 

centre, will host the event from 16 to 18 June. 

Come da tradizione, per annunciare 

la conferenza 2020 di Iaee, Ami 

Lustig, presidente dell’associazione 

internazionale di ingegneri ascensoristi e 

chairman della manifestazione, ha inviato una 

lettera rivolta ad associati e operatori del settore. 

“Cari amici e colleghi, sono felice di invitarvi 

a Praga per Elevcon 2020, il 23° Congresso 

internazionale sul Trasporto verticale”. 

Per questa edizione, è stata scelta Praga 

(Repubblica Ceca), una delle più belle capitali 

europee, anche nota con il nome di “Città delle 

cento torri”, sottolinea Lustig. 

Sarà il Grandior Hotel Prague, situato in centro 

città, a ospitare l’evento dal 16 al 18 giugno. 

Participants attending Elevcon 2018. / I partecipanti all’edizione 2018 di Elevcon. 


The 23 rd International Congress on Vertical 

Transportation Technologies will be held 

in June, from 16 to 18, at the Grandior Hotel, 

Prague, Czech Republic (Europe). 

La 23a edizione del Congresso internazionale 

sulle tecnologie del trasporto verticale 

si terrà dal 16 al 18 giugno 2020, presso 

il Grandior Hotel di Praga, Repubblica Ceca. 

Steering Committee 

Ami Lustig 

Israel, Iaee President & Elevcon Prague 2020 Chairman 

John Inglis 

Australia, Iaee President Emeritus 

Robert Nicholson 

USA, Architectural Elevator Consulting, Llc 

Albert T. P. So 

Hong Kong, Scientific Advisor, Iaee 

John Antona 

USA, Vertical Transport Technology Corp. 

Joseph Stier 

Belgium, Iaee Administrative Board Chairman 

Sefa Targit 

Turkey, President of Aysad 

Comitato direttivo 

Ami Lustig 

Israele, Presidente Iaee & Chairman Elevcon Praga 2020 

John Inglis 

Australia, Presidente emerito dello Iaee 

Robert Nicholson 

USA, Architectural Elevator Consulting, Llc 

Albert T. P. So 

Hong Kong, Consulente scientifico, Iaee 

John Antona 

USA, Vertical Transport Technology Corp. 

Joseph Stier 

Belgio, Presidente del Consiglio di amministrazione, Iaee 

Sefa Targit 

Turchia, Presidente di Aysad 



9

“The Iaee Scientific Committee plans an 

excellent programme covering all major 

aspects of vertical transportation”, writes 

in his letter the President of the association. 

“Presentations and workshops will be offered 

by international experts, ensuring an exciting 

professional atmosphere. Furthermore, Elevcon 

2020 also offers a stimulating opportunity 

for trade exhibitors to show their most recent 

and advanced equipment, technologies and 

innovations.” And finally: “On behalf of Iaee I 

would like to extend a warm welcome to those 

who are relatively new to our industry.” 

This year Elevcon will host important worldrenowned 

industry experts and will give everyone 

the opportunity to meet operators and colleagues 

from all over the world. 

ABOUT IAEE 

The aims of International Association of 

Elevator Engineers (Iaee) are the definition and 

promotion of vertical transportation engineering 

as a specialized profession; the promotion of 

international standards, the encouragement of 

higher professional standards, the promotion 

of scientific and technological expertise, and 

cooperation between members. • 

“Il comitato scientifico di Iaee ha predisposto un 

programma di grande interesse che toccherà i 

principali aspetti del trasporto verticale”, precisa il 

presidente nella sua lettera. “Relazioni e seminari 

saranno tenuti da esperti internazionali, garantendo 

una clima professionale molto stimolante. Inoltre, 

Elevcon 2020 offre una opportunità altrettanto 

stimolante per gli espositori nell’area commerciale 

dell’evento con l’obiettivo di presentare le 

più recenti e avanzate soluzioni, tecnologie e 

innovazioni.” E continua: “Per conto di Iaee, 

rivolgo un caloroso benvenuto a tutti coloro che 

sono relativamente ‘nuovi’ del settore”. 

Anche quest’anno Elevcon vedrà la partecipazione 

di importanti esperti di settore di fama mondiale e 

darà la possibilità a tutti di incontrare operatori e 

colleghi provenienti da ogni parte del mondo. 

INFORMAZIONI SU IAEE 

Le finalità dell’Associazione internazionale degli 

ingegneri ascensoristi (Iaee) sono la definizione 

e la promozione della professione dell’ingegnere 

del trasporto verticale come figura specializzata, 

la divulgazione delle norme internazionali, 

l’incoraggiamento verso standard professionali 

elevati, la diffusione delle conoscenze scientifiche 

e tecnologiche e la collaborazione tra i membri. • 


Elevatori Magazine 

High Tech Award 2020 

Elevatori Magazine will participate 

into Elevcon 2020. As in the past 5 editions 

(this one in 

Prague will be 

the sixth), 

the High-Tech 

Award will be 

awarded to the 

best paper 

of the congress. 

This is not 

an easy task 

considering 

the very high 

technical 

and scientific 

level of papers. 

The selection 

will be made 

by a prestigious panel of the Elevcon 

organizing committee representatives, 

the president of Iaee and Matteo Volpe, as 

representative of Elevatori Magazine. 

The award ceremony, as always, will take 

place during the gala dinner on June 17 th . 

Anche la rivista Elevatori Magazine sarà 

presente a Elevcon 2020. Come ormai accade 

da cinque edizioni 

(questa di Praga 

sarà la sesta), 

verrà assegnato 

il premio High- 

Tech Award 

per la migliore 

presentazione 

del congresso: 

compito 

non facile 

tenendo conto 

dell’altissimo 

livello tecnico e 

scientifico delle 

relazioni. La 

selezione sarà 

a cura di una prestigiosa giuria composta da 

rappresentanti del comitato organizzativo di 

Elevcon, dal presidente di Iaee e da Matteo 

Volpe, rappresentante della rivista Elevatori 

Magazine. La premiazione, come sempre, 

avverrà durante la cena di gala, il 17 giugno. 

Source: www.elevcon.com 

Fonte: www.elevcon.com 


An Inovance 

Company 

A world-leading supplier of 

elevator control solutions 

We Pioneered NICE Integrated Solutions for Elevators 

>2,000,000 Installations Worldwide 

- Integrated solutions for elevators 

- NICE3000new 

- World-leading gearless performance 

- AC elevator drives 

- MD380L for open loop induction motors 

- MD320LN for closed loop induction and PM motors 

EN81-20 

certified 

www.inovance.com 

Inovance: a $1.2 billion 

global industrial 

automation company. 

Inova Automation Italy srl 

Via G. Cavalcanti, 5 

20127 Milano (MI) 

Tel: (+39) 02 26822318 

Email: info@inova-automation.it


Attualità 

Happy birthday Engineer! 

Buon compleanno Ingegnere! 

By the Editorial Staff / A cura della redazione 

N 

ot a big party, but a beautiful, moving 

toast. As it is in the style of engineer 

Giuseppe Volpe, sober and elegant. 

On February 11 th we celebrated the 90 th 

anniversary of the publisher and editor in chief 

of Elevatori Magazine, as well as founder and 

Honorary President of IGV Group SpA. 

Two beautiful cakes, one from Elevatori 

Magazine and one from IGV. Perhaps someone 

is wondering: why holding such an important 

celebration in the workplace? 

Couldn’t you choose a nice elegant room 

in a nice hotel or restaurant? The answer 

is simple. When the editorial staff decided 

to organize this small surprise party, as we have 

known him for years, we wondered: 

“What is the most loved place by the engineer?” 

The answer was easy and immediate: his home. 

Not in the sense of his home, which he loves very 

much, but in the sense of the place where 

he has spent most time of his life, 

where he has built his project, where he had 

the greatest satisfaction, where he shared 

the most difficult challenges. 

Vignate (Milan), where both Volpe Editore 

and IGV Group SpA are based, this is therefore 

the engineer’s “Place”, his beloved place, 

and we think it is the right place to toast 

his 90 th birthday. 

To those who asked him what is the secret 

of his success, of staying in shape at that age, 

he replied: “Work, work, work. Never stop 

thinking, reading, studying. 

Wake up in the morning always with the desire 

to learn something new and imagine a new 

project to realize, even a small one”. 

Words the engineer has really put into practice 

throughout his life, ever since he was a little boy 

dreaming of Milan and with his family move 

to the northern Italy city where he felt that his 

project could come to life. 

Non un grande party, ma un bellissimo e 

commovente brindisi. Come è nello stile 

dell’ingegnere Giuseppe Volpe, sobrio ed 

elegante. L’11 febbraio scorso abbiamo festeggiato 

i 90 anni dell’editore e direttore responsabile 

di Elevatori Magazine, nonché fondatore e 

Presidente Onorario di IGV Group SpA. 

Due belle torte, una di Elevatori Magazine e una 

di IGV. Forse qualcuno si chiederà: come mai 

un festeggiamento così importante sul luogo di 

lavoro? Non si poteva scegliere una bella sala 

elegante di un bell’albergo o un ristorante? La 

risposta è semplice. Quando abbiamo deciso 

di organizzare questa piccola festa a sorpresa 

ci siamo chiesti, confrontandoci tra noi della 

redazione, con coloro che lo conoscono da 

anni e con i figli: “Qual è il luogo più amato 

dall’ingegnere?”. La risposta è stata facile e 

immediata: la sua casa. Non nel senso della sua 

abitazione, che pure ama molto, ma nel senso 

del luogo dove ha trascorso il numero maggiore 

di ore nella sua vita, dove ha passato il tempo 

a costruire il suo progetto, dove ha avuto le 

maggiori soddisfazioni, dove ha condiviso le sfide 

più difficili. Vignate - dove hanno sede sia Volpe 

Editore che IGV Group SpA - è dunque il Luogo 

(con la L maiuscola) dell’ingegnere, il posto del 

cuore, e qui abbiamo trovato giusto brindare per i 

suoi 90 anni, portati egregiamente. 

A chi gli chiedeva qual è il segreto del suo 

successo, del suo stare in forma a quell’età, ha 

risposto così: “Lavorare, lavorare, lavorare. Non 

smettere mai di far andare la testa, di leggere, 

studiare. Svegliarsi la mattina sempre con la voglia 

di imparare qualcosa di nuovo e immaginare un 

nuovo progetto da realizzare, anche piccolo”. 

Parole che l’ingegnere ha davvero messo in pratica 

durante tutta la sua vita, fin da quando ragazzino 

sognava Milano e ha combattuto con la sua 

famiglia per trasferirsi nella capitale lombarda dove 

sentiva che il suo progetto avrebbe trovato forma. 


Happy moments of the party celebrating eng. Giuseppe Volpe’s 90 th birthday. 

Alcuni momenti della festa per i 90 anni dell’ingegnere Giuseppe Volpe. 

From there, from that 1 st January 1958, little 

by little, brick after brick, he realized all his 

dreams, and even more, giving life to editorial and 

entrepreneurial realities that last over time and 

continue to expand. “And this - as the engineer 

explained - thanks to all those who have worked 

for Volpe Editore and IGV Group over these 

years”. He never considered them as employees, 

but collaborators and, in some cases, friends. He 

expressed nostalgia for the past moments when, 

being IGV Group and Elevatori Magazine smaller 

than today, there was a direct relationship with 

everyone. For many employees, the engineer has 

been an important reference point over all these 

years, which has made them grow. He has often been 

a help and support for those who had difficulties. He 

has always been there for those in need. 

But engineer Volpe does not look to the past, 

but to the future. And so even today his door 

is always open and whoever needs advice, or 

just for the pleasure of having a chat, as he is 

an excellent interlocutor. That’s why he was 

even happier to celebrate his 90th birthday with 

all his collaborators-friends, after all this is 

his big family. A big family that wished him to 

celebrate in ten years his 100 th birthday. He is 

a very strong man, so we can be sure that the 

appointment is already fixed. Let’s meet again on 

February 11, 2030. • 


Da lì, da quel primo gennaio 1958, piano piano, 

mattoncino dopo mattoncino, ha realizzato tutti 

i suoi sogni, e anche di più, dando vita a realtà 

editoriali e imprenditoriali che durano nel tempo 

e continuano a espandersi. “E questo - come 

ha spiegato l’ingegnere - grazie a tutti coloro 

che negli anni hanno lavorato per Volpe Editore 

e per IGV Group”. Non li ha mai considerati 

dipendenti, ma collaboratori e in taluni casi 

amici. Ha espresso nostalgia per i momenti 

passati in cui, essendo più piccole sia IGV Group 

che Elevatori Magazine, c’era un rapporto diretto 

con tutti. Per molti collaboratori, l’ingegnere 

in tutti questi anni è stato un punto di riferimento 

importante, che li ha fatti crescere. 

È stato spesso un aiuto e un sostegno per chi ha 

avuto difficoltà di qualunque tipo. Lui c’è sempre 

stato per chi ha avuto bisogno. 

Ma l’ingegnere non guarda al passato, bensì 

al futuro. E dunque ancora oggi la sua porta 

è sempre aperta e chiunque abbia bisogno 

di un consiglio, o abbia solo il piacere di 

scambiare due chiacchiere, trova in lui un 

ottimo interlocutore. Per questo è stato ancora 

più felice di festeggiare i suoi 90 anni con tutti 

i suoi collaboratori-amici, in fondo la sua vera 

grande famiglia. Una grande famiglia che gli ha 

augurato di ritrovarsi tra dieci anni a spegnere 

100 candeline. E con la tempra dell’ingegnere 

c’è da giurarci che l’appuntamento è già fissato. 

Tenetevi liberi per l’11 febbraio del 2030. • 



13


Attualità 

US, a market geared for traction 

USA, mercato in forte crescita 


Naec President / Presidente Naec 

A 

s the current President of the NAEC 

(National Association of Elevator 

Contractors) in the USA and President 

of Champion Elevator Corp. in New York I have 

been honored to travel to many countries over 

the past year and gain data and knowledge that 

is quite interesting to the Elevator Industry. 

One of the common scenarios it seems that all 

contractors have is a shortage of workforce 

and labor pool. Even in countries where 

unemployment in general is at an all time high, 

independent elevator company owners have 

stressed the concern of a manpower shortage. 

The USA Installation and Service industry profits 

were forecast to increase from 5.2% of revenue 

from 2014 to 6.7% in 2019. As a result, total 

In qualità di presidente della NAEC 

(National Association of Elevator 

Contractors) negli USA e presidente di 

Champion Elevator Corp. di New York, ho 

avuto l’onore di visitare molti Paesi nell’ultimo 

anno e di raccogliere dati e notizie molto 

interessanti per il settore ascensoristico. 

Uno degli scenari comuni sembra essere quello 

che tutte le imprese soffrano di una carenza 

di manodopera. Anche nei Paesi in cui la 

disoccupazione in generale è sempre alta, i 

proprietari di società indipendenti di ascensori 

hanno sottolineato la preoccupazione per la carenza 

di manodopera. Le previsioni in merito ai profitti 

del settore dell’installazione e dell’assistenza negli 

Stati Uniti parlavano di un aumento delle entrate dal 

Percentage of revenue 

Percentuale delle entrate 

Average costs of all industries 

in the construction sector (2019) 

Costi medi delle industrie del 

settore delle costruzioni (2019) 

Industrial costs 

of the lift industry (2019) 

Costi industriali del 

settore ascensoristico (2019) 

Profit 

Utile 

Wages 

Salari 

Purchases 

Acquisti 

Depreciation 

Ammortamento 

Marketing 

Marketing 

Rent & Utilities 

Affitto e servizi 

Other 

Altro 

Costs of the construction industry (left) vs. industrial costs of the lift industry (right). 

Costi di settore delle costruzioni (a sinistra) vs. costi industriali del settore ascensoristico (a destra). 

Source / Fonte 

www.ibisworld.com 


Key Statistics Snapshot Statistiche principali 

Revenue 

Entrate 

Annual Growth 14-19 

Crescita annuale 14-19 

Annual Growth 19-24 

Crescita annuale 19-24 

Profit 

Utile 

Wages 

Salari 

Businesses 

Aziende 

Revenue vs. employment growth 

Crescita ricavi vs. occupazione 

Private investment in manufacturing structures 

Investimenti privati in strutture produttive 

% change / Variazione % 

% change / Variazione % 

year 

anno 

year 

anno 

Revenue / Entrate 

Employment / Occupazione 

Industry at a glance in 2019. 

Il settore in sintesi nel 2019. 

industry employment is expected to increase at 

an annualized rate of 1.2% during the current 

period to total 103,537 workers. 

If you take look at IBIS World reports they report 

overall U.S. construction corporate profits 

average 5.6% of revenues, while the elevator 

industry boasts a 6.7% profit, making it an 

attractive investment. 

Furthermore, salaries on a National level 

are averaging 20.3% of revenue and the elevator 

industry is at 31.4%. 

This means wages are predominantly higher 

in the elevator sector vs other trades. 

I personally believe the elevator industry 

is a great industry and opportunity 

for employees! We as an industry need to make 

blue-collar workers, technical and vocational 

school students, and colleges aware 

of such job opportunity. 

The US market has experienced a very good turn 

from 2014 to 2019. The industry performance 

has trended upward as construction markets 

continued their recovery. The industry revenue 

is expected to increase at an annualized rate 

of 1.9% to $22.8 billion, including the close 

to achieved 0.9% expansion in 2019 

alone here in the USA. The USA market 

is estimated to reach $24.8 billion by 2024. 



5,2% del 2014 al 6,7% del 2019. Di conseguenza, 

si prevede che il livello di occupazione totale del 

settore aumenterà a un tasso annuo dell’1,2% fino a 

raggiungere un totale di 103.537 lavoratori. 

Se si guardano i report di IBIS World, si nota che 

i profitti complessivi delle imprese di costruzione 

statunitensi rappresentano in media il 5,6% dei 

ricavi, mentre il settore degli ascensori vanta un 

profitto del 6,7%, il che lo rende un investimento 

interessante. Inoltre, gli stipendi a livello nazionale 

sono in media il 20,3% delle entrate e il settore 

degli ascensori è al 31,4%. Ciò significa che i 

salari sono prevalentemente più alti nel settore 

degli ascensori rispetto ad altre professioni. 

Personalmente ritengo che il settore ascensoristico 

rappresenti una grande opportunità per i dipendenti. 

Tutto il settore deve quindi sensibilizzare gli operai, 

gli studenti delle scuole tecniche e professionali e le 

università su queste opportunità di lavoro. 

Il mercato statunitense ha registrato un’ottima svolta 

dal 2014 al 2019. Le performance del settore hanno 

registrato una tendenza al rialzo, mentre i mercati 

del settore costruzioni continuavano la loro ripresa. 

Si prevede che i ricavi del settore aumenteranno a 

un tasso annuo dell’1,9% a 22,8 miliardi di dollari, 

compresa l’espansione dello 0,9% raggiunta nel solo 

2019 qui negli USA. Si stima che il mercato USA 

raggiungerà i 24,8 miliardi di dollari entro il 2024. 



15

Millwright and machine 

rigging contracting 

Contrattualizzazione 

di tecnici e macchinari 

Other services 

Altri servizi 

Escalator installation, 

maintenance and repair services 

Servizi di installazione, 

manutenzione e riparazione 

di scale mobili 

Elevator maintenance and repair services 

Servizi di manutenzione e riparazione degli ascensori 

Elevator installations 

Installazioni di ascensori 

Products and services segmentation (2019). 

Segmentazione dei prodotti e dei servizi (2019). 



Life cycle stage 

Fase del ciclo di vita 

Revenue volatility 

Volatilità dei ricavi 

Capital intensity 

Intensità del capitale 

Industry assistance 

Assistenza all’industria 

Concentration level 

Livello di concentrazione 

Industry structure / Struttura industriale 

Mature Regulation level 

Maturo Livello di regolamentazione 

Low Technology change 

Basso Cambiamento tecnologico 

Low Barriers to entry 

Basso Barriere all’ingresso 

Medium Industry globalization 

Medio Globalizzazione del settore 

Low Competition level 

Basso Livello di concorrenza 

Heavy 

Pesante 

Medium 

Medio 

Medium 

Medio 

Low 

Basso 

High 

Alto 

The characteristics of the lift industry in the USA. 

Le caratteristiche del settore ascensoristico negli USA. 

Repair and maintenance contracts are expected 

to continue providing an important cushion 

for many operators, as all products require this 

service and repairs generally cannot 

be put off. We as an industry are globally 

in a good place. 



Si prevede che i contratti di riparazione e 

manutenzione continueranno a fornire un importante 

ammortizzatore per molti operatori, poiché tutti i 

prodotti richiedono questo servizio e le riparazioni 

in genere non possono essere rimandate. Il nostro 

settore è in una buona posizione a livello globale. 

Residential building construction 

Costruzione di edifici residenziali 

Other nonresidential 

building construction 

Altre costruzioni di 

edifici non residenziali 

Municipal building construction 

Costruzione di edifici comunali 

Commercial building construction 

Costruzione di edifici commerciali 

Nonbuilding construction 

Non edifici 

Manufacturing and industrial 

building construction 

Produzione e costruzione 

di edifici industriali 

Major market segmentation (2019). 

Principale segmentazione del mercato (2019). 




More Help and Safety for your Specialist 

smartphone door programming 

Test and adjustment all easly from landing. 

Maggiore Aiuto e Sicurezza per il Manutentore 

programmazione della porta da smartphone 

Test e regolazioni tutto comodamente dal pianerottolo. 

2SG door Connect 

More Help and Safety 

www.2sg.it - 2SG SRL - Italy 

Automatic Door for Lift - Porte Automatiche per ascensori

Additional States (as marked on map) 

Altri Stati (come indicato sulla mappa) 

Establishment (%) 

Stabilimenti (%) 

Less than 3% / Meno del 3% 

3% to less than 10% / Dal 3% al 10% 

10% to less than 20% / Dal 10% al 20% 

20 % or more / 20% o più 

Business Locations 2019. 

Sedi aziendali 2019. 

I believe that education and training of our 

technicians is key. All Elevator Company owners 

need to play a part in this and be proactive. 

If your ahead of the curve it can help your 

business. In New York and surrounding states 

licensing of Mechanics is a new trend and local 

government is backing such policies. 

Countries that do not have structured education 

see many more accidents and fatalities 

than in the U.S. Private companies must be 

committed to educating its technicians 

ABOUT NAEC 

The National Association of Elevator 

Contractors is the primary US association 

representing the lift industry. 

The Association is focused 

on the lift, escalator and accessibility 

component sector and promotes 

the safety and reliability 

of vertical transportation through 

training and peer connection, 

as well as the display of new 

technologies. 

Naec has always believed 

in an environment promoting the awareness 

of latest standards, technical discussions, 

debates and member participation. 

This activity is also promoted though 

an annual convention, quarterly conferences 

and digital media for the association members. 

Credo che l’istruzione e la formazione dei nostri 

tecnici siano fondamentali. Tutti i proprietari 

di aziende ascensoristiche devono partecipare 

a questo processo ed essere proattivi. Se si è 

all’avanguardia, si può aiutare il settore. A New 

York e negli stati limitrofi la concessione di 

licenze per la meccanica è una nuova tendenza 

e il governo locale sta sostenendo tali politiche. 

I Paesi che non dispongono di un’istruzione 

strutturata vedono molti più incidenti e decessi 

rispetto agli Stati Uniti. Le aziende private devono 

CHE COSA È IL NAEC 



La National Association of Elevator Contractors 

è la principale associazione negli Stati Uniti che 

rappresenta l’industria degli ascensori. 

Cura gli interessi dell’industria 

degli ascensori, delle scale mobili 

e delle attrezzature per l’accessibilità 

promuovendo il trasporto verticale 

sicuro e affidabile attraverso 

l’istruzione, il collegamento in rete 

con colleghi e l’esposizione alle 

nuove tecnologie. 

Naec ha sempre creduto in un ambiente che 

promuova la consapevolezza degli standard 

più recenti, le discussioni tecniche, il dialogo 

e la partecipazione dei membri. Per questo 

organizza una convention annuale, conferenze 

trimestrali e aggiorna i propri iscritti anche 

attraverso strumenti digitali. 


and supplying them with the latest educational 

materials, proper tools, and safety training 

& equipment. 

Proper workforce, policies, and procedures 

can result in a thriving elevator business. 

This combined with the industry statistics 

and the fact that global manufacturers 

are estimated to account for much less than 

25.0% of industry revenue can create an entire 

new situation that the common independent 

elevator company owner is not accustomed to. 

Private equity and venture capital companies 

are looking seriously into the elevator space. 

There have been some activities in the past of 

this type of situation and even some “roll ups” 

but the industry never received the attention in 

which it now has. Elevators are proven to be 

a sustainable “re-occurring” revenue stream 

that many investors are starting to really take a 

hard look at. For some owner operators if the 

fit is right a good solution may be to join with 

a PE or VC firm to create more competitive 

market solutions and drive growth (but you had 

better be ready to put your best foot forward 

and achieve the demands of such partnerships). 

Such companies who want to finance expansion 

and perhaps arrange merger opportunities will 

certainly have the opportunity. 

I am personally glad to be in this industry, 

working with such amazing people and creating 

wonderful relationships. All I can say to 

everyone in the elevator space is put your seat 

belt on because it’s a great time in the elevator 

business! • 

impegnarsi a istruire i propri tecnici e a fornire 

loro i più recenti materiali didattici, strumenti 

adeguati, formazione e attrezzature di sicurezza. 

Una forza lavoro, politiche e procedure adeguate 

possono portare a una fiorente attività nel settore 

degli ascensori. Questo, insieme alle statistiche 

del settore e al fatto che i produttori globali si 

stima rappresentino molto meno del 25% delle 

entrate del settore, può creare una situazione del 

tutto nuova a cui il proprietario di una qualsiasi 

società di ascensori indipendente non è abituato. 

Le società di private equity e di venture capital 

tengono sott’occhio il settore degli ascensori. 

Ci sono state alcune attività in passato di questo 

tipo di situazione e anche alcuni “roll up”, ma il 

settore non ha mai ricevuto l’attenzione che gli 

viene dedicata ora. Gli ascensori hanno dimostrato 

di rappresentare un flusso di entrate “ricorrente” 

sostenibile che molti investitori stanno iniziando 

a considerare con attenzione. Per alcuni operatori, 

una buona soluzione potrebbe essere quella di 

unirsi a una società di private equity o di venture 

capital per creare soluzioni di mercato più 

competitive e guidare la crescita (ma è meglio 

essere pronti a dare il meglio di sé e a soddisfare 

le esigenze di tali partnership). Queste aziende 

che vogliono finanziare l’espansione e magari 

organizzare opportunità di fusione ne avranno 

sicuramente l’opportunità. Sono felice di lavorare 

in questo settore con persone così straordinarie 

e di creare relazioni meravigliose. Quello che 

posso dire a tutti nel settore è di tenere le cinture 

di sicurezza allacciate perché questi sono tempi 

straordinari per il settore degli ascensori! • 

Traduzione di Paola Grassi 


The NAEC President, Donald Gelestino, is a renowned 

expert of the lift sector with more than 33 years 

of experience. Born in 1968 in New York, he 

joined the DECO Elevator company in 1986 

working first as an assistant helper and later 

performing increasingly complex tasks and 

roles, from Supervisor to engineering positions. 

In 1993, he founded his first company, Ver-Tech 

Elevator Co., employing over 140 employees. 

Gelestino held the position of President until 2010, 

when the company was sold to United Technologies 

Corporation. Between 2010 and 2013, Gelestino 

managed the merging of the two companies for United 

Technologies, including the integration of various 

corporate functions and manufacturing systems as 

well as the construction of new buildings for the service 

and warehousing/training facility. In 2015 Donald 

Gelestino founded Champion Elevator Corp., where he 

currently holds the position of President. In September 

2019, after holding the position of Vice-president for 

one year, Gelestino is appointed as President of the 

National Association of Elevator Contractors, of which 

he has been a member since 1996. The NAEC outgoing 

president, Gary Schuette (President of Midwest 

Elevator Co.), handed his role over on the occasion of 

the 70 th Annual Associate Meeting. 


Oltre trent’anni di esperienza nel settore 

ascensoristico, il Presidente NAEC 

Donald Gelestino nasce nel 1968 

nello Stato di New York e inizia 

a lavorare come assistente nel 

1986 nell’azienda DECO Elevator, 

dove ricopre mansioni sempre 

più complesse, fino a diventare 

in breve tempo supervisore. Nel 

1993 fonda la sua prima società, 

Ver-Tech Elevator Co., che cresce fino a 

impiegare oltre 140 persone. Gelestino ne rimane 

presidente fino al 2010, quando la società viene 

venduta alla United Technologies Corporation. 

Tra il 2010 e il 2013 Gelestino guida la fusione 

tra le due società, integrando funzioni aziendali e 

sistemi di produzione, e costruendo nuovi edifici 

per la produzione. Nel 2015 fonda Champion 

Elevator Corp., di cui è a tutt’oggi presidente. La 

nomina come Presidente del National Association 

of Elevator Contractors, di cui è membro dal 1996, 

arriva a settembre 2019, dopo un anno come vice 

presidente. A passargli il timone alla guida di NAEC 

è il presidente uscente, Gary Schuette (Presidente 

della società Midwest Elevator Co), in occasione del 

settantesimo incontro annuale degli associati. 



19


Attualità 

Beyond the square and the X, 

4 th edition 

Oltre il quadrato e la X, 

quarta edizione 


The 4 th edition of the conference ‘Beyond 

the square and the X’, focused on 

‘Vertical mobility for accessibility’, 

promoted by the Italian Society of Cluster 

Architecture Technology Environmental 

Accessibility (SidTA) and the Iuav University 

of Venice, will be held in Venice on March 20 th . 

Dario Trabucco - associate professor 

of Architecture Technology, Iuav University 

of Venice - has 

always been the 

scientific curator 

of the workshop. 

Elevatori 

Magazine will 

take part in the 

2020 edition as a 

technical media 

partner. 

VERTICAL MOBILITY FOR ACCESSIBILITY 

Designing accessible spaces means guaranteeing 

their use by the people who live in, individually 

or with others; people who differ from each other 

by physical or psychological conditions. 

Some basic laws enforced, in recent decades, 

the obligation to make public, private spaces 

and buildings accessible, thus paying 

particular attention to mobility. 

Italy’s Constitution deals with the issue 

of disability and since the post-war years 

it has been actively engaged in social inclusion 

on an International level, even if in a less 

advanced context. 

P 

romosso dalla Società Italiana della 

Tecnologia dell’Architettura cluster 

Accessibilità ambientale (SidTA) 

e dall’Università Iuav di Venezia, il prossimo 20 

marzo, avrà luogo a Venezia la quarta edizione 

del convegno ‘Oltre il quadrato e la X’, dedicato 

al tema ‘Mobilità verticale per l’accessibilità’. 

Dario Trabucco - professore associato di 

Tecnologia dell’Architettura, Università Iuav di 

Venezia - è da sempre 

il curatore scientifico 

della giornata 

di studio. La rivista 

Elevatori Magazine 

conferma la propria 

partecipazione anche 

all’edizione 2020 

in qualità di media 

partner tecnico. 

MOBILITÀ VERTICALE PER L’ACCESSIBILITÀ 

Progettare spazi accessibili significa garantirne 

la fruizione da parte delle persone che li vivono, 

singolarmente o in relazione tra loro; persone 

diverse per condizioni fisiche o psicologiche. 

Alcune leggi fondamentali hanno introdotto nel 

corso degli ultimi decenni l’obbligo di rendere spazi 

ed edifici pubblici e privati accessibili, ponendo 

quindi particolare attenzione alla mobilità. 

L’Italia, nella sua Costituzione, tratta il tema 

della disabilità e fin dagli anni del dopoguerra si 

impegna attivamente nel dibattito internazionale 

sull’inclusione sociale seppur in un contesto 

non sempre altrettanto avanzato; è del 1989 la 


In 1989 the first Italian law on the overcoming 

of architectural barriers on which the current 

articulated legislation is based for a real 

accessibility of assets, spaces and services. 

Among the many issues at the core 

of the architectural project, the theme of routes 

and the connection of different levels is topical; 

a theme that is often solved only through 

the use of mechanical lifting 

systems (lift, lifting platform, stairlift). 

WHO AND WHAT 

Scientific committee 

• Dario Trabucco, Iuav University of Venice - promoter 

• Adolfo F. L. Baratta, Roma Tre University 

• Cristina Conti, University of Udine 

• Elena Giacomello, Iuav University of Venice 

• Alessandro Greco, University of Pavia 

• Raffaella Lione, University of Messina 

• Maria Teresa Lucarelli, Mediterranea University 

• Silvia Migliavacca, AnieAssoAscensori 

• Elena G. Mussinelli, Polytechnic of Milan 

• Valeria Tatano, Iuav University of Venice 

Scientific-technical committee 

• Daniele Pavan, Thyssenkrupp Elevator Italia 

• Edoardo Rolla, Rolla Ascensori 

Organization committee 

• Dario Trabucco, 

associate professor Iuav University of Venice 

• Elena Giacomello, 

researcher, Iuav University of Venice 

• Martina Belmonte, 

Student, Iuav University of Venice 

To give an idea of the size of the phenomenon 

connected to this technological conquest, 

consider that in Italy there are almost one 

million lift systems in operation and, according 

to statistics, they would still not be enough. In 

fact, just to mention the residential sector, the 

Ministerial Decree 236/89 requires the presence 

of a lift system for every new residential building 

with more than three levels above ground. 

Despite this, there is a lift only in about 40% of 

the existing residential buildings with 4 floors 

(Istat 2011), with a shortage of about 800 

thousand systems. These numbers enphasise 

how the mechanized mobility sector is still, not 

only fertile in terms of numbers, but also in 

constant search for new technological and design 

solutions, especially for the transformation of the 

existing buildings. 

However, since they are machines, 

despite their wide diffusion, lifts are still 

considered by building designers as “foreign 

elements”, to be added to a building project at 

a certain point not well specified in the project 

definition, with a simple graphic sign indicating 

their presence: a square and an “x”. 

Actually, the insertion of a lift 

(or another accessibility solution) within 

a building is an important design chance 

for the enhancement of architecture 

and its relevant spaces, giving meaning 

to the experience of movement that 

passengers-users-inhabitants make every day. 

prima legge italiana in materia di abbattimento 

delle barriere architettoniche su cui si fondano 

gli articolati strumenti legislativi attuali per una 

concreta accessibilità di beni, spazi e servizi. 

Tra le tante questioni al centro del progetto 

d’architettura, fondamentale è il tema dei 

percorsi e del raccordo delle quote diverse; un 

tema che trova spesso soluzione solo tramite 

l’utilizzo di sistemi meccanici di sollevamento 

(ascensore, piattaforma elevatrice, servoscala). 

CHI E CHE COSA 

Comitato scientifico 

• Dario Trabucco, Università Iuav di Venezia - promotore 

• Adolfo F. L. Baratta, Università degli Studi Roma Tre 

• Cristina Conti, Università di Udine 

• Elena Giacomello, Università Iuav di Venezia 

• Alessandro Greco, Università di Pavia 

• Raffaella Lione, Università degli Studi di Messina 

• Maria Teresa Lucarelli, Università Mediterranea 

• Silvia Migliavacca, AnieAssoAscensori 

• Elena G. Mussinelli, Politecnico di Milano 

• Valeria Tatano, Università Iuav di Venezia 

Comitato tecnico scientifico 

• Daniele Pavan, Thyssenkrupp Elevator Italia 

• Edoardo Rolla, Rolla Ascensori 

Comitato organizzativo 

• Dario Trabucco, 

professore associato Università Iuav di Venezia 

• Elena Giacomello, 

assegnista di ricerca Università Iuav di Venezia 

• Martina Belmonte, 

dottoranda Università Iuav di Venezia 

Per dare un’idea della dimensione del fenomeno 

legato a questa conquista tecnologica, si consideri 

che solo in Italia sono in funzione quasi un 

milione di impianti di ascensori e, stando alle 

statistiche, non sarebbero ancora abbastanza. 

Infatti, solo per citare l’esempio del settore 

residenziale, il DM 236/89 impone la presenza 

di un impianto elevatore per ogni nuovo edificio 

residenziale con più di tre livelli fuori terra. 

Nonostante questo, solo nel 40% circa degli 

edifici residenziali esistenti con 4 piani è presente 

un ascensore (Istat 2011), con una carenza di circa 

800 mila impianti. Questi numeri sottolineano 

quanto il settore della mobilità meccanizzata sia 

ancora, non solo fertile in termini numerici, ma 

anche alla costante ricerca di nuove soluzioni 

tecnologiche e progettuali, soprattutto per la 

trasformazione del patrimonio edilizio esistente. 

Tuttavia, trattandosi di macchine, nonostante la 

loro larghissima diffusione, gli ascensori vengono 

ancora considerati dai progettisti degli edifici come 

dei “corpi estranei”, da aggiungere alla pianta di un 

edificio a un certo punto non ben specificato della 

definizione del progetto, con un semplice segno 

grafico che ne indichi la presenza: un quadrato e 

una “x”. In realtà, l’inserimento di un ascensore (o 

di un’altra soluzione per l’accessibilità) all’interno 

di un organismo edilizio è un’opportunità 

progettuale importante per la valorizzazione 

dell’architettura e dei suoi spazi distributivi, dando 

un significato all’esperienza di movimento che 

i passeggeri-utenti-abitanti fanno quotidianamente. 



21

The organisers’ opinion 

Vertical mobility for accessibility 

La parola agli organizzatori 

Mobilità verticale per l’accessibilità 

Accessibility according to the principles of Design for 

all is a urgent priority, expressed both from below, 

i.e. by citizens, people with disabilities and associations, 

and at the level of policies aimed at inclusion, at any 

project scale. The European Community, for years 

now, has been initiating standardisation processes for 

universal accessibility to the human environment and 

the results can be seen in new standards and policies. 

Lifts and lifting platforms are among the most 

important mechanical devices to promote accessibility, 

to overcome architectural barriers and ensure fair use 

of space for impaired mobility people. This is so obvious 

that it is sometimes taken for granted, but it is not. 

In particular, the conference “Beyond the square and 

the X” on March 20 th , 2020 will highlight the key role of 

lifts in ensuring accessible services, accessible buildings 

and overall a simpler environment for society in its 

various of skills/disabilities. 

Researches, experiences and interventions carried 

out on accessibility complied through mechanical 

lift systems - some twenty overall - will be exhibited 

during the conference day and introduced to the 

public through a book entitled “Vertical mobility for 

accessibility” (distributed on the conference day) 

which is part of a series specifically dedicated to 

environmental accessibility “Cluster AA-Environemental 

Accessibility” by SITdA-Società Italiana della Tecnologia 

dell’Architettura. 

Among the topics: innovative (hard and soft) systems 

for accessibility, European standards, models for the 

study of vertical flows inside buildings, multi-sensorial 

accessibility, professional specificity in the vertical 

transport sector, accessibility to cultural spaces. 

About ten virtuous case studies will be illustrated by 

the most attentive and sensitive representatives of the 

Italian lift industry. 

Finally, two round tables are planned concerning the 

recent legislation on accessibility and soft technologies 

for physical accessibility in the digital age. 

Elena Giacomello 

Iuav Venice University / Università Iuav di Venezia 

accessibilità secondo i principi del “Design for 

L’ all” è una priorità concreta e urgente, che si 

esprime tanto dal basso, cioè dai cittadini, dai disabili 

e dalle associazioni, quanto a livello di politiche per 

l’inclusione, a tutte le scale di progetto. La Comunità 

europea, da anni ormai, sta avviando processi di 

normazione per l’accessibilità universale all’ambiente 

antropico e i risultati di questo sforzo si vedono 

attraverso nuove norme e politiche. 

Gli ascensori e le piattaforme elevatrici sono fra i dispositivi 

meccanici più importanti per favorire l’accessibilità, 

abbattere le barriere architettoniche e garantire un uso 

equo dello spazio alle persone con disabilità. Questo 

aspetto è tanto ovvio da essere talvolta scontato, ma non 

lo è. In particolare, la conferenza “Oltre il quadrato e la 

X” del 20 marzo 2020 metterà in risalto la centralità degli 

ascensori nel garantire servizi accessibili, edifici accessibili 

e complessivamente un ambiente più semplice per la 

società nella sua varietà in termini di abilità/disabilità. 

Ricerche, esperienze e interventi realizzati di accessibilità 

risolta attraverso impianti meccanici elevatori - una 

ventina in totale - verranno esposti durante la giornata 

e divulgati al pubblico attraverso un libro intitolato 

“Mobilità verticale per l’accessibilità” (distribuito il giorno 

della conferenza) che si colloca all’interno di una collana 

specificamente dedicata all’accessibilità ambientale 

“Cluster AA-Accessibilità Ambientale” del SITdA-Società 

Italiana della Tecnologia dell’Architettura. 

Fra i temi trattati ci sono: sistemi innovativi - hard e soft 

- per l’accessibilità, norme europee, modelli di studio 

dei flussi verticali all’interno degli edifici, accessibilità 

multi-sensoriale, specificità professionali nel settore del 

trasporto verticale, accessibilità agli spazi della cultura. 

Una decina di casi-studio virtuosi verranno illustrati 

dai più attenti e sensibili rappresentanti dell’industria 

ascensoristica italiana. Infine sono programmate 

due tavole rotonde riguardanti la recente normativa 

sull’accessibilità e le soft technology per l’accessibilità 

fisica nell’era digitale. 

CLUSTER AA 

The recently formed SIdTA Environmental 

Accessibility Cluster deals with topics already 

carried out by a working group of the Iuav 

University of Venice that has been working since 

2013 to try to highlight the need for designers 

and architects to go beyond the simple graphic 

sign, the square and the “x”, so as to understand 

the key role devices and technological solutions 

have for accessibility in an architecture project. 

From this intention derives the organization, 

every two years, of the conference entitled 

“Beyond the Square and the “X”. Vertical 

mobility for accessibility”, now in its fourth 

edition. This year it is part of the E2forum 

conference cycle, a biennial conference promoted 

by Anie AssoAscensori, focused on the lift, 

escalator and building automation sectors. • 


Source: www.ascensore-architettura.com 

For further information: www.iuav.it 

CLUSTER AA 

Il cluster Accessibilità Ambientale di SIdTA 

di recente formazione abbraccia i temi già portati 

avanti da un gruppo di lavoro dell’Università 

Iuav di Venezia che si adopera dal 2013 per 

cercare di evidenziare la necessità per progettisti 

e architetti di andare oltre quel semplice segno 

grafico, il quadrato e la “x”, per comprendere 

il ruolo fondamentale che i dispositivi e le 

soluzioni tecnologiche per l’accessibilità hanno 

nella definizione di un progetto di Architettura. 

Da questa intenzione deriva l’organizzazione, 

con cadenza biennale, della conferenza intitolata 

appunto “Oltre il Quadrato e la X. Mobilità 

verticale per l’accessibilità” giunta alla quarta 

edizione e da quest’anno inserita nel ciclo 

di conferenze E2forum, convegno 

biennale promosso da Anie AssoAscensori, 

dedicato al settore degli ascensori, 

delle scale mobili e delle building automation. • 

Fonte: www.ascensore-architettura.com 

Per maggiori informazioni: www.iuav.it 


L’UNICA CENTRALINA 

A CUI BASTA UN 

CONTATORE DA 6 KW! 

FLUIDO 

BIODEGRADABILE 

GMV 

CENTRALINA ELETTRONICA 

GL DRY 3100 2CH A3 

Per nuove istallazioni e ammodernamenti 

Power 4,0 kW 

L’unica Centralina che 

consente di ridurre la 

potenza del contatore 

di energia a 6 kW (per 

ascensori con portata fino 

a 480 kg). 

Doppia sicurezza 

Valvola elettronica 3100 

2CH A3 con doppia 

sicurezza integrata. 

Funzione ETC 

Fly Time costante, tempo 

di livellamento medio 

circa 3,5 sec. a qualsiasi 

temperatura del fluido, 

risparmio energetico. 

Motore DRY 

Miglioramento energetico 

dell’impianto e consistente 

riduzione della quantità 

di fluido contenuto nel 

serbatoio a parità di 

caratteristiche tecniche 

dell’impianto. 

GMV S.p.A. 

Ufficio Vendite e Fabbrica: 

Strada per Biandrate, 110/112 - 28100 Novara (NO) 

Tel +39 0321 67 76 11 - Fax +39 0321 05 77 15 

e-mail: info@gmv.it - www.gmv.it 

GMV Martini SpA 

GMV Martini SpA 

GMV - Glocal


Attualità 

Italy: the lift exhibition is back 

Italia: il ritorno 

degli ascensori in fiera 


F 

rom 20 th to 23 rd May the first edition 

of Lift Expo Italia 2020 will be held 

in Milan. Elevatori Magazine met 

the organizers of the event, including Gianluca 

Ferrari (Lift Expo Italia 2020 CEO), Gianni 

Robertelli and Stefano Centoducati, respectively 

president and general secretary of Anica (Italian 

Association of Lift Components Companies), 

which is promoting the event. The following 

is an interview with their opinions. 

After a decade of experimentation, the standard 

format of the lift exhibition is back: a three-day 

full immersion of product displays and training 

sessions. Can you tell us more? 

“Lift Expo Italia 2020 – Gianni Robertelli says 

– is the natural outcome of the formula used 

until two years ago, which was considered as 

restrictive by Anica Members. There was a clear 

need for a larger and more prominent showcase, 

in the style of an exhibition, with no limits in 

terms of volume and weight of the materials 

on display, with no logistical issues involved, 

with no economic constraints connected to 

stringent hotel packages and open to the most 

qualified international manufacturers, which 

will be certainly interested in the most important 

European lift market, and who are very welcome. 

I would like to point out that Lift Expo Italia 

2020 exhibition (Anica’s exclusive property) is 

aimed at promoting the growth and development 

of the lift sector, especially in Italy”. 

Stefano Centoducati, Secretary General, also 

agrees, adding: “In addition to having more 

space available and fewer limits, as Gianni 

Robertelli mentioned earlier, the aim is to bring 

foreign stakeholders back to visit the Italian 

trade fair involving mainly exhibitors from 

Dal 20 al 23 maggio si terrà a Milano la 

prima edizione di Lift Expo Italia 2020. 

Elevatori Magazine ha incontrato gli 

organizzatori dell’evento, fra i quali Gianluca 

Ferrari (amministratore di Lift Expo Italia 

2020), Gianni Robertelli e Stefano Centoducati, 

rispettivamente presidente e segretario generale 

di Anica (Associazione Nazionale delle Industrie 

di Componenti per Ascensori) promotrice della 

manifestazione. Il risultato è un’intervista a più voci. 

Dopo un decennio di sperimentazioni, si ritorna 

al formato classico della fiera dell’ascensore: una 

full immersion di tre giorni tra stand ed eventi 

formativi. Da cosa è stata dettata questa scelta? 

“Lift Expo Italia 2020 – afferma Gianni Robertelli 

– rappresenta lo sviluppo naturale della formula 

impiegata fino a due anni fa, reputata limitativa dagli 

Associati Anica. È emersa chiaramente l’esigenza 

di beneficiare di una vetrina più importante, con un 

format fieristico, che fosse senza limiti di volumi e 

di peso dei materiali esposti, senza problematiche 

di carattere logistico da affrontare, senza vincoli 

economici legati a formule alberghiere troppo 

stringenti e aperta a un confronto con i costruttori 

internazionali più qualificati, certamente interessati 

al primo mercato ascensoristico europeo, che sono i 

benvenuti a partire da questa edizione. 

Tengo a precisare che la fiera Lift Expo Italia 

2020 (proprietà esclusiva di Anica), nasce 

proprio per favorire la crescita e lo sviluppo del 

settore ascensoristico in Italia, in particolare”. 

È d’accordo anche il segretario generale Stefano 

Centoducati, che aggiunge: “Oltre ad avere spazi 

a disposizione più ampi e meno limiti, come 

accennava poc’anzi Gianni Robertelli, l’obiettivo 

è quello di riportare gli stakeholder esteri a 

visitare di nuovo una fiera italiana composta per 


Italian companies manufacturing components 

and complete systems for the national and 

international market.” 

“After various experiences related to the need 

to team up with other Italian players – Gianluca 

Ferrari says –, we wanted, on this occasion, 

to shape an experience entirely focused on 

manufacturers, who have much wider prospects 

than the national ones, to which we are 

nevertheless linked.” 

What are the needs leading 

to Lift Expo Italia 2020? 

“The main need – Ferrari claims – is to 

re-modulate a visibility offer of for our industry 

on a global market in the fair exhibition mode. 

The convention formula of the last three 

to four years had to be revised according 

to today’s business.” 

“We have also chosen Milan – Stefano 

Centoducati says – to give the public the chance 

to reach the fair easily because the city is very 

well connected. 

Visitors are invited to visit us to see 

the hospitality of our country and the quality 

of the Made in Italy manufacturing. 

Surrounded by innovative components and good 

food, they can return to their companies being 

enriched with new ideas to grow their business. 

We wish this is going to be an important 

showcase for all exhibitors and that constructive 

and lasting synergies and relations can be 

established.” 

Ferrari emphasises that “the choice of Milan, 

in the new exhibition centre of the City 

Life area, in May, will offer visitors a very 

suggestive setting.” 

la maggior parte da espositori di aziende italiane 

che producono componenti e impianti completi 

per il mercato nazionale e internazionale”. 

“Dopo varie esperienze legate al bisogno di 

fare squadra sul sistema Italia con altri giocatori 

nazionali – conclude Gianluca Ferrari –, abbiamo 

voluto, in questa occasione, ritagliare un’esperienza 

tutta dedicata ai produttori, che hanno prospettive 

molto più ampie di quelle nazionali, a cui 

comunque rimaniamo sempre legati”. 

Da quali esigenze nasce il lancio 

di Lift Expo Italia 2020? 

“L’esigenza principale – prosegue Ferrari – è quella 

di rimodulare un’offerta di visibilità per la nostra 

industria su un mercato globale e con modalità 

espositive fieristiche. La formula convegnistica, 

utilizzata negli ultimi tre o quattro anni, andava 

rivista nel contesto del business di oggi”. 

“Abbiamo, inoltre, scelto Milano – dichiara 

Stefano Centoducati – per dare al pubblico 

la possibilità di poter raggiungere comodamente 

la fiera grazie al supporto logistico offerto dal 

capoluogo lombardo. Tutti i potenziali visitatori 

sono invitati a venirci a trovare per toccare con 

mano l’ospitalità del nostro Paese e la qualità della 

manifattura made in Italy. Così, tra un componente 

innovativo e un buon pranzo, potranno ritornare 

alle proprie aziende arricchiti da questa esperienza 

e con nuove idee per sviluppare il proprio business. 

L’augurio è che possa essere un’importante vetrina 

per tutti gli espositori e che si possano stringere 

sinergie e collaborazioni costruttive e durature”. 

Ferrari sottolinea che “la scelta di Milano, 

nel nuovo polo fieristico nella zona City Life, 

a maggio, saprà offrire ai visitatori una cornice 

molto suggestiva”. 



25

Gianluca Ferrari 

Lift Expo Italia 2020 CEO 

Amministratore Lift Expo Italia 2020 

Gianni Robertelli 

President of Anica 

Presidente Anica 

Which is the main topic of the trade fair? 

“The main topic of Lift Expo Italia 2020 

– Robertelli says – focuses on different aspects 

of technological innovation. 

Components complying with current 

and forthcoming standards will be on display.” 

“We want to exhibit our component sector 

at its best – Gianluca Ferrari says –, which 

is ranked top globally.” 

Which is the exhibitors’ reaction? 

“They are totally enthusiast which 

is encouraging us to continue along this path,” 

says President Robertelli proudly. This happened 

on the day of the exhibition presentation 

in Augsburg. Since the first month of the launch, 

we have been receiving a lot of requests 

by exhibitors, more than ex-pected.” 

“Just think that - echoes Ferrari-, after a few 

weeks, we had already sold more than 80% of 

the available area. By now we are finalizing the 

latest agreements with exhibitors, especially from 

abroad: Italians confirmed almost immediately. 

I believe that, in the end, the panel of exhibitors 

will consist of 80% from Italy and 20% 

from other countries. 

The members will be about 90% of the total, 

5% of maintenance companies, while the last 5% 

will be represented by other types of subjects 

(for example associations and press bodies).” 

How are you promoting the exhibition in Italy 

and abroad? 

According to Robertelli: “We started at the 

beginning of the year, first of all exploiting the 

network of the most important Members. We 

entrusted Anica with the organization and we 

have reached agreements with various industry 

associations in various countries and sector 

magazines; in addition to all the social media, 

which are updated frequently.” “Let’s say that 

everything is easier in Italy – Ferrari says - 

because everyone is talking about it and waiting 

for this event, thanks also to the support of our 

main media partner, Elevatori Magazine, which 

is giving us great support.” • 

Stefano Centoducati 

General Secretary of Anica 

Segretario Generale Anica 

Quale tema portante attraverserà la fiera? 

“Il tema principale di Lift Expo Italia 2020 – 

riprende Robertelli – riguarda l’innovazione 

tecnologica, declinata in tutte le sue sfaccettature. 

In fiera saranno visibili i componenti in linea con le 

normative più recenti a quelle di prossima uscita”. 

“Vogliamo presentare al meglio la nostra industria 

dei componenti – completa il discorso Gianluca 

Ferrari –, una delle prime due al mondo”. 

Come stanno rispondendo gli espositori? 

“Abbiamo una risposta carica di entusiasmo, 

che ci sprona a continuare per la strada intrapresa – 

afferma con orgoglio il presidente Robertelli –. 

Ciò è avvenuto dal giorno della presentazione 

ad Augsburg. Ammetto che le adesioni, 

fin dal primo mese del lancio, sono state 

superiori alle attese”. 

“Pensate che – gli fa eco Ferrari –, dopo poche 

settimane, avevamo già venduto più dell’80% 

delle superfici. Ormai stiamo finalizzando gli 

ultimi accordi con gli espositori, soprattutto 

esteri: gli italiani davvero hanno confermato 

subito e in massa. Credo che, alla fine, il 

panel degli espositori sarà costituito dall’80% 

provenienti dall’Italia e dal 20% provenienti da 

altri Paesi. I componentisti saranno circa il 90% 

del totale, i manutentori il 5%, mentre l’ultimo 

5% sarà rappresentato da altri tipi di soggetti (ad 

esempio associazioni e organi di stampa)”. 

Come state promuovendo la fiera all’estero 

e in Italia? 

Secondo Robertelli: “Siamo partiti da inizio anno, 

sfruttando innanzitutto il network degli Associati 

più importanti. Abbiamo affidato l’organizzazione 

alla segreteria di Anica e ci siamo mossi tramite 

accordi con svariate associazioni di settore di vari 

Paesi e con le riviste locali di settore; oltre a tutti 

i social media, che vengono aggiornati con buona 

frequenza”. “Diciamo che in Italia è tutto più 

facile – conclude Ferrari – perché tutti ne parlano 

e tutti sono in attesa di questo evento, 

grazie anche al supporto del nostro principale 

media partner, Elevatori Magazine, che ci dà 

un grande supporto”. • 



Focus 

Focus 

Creating the connected 

urban journey 

La creazione del viaggio 

urbano connesso 


Vice President / Vice Presidente, Global Marketing and Product Strategy - Otis Elevator Co. 

Hong Kong skyline. 

Lo skyline di Hong Kong. 


A 

s cities around the world continue 

to grow, urban planners, architects, 

developers and building managers 

are confronting a fundamental question 

with major implications for all of us: How can 

we make urban environments more livable 

through connected technologies, more intelligent 

planning and even a new vision for the 21 st 

century skyscraper? 

At Otis, we’ve framed the question another way: 

How can we give people freedom to connect 

and thrive in a taller, faster, smarter world? 

For answers, we’re constantly talking with 

customers, partners and passengers at events 

run by organizations like the Council on Tall 

Buildings and Urban Habitat (Ctbuh), 

the American Institute of Architects (AIA), 

MIPIM (the international property event hosted 

in Cannes) and the International Facility 

Management Association (IFMA). Most recently, 

I attended CoMotion LA in Los Angeles, 

where I joined customers, policymakers, tech 

company executives and even representatives 

of the aerospace industry to share ideas about 

the future of urban mobility. 

L 

e città di tutto il mondo continuano 

a crescere. Gli urbanisti, gli architetti, 

gli sviluppatori e i gestori di edifici 

devono rispondere a una domanda fondamentale 

che riveste implicazioni importanti per tutti 

noi: come possiamo rendere gli ambienti urbani 

più vivibili attraverso tecnologie connesse, una 

pianificazione più intelligente e persino un nuovo 

tipo di grattacielo del ventunesimo secolo? In 

Otis abbiamo inquadrato la domanda in un altro 

modo: come possiamo dare alle persone la libertà 

di connettersi e prosperare in un mondo più alto, 

più veloce e più smart? Le risposte le cerchiamo 

parlando costantemente con clienti, partner 

e passeggeri in occasione di eventi gestiti da 

organizzazioni come il Council on Tall Buildings 

and Urban Habitat (Ctbuh), l’American Institute of 

Architects (AIA), il MIPIM (l’evento immobiliare 

internazionale ospitato a Cannes) e l’International 

Facility Management Association (IFMA). Più 

recentemente, ho partecipato alla CoMotion LA 

a Los Angeles, dove con clienti, responsabili 

politici, dirigenti di aziende tecnologiche e persino 

rappresentanti dell’industria aerospaziale ho 

condiviso idee sul futuro della mobilità urbana. 



29

From these conversations, a shared vision 

of the future is emerging. It’s clear that we need 

intelligent transportation solutions to move more 

people faster through a landscape of ever-taller 

buildings, crowded metros and busy airports, 

while delivering the personalized experiences 

people increasingly expect in today’s on-demand 

digital economy. 

THE NEW URBANISM 

Urbanization is redefining life as we know it. 

More than 4.2 billion people now live in cities, 

compared to just 751 million in 1950. 

The United Nations projects the number 

will reach 6.7 billion by 2050, or nearly 70 

percent of the world’s population. 

With this massive population shift, cities 

everywhere are confronting traffic jams of epic 

proportions. To cope, many are expanding their 

mass transit systems and considering a range 

of other options like congestion pricing, the 

broader use of electric scooters, and even air 

taxis. The concept of Smart Cities also continues 

to gain traction. 

Hundreds of cities around the world already 

have technology-driven projects underway, many 

of them aimed at easing traffic congestion and 

reducing pollution. 

But street traffic isn’t the only source 

of congestion. As cities continue to get bigger, 

our buildings are getting taller and occupied 

by more people. According to Ctbuh, 

the number of buildings greater than 200 meters 

has increased fivefold since 2000, while building 

density has risen by 50 percent in Asia 

and by one-third in Europe and the United States 

in the last five years alone. 

Da queste conversazioni emerge una visione 

condivisa del futuro. È chiaro che abbiamo bisogno 

di soluzioni di trasporto intelligenti per spostare più 

velocemente più persone in un panorama di edifici 

sempre più alti, metropolitane e aeroporti affollati, 

offrendo al contempo esperienze personalizzate 

che la gente si aspetta sempre più spesso 

nell’odierna economia digitale on-demand. 

IL NUOVO URBANESIMO 

L’urbanizzazione sta ridefinendo il modo in cui 

viviamo. Oggi nelle città vivono più di 4,2 miliardi 

di persone, rispetto ai 751 milioni del 1950. 

Secondo le previsioni delle Nazioni Unite, il numero 

raggiungerà i 6,7 miliardi entro il 2050, ovvero quasi 

il 70 per cento della popolazione mondiale. 

Con questo massiccio innalzamento della 

popolazione, le città di tutto il mondo si trovano ad 

affrontare ingorghi di proporzioni epiche. Per farvi 

fronte, molte stanno espandendo i loro sistemi 

di trasporto di massa e stanno considerando una 

serie di altre opzioni come la tariffazione della 

congestione del traffico, l’uso più ampio di scooter 

elettrici e persino di taxi aerei. Anche il concetto 

di Smart Cities continua a guadagnare terreno. 

Centinaia di città in tutto il mondo hanno già 

avviato progetti tecnologici, molti dei quali mirano 

ad alleggerire la congestione del traffico e a ridurre 

l’inquinamento. Ma il traffico stradale non è l’unica 

fonte di congestione. Mentre le città continuano a 

ingrandirsi, i nostri edifici diventano sempre più 

alti e occupati da un numero sempre maggiore di 

persone. Secondo il Ctbuh, il numero di edifici 

superiori ai 200 metri si è quintuplicato dal 2000, 

mentre la densità degli edifici è aumentata del 50% 

in Asia e di un terzo in Europa e negli Stati Uniti, 

solo negli ultimi cinque anni. 

Jeff Porter, Otis Elevator Co. 

The photo was taken during Otis’ time at CoMotion LA, an urban mobility festival hosted in downtown 

Los Angeles. There, C.Smith spoke about the connected urban journey and we demonstrated an app (see the 

screenshot) to help imagine what the future of travel might look like. 

La foto è stata scattata durante il CoMotion LA, un festival di mobilità urbana ospitato nel centro di Los 

Angeles. Lì, C. Smith ha parlato del viaggio urbano connesso e ha mostrato un’app (vedi screenshot) per 

aiutare a immaginare come potrebbe essere il futuro del viaggio. 


New York, U.S.A., skyline. 

Lo skyline di New York, U.S.A. 

Just as the elevator made the modern vertical 

city possible, a new generation of smart, 

connected elevators will be an indispensable 

component of any smart city’s infrastructure 

in the future. 

DIGITAL ECOSYSTEMS 

Buildings today aren’t just static structures, 

they’re dynamic, data-rich networks with 

intelligent technologies working together for 

the convenience of tenants, visitors, owners and 

facility managers alike. 

The elevator exists at the core of the building’s 

nervous system – literally running through 

the building’s spine and collecting data 

with every trip. Vertical transportation 

technology has come a long way 

from mid – 20 th century automated controls 

to today’s sensor-based, AI-driven solutions 

for elevator dispatching and service. 

In turn, this evolution has made the elevator 

more critical than ever as a safe, efficient, 

enjoyable contributor to the movement 

of people and goods throughout our urban 

neighborhoods. 

New York City’s 30 Hudson Yards is a case in 

point. This majestic office tower stands over 

1,200 feet tall within Hudson Yards, a “city 

within a city” that combines residential and 

office buildings, retail space and parks. Among 

its high-tech features, a biometric access system 

that’s integrated with our intelligent elevator 

dispatching technology, managed through 

our proprietary smartphone app. As a result, 

tenants are able to enjoy a seamless, intuitive 

journey from the street to their office, wherever 

it is in the building. 

A comparable transformation is taking place 

in the world of service. Using health-monitoring 

technologies and big data analytics, 

we can now predict and prevent many 

of the shutdowns that frustrate passengers 

and building managers. 

Proprio come l’ascensore ha reso possibile 

la moderna città verticale, così in futuro 

una nuova generazione di ascensori smart 

e collegati sarà una componente indispensabile 

di qualsiasi infrastruttura di smart city. 

ECOSISTEMI DIGITALI 

Gli edifici oggi non sono solo strutture 

statiche, sono reti dinamiche e ricche di dati 

con tecnologie intelligenti che lavorano per la 

comodità di inquilini, visitatori, proprietari e 

facility manager. 

L’ascensore è al centro del sistema nervoso 

dell’edificio, viaggia letteralmente lungo la sua 

spina dorsale e raccoglie dati a ogni viaggio. La 

tecnologia del trasporto verticale ha fatto molta 

strada: dai controlli automatici della metà del XX 

secolo ai sistemi di controllo automatizzati di 

oggi, basati su sensori, fino alle odierne soluzioni 

basate sull’intelligenza artificiale per l’invio e 

l’assistenza dell’ascensore. A sua volta, questa 

evoluzione ha reso l’ascensore più importante 

che mai, in quanto contribuisce in modo sicuro, 

efficiente e piacevole alla circolazione di persone 

e merci nei nostri quartieri urbani. 

Il 30 Hudson Yards di New York City ne è un 

esempio. Questa maestosa torre per uffici si 

erge a circa 365 metri di altezza all’interno di 

Hudson Yards, una “città nella città” che combina 

edifici residenziali e uffici, spazi commerciali 

e parchi. Tra le sue caratteristiche high-tech, 

un sistema di accesso biometrico integrato con 

la nostra tecnologia di allocazione intelligente 

degli ascensori, gestito attraverso la nostra app 

proprietaria per smartphone. In questo modo, 

gli inquilini possono godere di un viaggio intuitivo 

e fluido dalla strada all’ufficio, ovunque 

nell’edificio. Una trasformazione analoga 

è in atto nel mondo dell’assistenza. 

Grazie alle tecnologie di monitoraggio della 

salute e all’analisi dei big data, ora possiamo 

prevedere e prevenire molti dei guasti che 

frustrano i passeggeri e i gestori degli edifici. 



31

A GLIMPSE INTO THE FUTURE 

Before long, we’ll be able to do even more. 

Elevator systems will soon be able to incorporate 

data from the broader environment to personalize 

the experience for every passenger. 

Imagine a universal app that summons your 

elevator, turns on the lights in your office 

moments before you arrive, integrates with 

your Outlook calendar, tracks commuter train 

schedules and lets you summon a car service 

– whether taxi, Uber, Lyft or self-driving van. 

Meanwhile, there’s a growing expectation that 

aerial taxis will become part of this picture. 

According to a recent New York Times report, 

companies are already testing approaches, 

preparing for production and starting 

discussions to gain government support. 

In this brave new world, the same app that 

summons your elevator might also summon 

an air taxi. And once this happens, you may 

even find your addictive relationship with the 

automobile giving way to the idea of mobility 

itself as an on-demand service. 

Future business models aimed at speeding 

the flow of people and goods in cities all over 

the world will create an expanding universe 

of connected options for urban journeys 

yet to come – with the elevator continuing 

to play a critical role. • 

UNO SGUARDO AL FUTURO 

Tra non molto potremo fare ancora di più. I 

sistemi di ascensori saranno presto in grado di 

incorporare dati provenienti da un ambiente più 

ampio per personalizzare l’esperienza per ogni 

passeggero. Immaginate un’app universale che 

chiami l’ascensore, accenda le luci dell’ufficio 

pochi istanti prima del vostro arrivo, si integri con 

il vostro calendario di Outlook, segua gli orari 

dei treni e vi permetta di chiamare un servizio di 

auto - che si tratti di taxi, Uber, Lyft o di un’auto 

con guida autonoma. Nel frattempo, c’è una 

crescente aspettativa che i taxi aerei diventino 

parte di questo quadro. Secondo un recente 

rapporto del New York Times, le aziende li stanno 

già testando, preparandosi per la produzione e 

avviando incontri per ottenere il sostegno del 

governo. In questo coraggioso nuovo mondo, 

la stessa app che chiama l’ascensore potrebbe 

anche chiamare un taxi aereo. E una volta che 

questo accade, il proprio rapporto di dipendenza 

con l’automobile potrebbe addirittura lasciare il 

posto all’idea stessa di mobilità come servizio 

a richiesta. I futuri modelli di business volti 

ad accelerare il flusso di persone e merci nelle 

città di tutto il mondo creeranno un universo 

in espansione di opzioni connesse per i viaggi 

urbani del futuro - con l’ascensore che continua a 

giocare un ruolo fondamentale. • 



Christopher Smith leads all marketing 

activities for Otis’ three major 

lines of business, which include 

new construction, service and 

modernization. He and his team 

are also transforming how Otis 

improves the customer journey as B2B 

customer behaviors continue to evolve. 

Chris first joined Otis in 1992 as a 

maintenance supervisor in the Chicago 

area. To call his career diverse would be an 

understatement - he has held roles in corporate 

banking, operations, sales, product marketing 

and digital business disciplines. He has also led 

a global IT transformation program. 

In 2006, Chris left the elevator industry to work 

in the fire protection and security industry. 

He rejoined it in 2012, working for Schindler Elevator 

Corp. and then for its parent, Schindler Group. 

There, he held positions of increasing responsibility 

in the marketing, customer experience and business 

disciplines. 

Chris rejoined Otis in 2016 to develop the company’s 

Internet of Things strategy and spearhead efforts 

surrounding service innovation. Drawing inspiration 

from his accomplished past, Chris continues 

to foster Otis’ innovative culture and facilitate 

process improvements. 

Chris holds a bachelor’s degree in science, economics 

and computers from Trinity College and an MBA 

from Northwestern University’s Kellogg School 

of Management. 


Christopher Smith è responsabile di tutte le 

attività di marketing per le tre principali 

linee di business Otis, che includono 

le nuove costruzioni, l’assistenza e la 

modernizzazione. Con il suo team sta 

anche trasformando il modo in cui Otis 

migliora l’esperienza dei clienti, mentre i 

comportamenti dei clienti B2B continuano 

a evolversi. Smith è entrato in Otis per la 

prima volta nel 1992 come supervisore della 

manutenzione nella zona di Chicago. Definire la sua 

carriera “diversificata" sarebbe un eufemismo: ha 

ricoperto ruoli nel corporate banking, nelle operazioni, 

nelle vendite, nel marketing di prodotto e nelle 

discipline di business digitale. Ha anche guidato un 

programma di trasformazione informatica globale. 

Nel 2006 Smith ha lasciato il settore degli ascensori 

per lavorare in quello della protezione antincendio 

e della sicurezza. Nel 2012 è tornato a lavorare 

per la Schindler Elevator Corp. e poi per la casa 

madre, il Gruppo Schindler. Lì, ha ricoperto posizioni 

di crescente responsabilità nel marketing, nella 

customer experience e nelle discipline aziendali. 

Smith è rientrato in Otis nel 2016 per sviluppare la 

strategia dell’Internet of Things dell’azienda e per 

guidare l’impegno aziendale in materia di innovazione 

dei servizi. Traendo ispirazione dal suo passato, 

continua a promuovere la cultura innovativa di Otis e a 

facilitare il miglioramento dei processi. Ha conseguito 

una laurea in scienze, economia e informatica presso 

il Trinity College e un MBA presso la Kellogg School of 

Management della Northwestern University. 


The 

HydroElite® 

Experience 

We build for you 

www.hydrowaresrl.it

Architecture 

Architettura 

Tall Buildings in 2019, 

another record year 

Grattacieli nel 2019, 

un altro anno da record 

By / A cura del Ctbuh, Council of Tall Buildings and Urban Habitat 

T 

he year 2019 was remarkable for the 

tall building industry, as it saw 26 

supertall buildings (300 meters or 

taller) completed, the most in any year. This 

is the second year in which this record was 

established, besting 18 supertalls in 2018. It 

was also the sixth year in a row that at least 

one 500-meter-plus building was completed. 

Overall, 126 buildings of at least 200 meters 

were completed in 2019, compared to 146 in 

2018, a 13.7 percent decline. This is the first 

year in which the overall completion figure 

declined since the 2010 to 2011 gap, which 

was attributed to the lag effect of project 

cancellations due to the 2008 recession. 

The tallest building to complete in 2019 

Il 2019 è stato un anno da record per il settore 

degli edifici alti, con 26 grattacieli altissimi 

(300 metri o più) completati. Il maggior 

numero di sempre. Questo è il secondo anno da 

record, che ha superato il primato del 2018 con 

18 supergrattacieli. È stato anche il sesto anno 

consecutivo in cui è stato completato almeno un 

edificio di oltre 500 metri. Nel complesso, nel 

2019 sono stati completati 126 edifici di almeno 

200 metri, rispetto ai 146 del 2018, con una 

diminuzione del 13,7%. Questo è il primo anno 

in cui il numero complessivo di edifici completati 

è calato rispetto alla riduzione del 2010-2011. In 

quel periodo il calo era stato attribuito all’effetto 

ritardato degli annullamenti dei progetti dovuto 

alla recessione del 2008. L’edificio più alto 

Completions 

Timeline 

Periodo dei 

completamenti 

Number of completions 

Numero di completamenti 

# of 200 m+ completions 

# completamenti di più di 200 m 

# of 300 m+ completions 

# completamenti di più di 300 m 


was the Tianjin CTF Finance Centre, at 530 

meters. It is now tied for the third-tallest 

building in China with its sister tower, 

Guangzhou CTF Finance Centre (also 530 

meters) and is the seventh-tallest in the world. 

This marks the fifth year in a row in which the 

tallest building to complete is in China. 

KEY WORLDWIDE MARKET SNAPSHOTS 

The 126 completions figure was within the range 

predicted by Ctbuh at the end of 2018 (120 to 

150), albeit near the lower end. China completed 

57 of these buildings, representing 45 percent of 

the total. This is also a decline from 2018, when 

92 buildings representing 63 percent of the total 

were completed in China. 

Asia (excluding the Middle East) overall 

contributed 87 of the 126 completions, for a 69 

percent share; down from 110 completions for a 

75.3 percent share of 2018’s total. 

The United States was again the second-most 

prolific country, with 14 completions, for 11 percent 

of 2019’s total. The number was equal to 2018’s 

total, though the percentage represented was lower. 

North America represented 20 of the completions, 

or 15.9 percent of the world totals, compared to 16 

of 2018’s completions, or 10.8 percent. 

It was followed by the United Arab Emirates, 

with nine completions, down from 10 in 

2018. The Middle East overall recorded 11 

completions, down from 13 in 2018. 

Malaysia and India tied at seven completions; 

and the Philippines had five. In 2018, Malaysia 

also recorded seven completions, India had zero; 

and the Philippines had one completion. 

At the city scale, Shenzhen, China was once again 

the world champion, besting its own record for the 

fourth time in a row, with 15 completions, for 11.9 

percent of the global total, surpassing all other 

countries besides China, let alone cities. The nextmost 

prolific city was Dubai, with nine completions. 

“Shenzhen, China was once again the world 

champion, besting its own record for the fourth 

time in a row, with 15 completions, for 11.9 

percent of the global total.” 

completato nel 2019 è stato il Tianjin CTF 

Finance Centre, con 530 metri di altezza. Ora il 

terzo edificio più alto della Cina con la sua torre 

gemella, il Guangzhou CTF Finance Centre 

(anch’essa di 530 metri), è il settimo più alto al 

mondo. Questo è il quinto anno consecutivo in cui 

l’edificio più alto viene completato in Cina. 

SITUAZIONE NEI PRINCIPALI MERCATI MONDIALI 

Il dato di 126 completamenti rientrava tra quelli 

previsti dal Ctbuh alla fine del 2018 (da 120 a 

150), anche se è vicino al limite inferiore. La 

Cina ha completato 57 di questi edifici, che 

rappresentano il 45% del totale. Anche questo è 

un dato in calo rispetto al 2018, anno in cui erano 

stati completati 92 edifici, per il 63% del totale. 

L’Asia (escluso il Medio Oriente) ha contribuito 

complessivamente con 87 dei 126 edifici, per una 

quota del 69 per cento; in calo rispetto ai 110 

del 2018, per una percentuale totale del 75,3. 

Gli Stati Uniti sono stati ancora una volta 

il secondo Paese più prolifico, con 14 edifici, 

l’11% del totale del 2019. Il numero è stato 

pari al totale del 2018, anche se la percentuale 

rappresentata è stata inferiore. Il Nord America 

ha portato a termine 20 edifici, pari al 15,9% 

del totale mondiale, rispetto ai 16 del 2018, 

pari al 10,8%. 

Seguono gli Emirati Arabi Uniti, con 9 edifici, 

un numero inferiore rispetto 

ai 10 del 2018. Il Medio Oriente nel complesso 

ha registrato il completamento di 11 grattacieli, 

mentre erano 13 nel 2018. 

Malesia e India pareggiano con sette edifici 

completati, per le Filippine sono cinque. 

Nel 2018, la Malesia aveva registrato sette 

completamenti, l’India nessuno, le Filippine uno. 

Se si guardano le città, Shenzhen, in Cina, 

si è aggiudicata ancora una volta il primato, 

superando per la quarta volta consecutiva 

il proprio record, con 15 edifici, per l’11,9% 

del totale globale, battendo tutti gli altri Paesi 

oltre alla Cina, per non parlare delle città. 

La seconda città più prolifica è stata Dubai, 

con nove edifici. 

Geographic 

diversity 

Differenze 

geografiche 

Number of cities/countires 

Numero di città/Paesi 

Cities completing a 200m+ building 

Città con edifici completati di più di 200m 

Countries completing a 200m+ building 

Paesi con edifici completati di più di 200m 



35

PROJECT TRENDS: 

TRANSIT-ORIENTED DEVELOPMENTS 

It was a big year for transit-oriented tall building 

developments in 2019, with the increasing demand 

for high-quality real estate and optimal connectivity 

intersecting in some of the world’s largest cities. 

In Shenzhen, the immediate forecourt of the city’s 

North Station saw two separate developments 

complete along its eastern flank. The Huide 

Tower and Shenzhen North Station Site C2, 

Tower 1, both exceeded 200 meters. The city’s 

Futian Station, on the same high-speed rail 

network that connects mainland China with 

Hong Kong, is already a high-rise nexus (the 

Ping An Finance Center complex and many 

others are connected to the station), but the more 

northerly station has both more rail capacity and 

buildable land, so it was only a matter of time. 

In New York City, Pennsylvania Station is a 

well-established transit hub, but the rail yards 

extending westwards from its throat were long 

considered unbuildable. In the past decade, 

that perception has been wiped away, as the 

rail yards were decked over, and Hudson Yards 

and Manhattan West have opened building after 

building. This year’s completion roster includes 

One Manhattan West, and 15, 30 and 35 Hudson 

Yards, all over 200 meters. 

Tokyo’s Shibuya Station is world-famous for 

the crosswalk just outside its doors, in which 

hordes of commuters cross the intersection in 

six directions, in a daily movement that seems at 

once choreographed and chaotic. It’s known as 

the “Shibuya Scramble,” and now a 228-meter 

office and retail tower, Shibuya Scramble Square, 

presides over the intersection. It is part of a 

substantial redevelopment of the station and 

surrounding district, which will see many new 

towers but also fewer pedestrian obstacles and 

awkward level changes. 

Transit-Oriented Developments 

It was a big year for transit-oriented tall building 

developments in 2019, with the increasing demand 

for high-quality real estate and optimal connectivity 

intersecting in some of the world’s largest cities. 

TENDENZE PROGETTUALI: 

EDIFICI PROGETTATI PER IL TRANSITO 

Il 2019 è stato un anno importante per lo sviluppo 

di grattacieli per il transito, con la crescente 

richiesta di immobili dalla qualità e connettività 

ottimali in alcune delle più grandi città del mondo. 

A Shenzhen, il piazzale davanti alla stazione nord 

della città ha visto il completamento di due edifici 

separati lungo il lato orientale. La Torre Huide e 

il sito C2 della Stazione Nord di Shenzhen, Torre 

1, superano entrambi i 200 metri. La stazione 

Futian, sulla stessa rete ferroviaria ad alta velocità 

che collega la Cina continentale con Hong Kong, 

rappresenta già un nesso elevato (il complesso 

Ping An Finance Center e molti altri sono collegati 

alla stazione), ma la stazione più a nord ha sia 

una maggiore capacità ferroviaria che maggiore 

terreno edificabile. 

A New York City, Pennsylvania Station è un hub 

di transito consolidato, ma i cantieri ferroviari 

che si estendono verso ovest sono stati a lungo 

considerati non edificabili. Nell’ultimo decennio, 

questa percezione è cambiata totalmente, i 

cantieri ferroviari sono stati coperti e Hudson 

Yards e Manhattan West hanno inaugurato un 

edificio dopo l’altro. L’elenco di completamenti 

di quest’anno comprende One Manhattan West, e 

15, 30 e 35 Hudson Yards, tutti oltre i 200 metri. 

La stazione di Tokyo Shibuya è famosa in 

tutto il mondo per l’attraversamento pedonale 

a livello stradale, in cui orde di pendolari 

attraversano l’incrocio in sei direzioni, in un 

movimento quotidiano che sembra al tempo 

stesso coreografato e caotico. Conosciuto come 

“Shibuya Scramble”, il grattacielo di negozi e 

uffici misura 228 metri e torreggia sull’incrocio. 

Fa parte di una sostanziale riqualificazione della 

stazione e del quartiere circostante, che vedrà 

molti nuovi grattacieli ma anche meno ostacoli 

pedonali e scomodi dislivelli. 

Edifici progettati per il transito 

Il 2019 è stato un anno importante per lo sviluppo 

di grattacieli orientati al transito, con la crescente 

richiesta di immobili dalla qualità e connettività 

ottimali in alcune delle più grandi città del mondo. 

Shenzhen North Station 

Height: 258 m / 846 ft; Shenzhen, China 

Altezza: 258 m; Shenzhen, Cina 

Credits © HPP International 


One Manhattan West: 

Height: 303.3 m / 995 ft; New York City, US 

Altezza: 303,3 m; New York City, USA 

Shibuya Scramble Square: 

Height: 228.3 m / 749 ft; Tokyo, Japan 

Altezza: 228,3 m; Tokyo, Giappone 

Credits © Lester Ali 

Credits © Orghi Dean 

PROJECT TRENDS: SKYBRIDGES 

Projects coming to fruition in 2019 indicate the 

growing interest of creating horizontal habitat 

at height in increasingly crowded, vertical cities. 

Such skybridges are the topic of an 18-month 

Ctbuh Research Project, currently underway. 

Raffles City Chongqing, a massive, eight-tower 

project at the point where the Yangtze and 

Jialing rivers converge, substantially opened in 

September. The Conservatory, a 296-meter-long 

enclosed, curving skybridge, spans across the 

roofs of four towers and connects via shorter 

bridges to two more. Within is a huge array of 

programs, including a pool, gardens, restaurants, 

a gym, and observation areas. 

Sky Suites@KLCC, Kuala Lumpur, connects 

three residential towers along the tops of the 

towers by a curving, three-level skybridge, with 

a significant outdoor terrace on its roof. At its 

midpoint, an elevated pavilion rises, containing a 

gym and dance studio. Further amenities include 

a health spa, steam sauna, pool, restaurants, 

cafés and bars and planted lounging areas. 

Golden Eagle Tiandi in Nanjing connects three 

towers, providing hotel and office functions with 

a multi-story skybridge. The linkage has a domed 

roof and offers communal space in the form 

of a rooftop garden lounge. Providing 

a connection of this nature at height is 

an impressive feat in a seismic zone, requiring 

a great deal of research on the structures’ 

performance under wind loads and earthquakes. 

TENDENZE PROGETTUALI: PASSERELLE AEREE 

I progetti completati nel 2019 indicano il 

crescente interesse nel creare un habitat 

orizzontale in altezza in città sempre più affollate 

e verticali. Le passerelle aeree sono il tema di un 

progetto di ricerca del Ctbuh della durata di 18 

mesi, attualmente in corso. 

Raffles City Chongqing, un mastodontico 

progetto di otto grattacieli nel punto di 

confluenza dei fiumi Yangtze e Jialing, è stato 

inaugurato a settembre. Il Conservatory, uno 

skybridge chiuso e curvo lungo 296 metri, unisce 

i tetti di quattro grattacieli e si collega, attraverso 

ponti più corti, agli altri due. All’interno una 

piscina, giardini, ristoranti, una palestra e aree di 

osservazione. 

Sky Suites@KLCC, Kuala Lumpur, collega i tetti 

di tre torri residenziali attraverso una passerella 

curva su tre livelli, con una straordinaria terrazza 

sul tetto. Al centro, un padiglione sopraelevato 

che ospita una palestra e uno studio di danza. Altri 

servizi includono un centro benessere, sauna a 

vapore, piscina, ristoranti, bar e aree relax. 

Golden Eagle Tiandi a Nanchino collega tre torri, 

che includono alberghi e uffici con una passerella 

a più piani. Il collegamento ha un tetto a cupola 

e offre uno spazio comune sotto forma di rooftop 

garden. Creare un collegamento di questo tipo 

e a questa altezza è un’impresa complessa in 

una zona sismica, e richiede molte ricerche sulle 

prestazioni delle strutture sottoposte al carico di 

venti e terremoti. 



37

Skybridges 

Skybridge-linked projects coming to fruition in 2019 

indicate the growing interest of creating horizontal 

habitat at height in increasingly crowded, vertical cities. 

Passerelle aeree 

I progetti completati nel 2019 indicano il crescente 

interesse nel creare un habitat orizzontale in altezza 

in città sempre più affollate e verticali. 

Raffles City Chongqing 

Height: 354.5 m / 1,163 ft; Chongqing, China 

Altezza: 354,5 m; Chongqing, Cina 

Credits © Junyi Lou 

Credits © Hao Li 

Sky Suites @ KLCC 

Height: 230 m / 754 ft; Kuala Lumpur, Malaysia 

Altezza: 230 m; Kuala Lumpur, Malesia 


Golden Eagle Tiandi 

Height: 368.1 m / 1,207 ft; Nanjing, China 

Altezza: 368.1 m; Nanchino, Cina 


TALLEST REGIONAL 

AND NATIONAL RECORDS 

In every year, numerous localities typically will 

see the rise of a new tallest building. But in 2019, 

it was notable that many of these were areas that 

did not already have a preponderance of tall 

buildings, and in some cases, had never been on 

the 200-meter-plus list before. 

The African continent and the nation of Algeria 

alike got a new tallest building in 2019: the 

Great Mosque of Algiers (265 meters). Humans 

have used ecclesiastical structures to gain height 

for hundreds, if not thousands of years, but as the 

Great Mosque contains occupiable floors along 

more than 51 percent of its height, it meets the 

Ctbuh criteria for a “building.” 

On the opposite end of Africa, The Leonardo 

(227 meters) a hotel and apartment tower in 

Sandton, metropolitan Johannesburg, South 

Africa, became that nation’s new tallest building 

and the second-tallest building on the continent. 

After a long gestation period including a change 

of site, the Lakhta Center in St. Petersburg 

became Russia’s and Europe’s new tallest 

building at 462 meters. It is also the world’s 

13 th -tallest building. In Brazil, despite being a 

nation of many tall buildings, to date, none had 

exceeded 200 meters until 2019. That honor 

goes to the Infinity Coast Tower (235 meters) in 

Balneario Camboriu, a beach resort city. 

In addition to striking a distinctive profile, with 

one balcony-laden tower appearing to lean on 

the other, Altair, Colombo, is Sri Lanka’s new 

tallest building at 240 meters. 

RECORD DI GRATTACIELI REGIONALI 

E NAZIONALI 

Ogni anno, in numerose località, in genere, si 

assiste alla costruzione di un nuovo grattacielo. Ma 

nel 2019 si è notato che molte di queste erano zone 

che non avevano già una preponderanza di edifici 

alti e, in alcuni casi, non erano mai state nell’elenco 

delle zone con edifici di oltre 200 metri. 

Sia il continente africano sia la nazione algerina 

hanno completato un nuovo grattacielo nel 2019: 

la Grande Moschea di Algeri (265 metri). Le 

strutture religiose da centinaia di anni, se non 

migliaia, si slanciano verso l’alto, ma poiché la 

Grande Moschea contiene piani occupabili per 

più del 51% della sua altezza, soddisfa i criteri del 

Ctbuh e rientra nella categoria degli “edifici”. 

All’estremità opposta dell’Africa, il Leonardo (227 

metri), un grattacielo ospitante hotel e appartamenti 

a Sandton, nella città metropolitana di Johannesburg, 

in Sudafrica, è diventato il nuovo edificio più alto 

del Paese e il secondo più alto del continente. 

Dopo un lungo periodo di gestazione che ha 

comportato un cambio di sede, il Lakhta Center di 

San Pietroburgo è diventato il nuovo edificio più 

alto della Russia e dell’Europa con i suoi 462 metri. 

È anche il tredicesimo edificio più alto del mondo. 

In Brasile, nonostante sia una nazione con molti 

grattacieli, fino al 2019 nessuno aveva superato 

i 200 metri. Questo onore va alla Infinity Coast 

Tower (235 metri) a Balneario Camboriu, una 

città in riva al mare. Oltre ad avere un profilo 

caratteristico, con una torre che sembra appoggiarsi 

sull’altra, Altair, Colombo, è il nuovo grattacielo 

più alto dello Sri Lanka con i suoi 240 metri. 

2019 record-breaking buildings 

Below is a selection of buildings completed in 2019, 

each of which was the tallest in its country. 

Grattacieli da record nel 2019 

Di seguito alcuni degli edifici completati nel 2019, 

ognuno di questi è il più alto del Paese che lo ospita. 

The Great Mosque of Algiers 

Height: 265 m/869 ft; Algiers 

(Tallest Building in Algeria and Africa) 

Altezza: 265 m; Algeri 

(Edificio più alto dell’Algeria e dell’Africa) 



39

The Leonardo 

Height: 227.9 m / 748 ft; Johannesburg 

(Tallest Building in South Africa) 

Altezza: 227.9 m; Johannesburg 

(Edificio più alto del Sud Africa) 

Credits © Anton Galakhov - Credits © Legacy Hotels and Resorts 

Lakhta Center 

Height: 462 m/1,515 ft; St. Petersburg 

(Tallest Building in Russia and Europe) 

Alezza: 462 m; San Pietroburgo 

(Edificio più alto in Russia ed Europa) 

Altair 

Height: 240 m/787 ft; Colombo 

(Tallest Building in Sri Lanka) 

Altezza: 240 m/787 ft; Colombo 

(Edificio più alto dello Sri Lanka) 

Credits © Anton Galakhov 

Credits © Ganidu Balasuriya 

Infinity Coast Tower 

Height: 234.8 m/770 ft; Balneario Camboriu 

(Tallest Building in Brazil) 

Altezza: 234,8 m; Balneario Camboriu 

(Edificio più alto del Brasile) 

Credits © FG Balneário Imóveis) 


REMARKABLE PROJECTS 

Leeza Soho, an office tower in a new financial 

district on Beijing’s southwest side, capitalized 

on an awkward site, split in two at the foundation 

level by a curving subway tunnel, by turning the 

dividing line into a unifying concept: a building 

“split in two” by a towering, 190-meter atrium, 

running its full height. 

Located in the Tianjin Economic-Technological 

Development Area west of the city center, the 

mixed-use Tianjin CTF Finance Centre tower 

is an anchor for the larger development. Its 

curvaceous form results from shape optimization 

to reduce vortex shedding and other wind 

effects, while its square plan with rounded 

corners enables unique interior designs and 

customization options for occupants. 

Like many New York skyscrapers, 53West53’s 

shape results from the city’s zoning and setback 

requirements. Unlike most others, its resolution 

of these requirements involves tapering to a 

sharp edge, as it is irregular in plan and falls 

in three different zoning districts, each with 

different floor area and massing limits. Its lower 

floors incorporate an extension of the Museum of 

Modern Art (MoMA). 

PROGETTI NOTEVOLI 

Leeza Soho, un grattacielo di uffici in un nuovo 

distretto finanziario nella zona sud-ovest di 

Pechino, ha sfruttato il sito diviso in due a 

livello delle fondamenta da un tunnel curvo 

della metropolitana, trasformando la linea di 

separazione in un concetto unificante: un edificio 

“diviso in due” da un atrio di 190 metri che si 

estende per tutta la sua altezza. 

Situato nell’area economica e tecnologica di 

Tianjin ad ovest del centro della città, la torre 

del CTF Finance Centre di Tianjin, a uso misto, 

rappresenta il cardine di uno sviluppo più ampio. 

La sua forma sinuosa deriva dall’ottimizzazione 

concepita per ridurre vortici e altri effetti del vento, 

mentre la pianta squadrata con angoli arrotondati 

consente di realizzare un design interno unico e 

opzioni di personalizzazione per gli occupanti. 

Come molti grattacieli di New York, la forma 

del 53West53 è il risultato della suddivisione in 

zone della città. A differenza della maggior parte 

degli altri, tali requisiti hanno conferito un profilo 

rastremato, con pianta irregolare che ricade in tre 

diversi quartieri, ognuno con differenti limiti di 

superficie e di massa. I piani inferiori incorporano 

un’estensione del Museo d’Arte Moderna (MoMA). 

Remarkable Projects 

Several standout projects from 2019 deployed 

seemingly eccentric shapes to resolve highly 

practical environmental challenges. 

Progetti notevoli 

Diversi progetti di spicco a partire dal 2019 hanno 

utilizzato forme apparentemente eccentriche per 

risolvere sfide ambientali e pratiche. 

Leeza SOHO 

Height: 207 m/679 ft; Beijing, China 

Altezza: 207 m; Pechino, Cina 

Credits © Cao Baiqiang 



41

Credits © Seth Powers 

Tianjin CTF Finance Centre 

Height: 530 m / 1,738 ft; Tianjin, China 

Altezza: 530 m; Tianjin, Cina 

CONCLUSIONS AND INTERPRETATION 

It is tempting to read the noticeable drop in 

completions, particularly in China, as a sign of 

the effect of proximate events, such as the trade 

negotiations with the United States, or as the 

harbinger of a recession. It is well-documented 

that many of China’s tall building projects were 

financed with high levels of debt, and that in 

recent years the government has attempted 

to rein in speculative building and investing. 

Certainly, the overall momentum of construction 

on the very tallest buildings in the world’s most 

populous nation appears to have slowed on a 

year-to-year basis. However, as always, it must 

be remembered that skyscrapers are lagging 

economic indicators - many of these towers were 

conceived and initiated five or more years ago, 

and thus reflect the development circumstances 


53 West 53 

Height: 320.1 m/1,050 ft; New York City, US 

Altezza: 320,1 m; New York City, USA 

CONCLUSIONI E INTERPRETAZIONE 

Si è tentati di interpretare il notevole calo di 

completamenti, in particolare in Cina, come un 

segno dell’effetto di eventi vicini, come i negoziati 

commerciali con gli Stati Uniti o come il presagio 

di una recessione. È ben documentato che molti 

dei progetti edilizi cinesi di alto livello sono stati 

finanziati con alti livelli di indebitamento, e che 

negli ultimi anni il governo ha cercato di tenere a 

freno la speculazione edilizia e gli investimenti. 

Certamente, lo slancio generale della costruzione 

di edifici più alti nella nazione più popolosa del 

mondo sembra aver subito un rallentamento di 

anno in anno. Tuttavia, come sempre, va ricordato 

che i grattacieli sono indicatori economici in 

ritardo - molte di queste torri sono state concepite 

e avviate cinque anni fa o più, e riflettono quindi 

le circostanze di mezzo decennio prima. Inoltre, 


of a half-decade prior. Also, observed on a 

city-by-city basis, the data often tells a more 

complex, and divergent story. For instance, 

amidst an apparent national slowdown, Shenzhen 

completed more 200-meter-plus buildings than 

ever before, and more than any other country. 

Likewise, evaluations of individual cities’ 

progress should be discounted by the knowledge 

that single-developer projects completing 

at once may include up to eight towers, 

disproportionately driving up the numbers 

somewhat for Chongqing, Mumbai, Xiamen, 

Nanjing, Busan, Kuala Lumpur, and others. 

Countries such as India jumped from zero 

200-meter-plus completions in 2018 to tying for 

third place in 2019, with seven. Even this number 

underrepresents the volume of activity; many 

more Indian projects in the 200-meter-plus range 

have started and are well underway, but have not 

yet met Ctbuh completion criteria. Meanwhile, 

countries that had never broken the 200-meter 

mark, like Brazil, are poking above the clouds, 

so to speak. And the US seems to be maintaining 

a steady state of development, dominated by 

New York, where the market for tall and thin is 

typically strongest; still, the nation’s total this 

year also incorporates some outliers such as 

Boston and Austin, which may reflect sharpening 

desire for dense urban living in smaller markets. 

Further, the appetite for especially tall buildings 

remains high, with more supertalls (300 meters 

and higher) completing than ever before, and 

the number of buildings 500 meters and taller 

remains about the same – 2019 was the sixth 

year in a row in which at least one such building 

was completed. 

PREDICTIONS FOR 2020 

Looking into 2020, Ctbuh currently projects 

a similar range for the expected number of 

completions for 200-meter-plus buildings: between 

115 and 145. Of these, between 17 and 30 are 

expected to be supertalls (300 meters and higher). 

A few snapshots of where the numbers might skew 

geographically: The Shengjing Finance Plaza in 

Shenyang, China, has 15 buildings in the complex, 

three of which completed in 2018, and the remainder 

are under construction and set to complete in 2020 

– all but one exceeds 200 meters. In the Middle 

East, the King Abdullah Financial District in 

Riyadh, Saudi Arabia, is expected to substantially 

complete, which could release up to five 200-meterplus 

buildings (of which two are supertalls) into the 

statistics. In North America, New York City has 10 

buildings 200 meters and higher likely to finish in 

2020, two of which are supertalls. • 

osservati città per città, i dati raccontano una storia 

più complessa e divergente. Per esempio, in mezzo 

a un apparente rallentamento nazionale, Shenzhen 

ha completato più edifici di 200 metri di quanto 

non sia mai stato fatto prima, e più di qualsiasi 

altro Paese. Allo stesso modo, le valutazioni dei 

progressi delle singole città dovrebbero tener 

conto che i progetti portati a termine da un 

singolo sviluppatore possono includere fino a otto 

grattacieli, facendo salire in modo sproporzionato 

i numeri per Chongqing, Mumbai, Xiamen, 

Nanjing, Busan, Kuala Lumpur e altri. 

Paesi come l’India sono passati da zero edifici 

di oltre 200 metri nel 2018 a un terzo posto nel 

2019, con sette. Questo numero rappresenta 

comunque poco il volume di attività; molti altri 

progetti indiani di oltre 200 metri sono iniziati 

e ben avviati, ma non hanno ancora soddisfatto 

i criteri di completamento del Ctbuh. Nel 

frattempo, i Paesi che non avevano mai superato 

i 200 metri, come il Brasile, si stanno, per così 

dire, affacciando tra le nuvole. E gli Stati Uniti 

sembrano mantenere un costante stato di sviluppo, 

dominato da New York, dove il mercato per edifici 

alti e snelli è tipicamente più forte. Tuttavia, il 

totale della nazione quest’anno include anche 

alcune città come Boston e Austin, che possono 

riflettere un desiderio sempre più forte di vita 

urbana densa in mercati di dimensioni più piccole. 

Inoltre, la richiesta di edifici particolarmente alti 

resta elevata, con un numero di supergrattacieli 

(alti 300 metri e più) più elevato che mai, e il 

numero di edifici alti 500 metri e più rimane 

all’incirca lo stesso. Il 2019 è stato il sesto anno 

consecutivo in cui almeno uno di questi edifici è 

stato completato. 

PREVISIONI PER IL 2020 

Guardando al 2020, il Ctbuh prevede attualmente 

numeri simili di edifici di oltre 200 metri: tra 115 

e 145. Di questi, tra 17 e 30 dovrebbero essere 

supergrattacieli (300 metri e oltre). I numeri 

potrebbero variare un po’ geograficamente: lo 

Shengjing Finance Plaza a Shenyang, in Cina, ha 

15 edifici nel complesso, tre dei quali completati 

nel 2018, e i rimanenti sono in costruzione e 

dovrebbero essere completati nel 2020 - tutti 

tranne uno superano i 200 metri. In Medio 

Oriente, il King Abdullah Financial District 

di Riyadh, in Arabia Saudita, dovrebbe essere 

completato, il che farebbe entrare nelle statistiche 

fino a cinque edifici di oltre 200 metri (di cui due 

supergrattacieli). In Nord America, New York 

City conta 10 edifici di 200 metri e oltre che 

probabilmente termineranno nel 2020, due dei 

quali sono supergrattacieli. • 


Original title: Tall Buildings in 2019: Another Record Year 

for Supertall Completions - Ctbuh Year in Review. 

Original text on: 

www.skyscrapercenter.com/year-in-review/2019 

Titolo originale: Tall Buildings in 2019: Another Record Year 

for Supertall Completions - Ctbuh Year in Review. 

Testo originale disponibile all’indirizzo: 

www.skyscrapercenter.com/year-in-review/2019 


SuperDomus è la soluzione MRL 

di IGV Group per le installazioni 

in edifici nuovi o esistenti, 

grazie alle sue caratteristiche 

di fossa e testata ridotte. 

SuperDomus is the MRL solution 

with reduced pit and headroom 

by IGV Group, conceived for 

new or existing buildings. 

www.igvlift.com

Techniques 

Tecnica 

A glance at the lift 

electric system 

Uno sguardo all’impianto 

elettrico degli ascensori 

Alfredo Corvino 

IACE S.r.l. Notified Body / Organismo notificato IACE S.r.l. 

Part 2 

INSTALLATION AND ELECTRICAL EQUIPMENT 

Let’s examine synthetically the lift electrical 

system as installation and electrical equipment. 

As we will deal with it in brief, the machinery 

motor for winches or hydraulic pumps will not 

be focused, while we only deal with the main 

electrical equipment, represented by: 

• electrical control panel, 

• electrical devices, 

• electrical controls. 

The construction of the electrical equipment 

in accordance to the best practice is essential 

to ensure the correct operation and the safety of 

the machinery, as required by current regulations. 

It must comply with the safety requirements 

specifically stated by the aforementioned EN 

Standards, but also referring in particular to the 

CEI EN 60204-1 (44-5) “Safety of machinery: 

electrical equipment of machines”. 

Before briefly examining the various parts 

of the system, it is advisable to focus 

on a problem relevant to this type of electrical 

system, referred to the safety of personnel, 

as well as passengers, especially with reference 

to the danger caused by accessible live parts 

(direct contacts), which occurs during frequent 

tests and maintenance. 

According to CEI 64-8, as mentioned above, 

in general protection against direct contacts 

Parte 2 

INSTALLAZIONE E APPARECCHIATURE ELETTRICHE 

Si passa ora a esaminare, sia pure in modo 

sintetico, l’impianto elettrico relativo all’ascensore 

vero e proprio, come intera installazione e 

apparecchiature elettriche. Per motivi di sintesi, 

non viene trattato il motore del macchinario, 

per argani o pompe idrauliche, mentre vengono 

prese in considerazione soltanto le principali 

apparecchiature elettriche, rappresentate da: 

• quadro elettrico di manovra, 

• dispositivi elettrici, 

• comandi elettrici. 

La realizzazione a regola d’arte 

dell’equipaggiamento elettrico è fondamentale per 

garantire il corretto funzionamento e soprattutto 

la sicurezza del macchinario, come imposto 

dalla normativa vigente. Esso deve osservare le 

prescrizioni di sicurezza richieste specificamente 

dalle citate Norme UNI EN, ma facendo 

riferimento anche in particolare alla Norma CEI 

EN 60204-1 (44-5) “Sicurezza del macchinario: 

equipaggiamento elettrico delle macchine”. 

Prima di passare all’esame sintetico delle varie 

parti dell’impianto, è opportuno soffermarsi 

su un problema rilevante per questo tipo di 

impianto elettrico, rappresentato dalla sicurezza 

del personale, oltre che dei passeggeri, con 

riferimento in particolare al pericolo dovuto alle 

parti in tensione accessibili (contatti diretti), che si 

presenta durante le frequenti prove e manutenzioni. 

Secondo la Norma CEI 64-8, come detto in 


can be achieved by means of insulation or 

enclosures and barriers. The active parts must be 

completely covered by suitable insulation, 

or placed within suitable enclosures or barriers, 

such as to guarantee at least a degree of 

protection IPXXB (corresponding to the test 

finger) or, for horizontal surfaces within reach, 

IPXXD (corresponding to the test wire). 

According to the EN 81-20 standard, for the 

protection against direct contact, it is sufficient 

that the electrical equipment placed in the shaft 

and in the machinery spaces, is protected by 

enclosures with at least an IP2X protection 

degree and, in particular, IPXXB for those 

that can be opened during rescue operations 

and IPXXD for those accessible also 

to unauthorized persons. 

Obviously, the electrical components 

are protected against direct contact by using 

a safety extra-low voltage (SELV) or protective 

extra-low voltage (PELV) system, 

which is a SELV system with one point 

of the circuit connected to earth. 

In these systems the power supply is supplied 

by a so-called safety source (therefore, 

any transformer or power supply is not 

sufficient) and under certain conditions 

of circuit installation, as indicated 

by the CEI 64-8 standard. 

In particular, with the SELV system, 

the component masses must not be intentionally 

grounded and, if the rated voltage exceeds 

25 VAC or 60 VDC, the active parts must 

in any case use enclosures with a minimum 

IPXXB protection degree or suitable insulation. 

In the case of a PELV system, suitable insulation 

or enclosures with a minimum degree 

of protection IPXXB must generally be used 

on the active parts. This is not required if the 

rated voltage generally does not exceed 12 VAC 

or 30 VDC and if the latter does not exceed 

25 VAC or 60 VDC for lifts installed in a 

building where there is the main equipotential 

bonding node, as standard in these cases. 

Electric controller 

The operation of the lift is mainly entrusted 

to a controller, located in a special room or, 

where not available, in a dedicated cabinet, 

which must comply with the above-mentioned 

CEI EN 60204-1 (CEI 44-5) 

and CEI EN 61439-2 (17-114) standards. 

The controller, in a closed cabinet with minimum 

IP2X protection degree, represents the core 

of the system, so its design must be very accurate 

and, among other things, must take 

into account the specific criteria required 

for safety circuits and have an appropriate 

redundancy devices and circuits, which ensures 

adequate reliability to the whole system. 

In performing its function, in a nutshell, 

it can be said that it must include a command 

and control system allowing for the operation 

precedenza, in generale la protezione contro i 

contatti diretti può essere realizzata mediante 

l’isolamento o tramite involucri e barriere. Le parti 

attive devono essere completamente ricoperte da 

un idoneo isolamento, oppure poste entro adeguati 

involucri o barriere, tali da garantire almeno un 

grado di protezione IPXXB (corrispondente al dito 

di prova) o, per superfici orizzontali a portata di 

mano, IPXXD (corrispondente al filo di prova). 

Secondo la Norma UNI EN 81-20, le 

apparecchiature elettriche poste nel vano di 

corsa e negli spazi del macchinario, ai fini della 

protezione dai contatti diretti, è sufficiente che 

siano protette da involucri aventi almeno un grado 

di protezione IP2X e, in particolare, IPXXB 

per quelle che possono essere aperte durante le 

operazioni di salvataggio e IPXXD per quelle 

accessibili anche a persone non autorizzate. 

Naturalmente, per i componenti elettrici viene 

garantita la protezione contro i contatti diretti 

anche con l’impiego di un sistema a bassissima 

tensione di sicurezza (SELV) o a bassissima 

tensione di protezione (PELV), che è un sistema 

SELV con un punto del circuito connesso a terra. 

In questi sistemi l’alimentazione viene fornita da 

una sorgente detta di sicurezza (non basta, quindi, 

un qualunque trasformatore o alimentatore) e a 

certe condizioni di installazione dei circuiti, così 

come indicato dalla Norma CEI 64-8. 

In particolare, col sistema SELV le masse dei 

componenti non devono essere intenzionalmente 

messe a terra e, se la tensione nominale supera 25 

V in c.a. o 60 V in c.c., sulle parti attive bisogna 

comunque impiegare involucri aventi un grado 

di protezione minimo IPXXB oppure un idoneo 

isolamento. Nel caso di sistema PELV, bisogna 

impiegare in generale sulle parti attive un idoneo 

isolamento o involucri con un grado di protezione 

minimo IPXXB, che non è comunque richiesto 

se la tensione nominale in generale non superi 12 

V in c.a. o 30 V c.c. e se quest’ultima non superi 

25 V in c.a. o 60 V in c.c. per ascensori installati 

in un edificio dove esiste il nodo equipotenziale 

principale di terra, come è nella normalità dei casi. 

Quadro elettrico di manovra 

Il funzionamento dell’ascensore è affidato 

soprattutto ad un quadro di manovra, posizionato 

in un apposito locale o, in sua assenza, in un 

armadio dedicato, che deve essere conforme alla 

citata Norma CEI EN 60204-1 (CEI 44-5) e alla 

Norma CEI EN 61439-2 (17-114). 

Il quadro di manovra, realizzato in armadio 

chiuso avente grado di protezione minimo IP2X, 

rappresenta il cuore dell’impianto, per cui la sua 

progettazione deve essere molto accurata e, tra 

l’altro, deve tener conto dei criteri specifici richiesti 

per i circuiti di sicurezza e possedere un appropriato 

contenuto di ridondanza di dispositivi e circuiti, che 

assicuri un’adeguata affidabilità all’intero sistema. 

Nell’assolvere alla sua funzione, in estrema sintesi, 

si può dire che esso deve comprendere un sistema 

di comando e controllo che deve consentire 



47

of the machinery for the car movement, 

according to a positive safety logic sequence, 

only if the safety conditions exist and 

guaranteeing the functionality of the system, 

as required by the design and standards. 

Therefore, in the event of a single fault or 

subsequent faults that can be reasonably 

foreseen, the system must not cause dangerous 

conditions for persons, it being understood 

that the possibility of failure can be considered 

as negligible, as established by the standards, 

within an appropriate risk assessment. 

l’azionamento del macchinario per il movimento 

della cabina, secondo una sequenza logica a 

sicurezza positiva, solo se esistono le condizioni 

di sicurezza e garantendo la funzionalità 

dell’impianto, così come richiesto dal progetto e 

dalle norme. Quindi, in caso di singolo guasto o 

di guasti successivi ragionevolmente prevedibili 

il sistema non deve determinare condizioni di 

pericolo per le persone, fermo restando che 

la possibilità di guasto possa essere ritenuta 

trascurabile, così come stabilito dalle norme, 

nell’ambito di un’adeguata valutazione dei rischi. 

For this purpose, the 

control panel shall 

provide signalling, 

controls and protection 

for the electrical 

circuits and 

components. 

All the components must 

be marked, as well as 

the terminals, according 

to the symbols shown 

in the wiring diagram, 

so that they can be 

safely identified and 

maintenance and testing 

operations can be 

carried out. 

Trying to follow the 

classification reported 

in the EN 81-20 

standard, it is noted 

that the control panel, in 

addition to the alarm 

and intercom device 

and, if necessary, 

the panels for emergency 

operation and testing, essentially contains circuits 

and equipment 

as reported below, but we will not deal with these 

in detail now: 

• driving power, 

• lighting, 

• light indicators, 

• operation. 

Figure 2: Electric control panel, electronic 

microprocessor, with 3VF starter. 

Figura 2: Quadro elettrico di manovra, del tipo elettronico 

a microprocessore, con avviatore 3VF. 

Source/Fonte: Editoriale Delfino 

A tale scopo, il quadro di 

manovra provvede alla 

segnalazione, ai comandi 

e alla protezione dei 

circuiti e componenti 

elettrici presenti. Tutti 

i componenti in esso 

contenuti devono essere 

contrassegnati, così 

come i morsetti, secondo 

i simboli riportati nello 

schema elettrico, in 

modo da rendere sicura 

la loro individuazione 

e l’effettuazione 

delle operazioni di 

manutenzione e prova. 

Cercando di seguire la 

classificazione riportata 

nella Norma UNI 

EN 81-20, si rileva che 

il quadro di manovra, 

oltre al dispositivo di 

allarme e citofonico 

ed eventualmente 

ai pannelli per la 

manovra d’emergenza e per le prove, contiene 

essenzialmente circuiti ed apparecchiature come di 

seguito riportato, evitando per motivi di sintesi di 

entrare nella loro trattazione: 

• forza motrice, 

• illuminazione, 

• segnalazioni luminose, 

• manovra. 

Figure 2 shows an example of a microprocessor 

electronic control panel with variable frequency 

voltage 3VF starter; figures 3 and 4 show 

an example of a control panel diagram. 

Electric devices 

All circuits and devices used to operate 

the lift must be designed and manufactured 

so as to meet the safety requirements resulting 

from a risk assessment relevant to the special 

use of these installations, aimed at transporting 

persons. They are subject to the special 

requirements of EN 81-20 and 81-50 standards 

and specific technical standards. 

Nella Figura 2 è riportato l’esempio di un quadro di 

manovra del tipo elettronico a microprocessore con 

avviatore a frequenza e tensione variabili 3VF; nelle 

Figure 3 e 4 è riportato un esempio di schema di un 

quadro elettrico di manovra. 

Dispositivi elettrici 

Tutti i circuiti e i dispositivi adibiti alla manovra 

dell’ascensore devono essere progettati e costituiti 

in modo da soddisfare i requisiti di sicurezza 

derivanti da una valutazione del rischio connessa 

al particolare uso di questi impianti, che è 

per il trasporto di persone. Per essi valgono le 

particolari prescrizioni dettate dalle Norme UNI 

EN 81-20 e 81-50 e dalle norme tecniche specifiche. 


Figure 3: Electric control panel diagram. Power circuit. 

Figura 3: Schema di un quadro elettrico di manovra 

di ascensore elettrico. Circuito di potenza. 

Figure 4: Electric control panel diagram of a traction 

lift. Operation circuit. 

Figura 4: Schema di un quadro elettrico di manovra di 

ascensore elettrico. Circuito di manovra. 

The risk assessment, among other things, 

provides for the analysis of the faults, 

which should not cause dangerous operating 

conditions for the lift. 

The fault and the subsequent dangerous 

operation can be excluded both in the presence 

of so-called safety electrical devices 

and in the presence of electronic components, 

according to type and conditions stated 

by the EN 81-50 Standard, as mentioned below. 

The failures are the following: 

• power failure or low voltage; 

• phase reversal; 

• interruption of a conductor; 

• insulation fault of a circuit; 

• failure or partial opening or closing of a 

movable contact of a contactor or relay, due to 

lack of attraction; failure of contact opening 

and closing is excluded for safety contacts 

having the requirements listed below. 

In particular, if a ground fault occurs on a circuit 

including an electrical safety device, the lift must 

be stopped immediately or restarting after 

the normal stop must be prevented. 

In fact, in this case, in the presence of a possible 

subsequent second fault, the safety contacts may 

be short-circuited and allow the car movement, 

for example, with the landing doors open. 

In order to avoid this, the operating circuit 

downstream of the power supply unit is operated 

with the coil-side branch ground connection, 

so that the occurrence of an earth fault triggers 

La valutazione del rischio, tra l’altro, prevede 

l’analisi dei guasti, in presenza di ognuno dei quali 

l’ascensore non deve trovarsi in condizioni di 

funzionamento pericoloso; il guasto e il conseguente 

funzionamento pericoloso possono essere esclusi 

sia in presenza di dispositivi elettrici cosiddetti di 

sicurezza sia in presenza di componenti elettronici, 

del tipo e nelle condizioni indicate dalla Norma UNI 

EN 81-50, come detto successivamente. 

I guasti previsti sono i seguenti: 

• mancanza o abbassamento di tensione; 

• inversione di fase; 

• interruzione di un conduttore; 

• difetto di isolamento di un circuito; 

• mancata o parziale apertura o chiusura di un 

contatto mobile di un contattore o relè, anche 

a causa di mancata attrazione; la mancata 

apertura o chiusura di un contatto si può 

ritenere esclusa per i contatti di sicurezza, 

aventi i particolari requisiti di seguito riportati. 

In particolare, se si verifica un guasto a massa su 

un circuito comprendente un dispositivo elettrico 

di sicurezza, è necessario che si abbia il fermo 

immediato dell’ascensore, oppure deve essere 

impedito il riavvio dopo l’arresto normale. Infatti, in 

questo caso in presenza di un eventuale successivo 

secondo guasto possono venire cortocircuitati dei 

contatti di sicurezza e consentire il movimento 

della cabina, ad esempio, con le porte di piano 

aperte. Allo scopo di evitare ciò, si esercisce il 

circuito di manovra a valle dell’alimentatore con 

il collegamento a terra del ramo lato bobine, così 



49

the protection device, since there is a short 

circuit due to the passage of current between 

functional and accidental earth (the coils, 

which make up the load, would be bypassed). 

Generally, there is another way to avoid 

this dangerous operation and it is the one that 

involving the use of double contacts, arranged 

on both branches of the power supply circuit, 

but that is little used, as it is less simple 

and more expensive than the previous one. 

As regards the contactors’ contacts, 

both main and auxiliary, in order to meet 

the conditions imposed by the fault analysis 

it is necessary that they are constructed in such 

a way that if a contact is normally closed 

(at rest), all the normally open (working) 

contacts cannot close in any way. 

Similarly, if a working contact is in the closed 

state, the resting contacts must not be able 

to close themselves. 

For this purpose, for example, in the control 

circuit for the operation of motor rise 

and fall block electric contactors controlled 

by these contactors, known as reciprocal 

contactors, are provided to remove the possibility 

of the two contactors being switched on 

at the same time, thus avoiding short-circuiting 

of the supply line. 

Safety electric devices 

Among the electrical devices there are some 

safety devices, which are those whose triggering 

shall cause the lift to stop immediately 

or prevent it from starting if it is stopped, 

while cutting the power supply to the brake 

(which is positively safe and therefore opens only 

if operated electrically or manually). 

For this purpose, the contacts controlled 

by them are inserted on a branch of the control 

circuit in series, called the electrical safety 

chain, so that when one of them is open 

the lift stops. 

The characteristics of the electrical safety 

devices are given, for their operation, 

in the EN 81-20 standard. 

The components making up the electrical safety 

devices, as well as the safety components, 

are considered to be safe, i.e. during normal 

operation their fault condition is considered 

as negligible. 

Electrical safety devices can be made as follows: 

• one or more safety contacts complying 

with the requirements of EN 81-20, 

which directly interrupt the power supply 

of the electric motor main contactors 

or the relevant auxiliary contactors; 

• safety circuits meeting the requirements 

of EN 81-20, consisting of one or more 

of the following items in combination: 

• safety contacts as required by EN 81-20, 

which do not directly interrupt the power 

and auxiliary contactors; 

che il sopraggiungere di un guasto a terra faccia 

intervenire il dispositivo di protezione, poiché si 

ha un cortocircuito per effetto del passaggio della 

corrente tra la terra funzionale e quella accidentale 

(le bobine, che costituiscono il carico, verrebbero 

bypassate). In generale, esiste un altro metodo per 

evitare questo funzionamento pericoloso ed è quello 

che prevede l’impiego di doppi contatti, disposti su 

entrambi i rami del circuito dell’alimentatore, ma 

che è poco adoperato, in quanto meno semplice e 

più costoso del precedente. 

Per quanto riguarda i contatti dei contattori, sia 

principali che ausiliari, per soddisfare le condizioni 

imposte dall’analisi dei guasti è necessario che 

essi siano costruiti in modo che se un contatto 

è normalmente chiuso (di riposo), tutti quelli 

normalmente aperti (di lavoro) non possano in alcun 

modo chiudersi. Analogamente, se un contatto di 

lavoro è in stato di chiusura, quelli di riposo non 

devono poter risultare a loro volta chiusi. A tale 

scopo, per esempio, vengono previsti nel circuito di 

manovra per l’azionamento dei contattori di salita 

e discesa del motore dei contatti elettrici di blocco 

comandati da tali contattori, detti comunemente 

reciproche, che eliminano la possibilità che i due 

contattori risultino contemporaneamente inseriti, 

evitando in tal modo la messa in cortocircuito della 

linea di alimentazione. 

Dispositivi elettrici di sicurezza 

Tra i dispositivi elettrici in generale ve ne sono 

alcuni detti di sicurezza, che sono quelli che quando 

intervengono devono causare l’arresto immediato 

dell’ascensore o impedirne l’avviamento se esso è 

fermo, interrompendo nel contempo l’alimentazione 

del freno (che, come noto, è a sicurezza positiva 

e quindi si apre solo se azionato elettricamente 

o manualmente). A tale scopo, i contatti da essi 

comandati sono inseriti su un ramo del circuito 

di manovra in serie tra loro, detto catena elettrica 

delle sicurezze, così che quando uno di essi è 

aperto l’ascensore si ferma. Le caratteristiche dei 

dispositivi elettrici di sicurezza sono riportati dalla 

Norma UNI EN 81-20, sia per il funzionamento sia 

per il loro azionamento. I componenti costituenti 

i dispositivi elettrici di sicurezza, così come i 

componenti di sicurezza, vengono considerati 

sicuri e cioè che nel normale esercizio è ritenuta 

trascurabile una loro condizione di guasto. 

I dispositivi elettrici di sicurezza possono essere 

costituiti in uno dei seguenti modi: 

• da uno o più contatti di sicurezza rispondenti ai 

requisiti indicati dalla norma UNI EN 81-20, 

che interrompono direttamente l’alimentazione 

dei contattori principali del motore elettrico o 

dei relativi contattori ausiliari; 

• da circuiti di sicurezza aventi i requisiti richiesti 

dalla norma UNI EN 81-20, costituiti da uno o 

più elementi in combinazione seguenti: 

• contatti di sicurezza come richiesti dalla 

norma UNI EN 81-20, che non interrompono 

direttamente i contattori di potenza e ausiliari; 


E O S 

NOVITÀ 


ILLUMINAZIONE 

A FARETTI. 

IN LAMINATO PLASTICO E PANNELLO 

CON STAMPA DIGITALE IGNIFUGA. 

RIFINITURE IN ACCIAIO LUCIDO BA. 

PAVIMENTO 

IN ROCKSOLID.

• also contacts that do not meet all the safety 

contact requirements, but still meet 

the requirements for safety circuits; 

• special electronic components subjected 

to specific checks and for which faults 

can be excluded, as stated by EN 81-50 

standard; 

• programmable electronic systems, 

specifically provided for by EN 81-20 

for safety applications (PESSRAL) 

and EN 81-50 among the safety components. 

The EN 81-20 standard shows in table 

of Annex A the list of the numerous lift electrical 

safety devices including: stopping devices 

in the pit and on the car roof, locking controls 

of the car door and landing doors, 

controls of the closing position of the car door 

and landing doors, control of the abnormal 

lengthening of ropes and suspension chains, 

controls of the reset and tensioning 

of the overspeed limit rope, detection 

of overspeed, detection of uncontrolled 

movement of the car with the open doors, 

control of the levelling and re-levelling 

of the car, switch of the inspection operation. 

In Figure 5 the two safety contacts are outlined. 

• anche contatti che non soddisfano tutti i 

requisiti previsti per i contatti di sicurezza, 

ma che rispondono comunque ai requisiti 

richiesti per i circuiti di sicurezza; 

• componenti elettronici particolari, che siano 

stati sottoposti a verifiche specifiche e per 

i quali si possano escludere guasti, come 

indicato dalla norma UNI EN 81-50; 

• sistemi elettronici programmabili, 

appositamente previsti dalla Norma UNI 

EN 81-20 per applicazioni di sicurezza 

(PESSRAL) e dalla Norma UNI EN 81-50 

tra i componenti di sicurezza. 

La Norma UNI EN 81-20 riporta nella tabella 

dell’appendice A l’elenco dei numerosi dispositivi 

elettrici di sicurezza presenti negli ascensori, tra i 

quali sono compresi: dispositivi di arresto in fossa 

e sul tetto cabina, controlli del bloccaggio della 

porta di cabina e delle porte di piano, controlli 

della posizione di chiusura della porta di cabina 

e delle porte di piano, controllo dell’anormale 

allungamento di funi e catene di sospensione, 

controlli del ripristino e della tensione della 

fune del limitatore di velocità, rilevamento della 

velocità eccessiva, rilevamento del movimento 

incontrollato della cabina con porte aperte, 

controllo del livellamento e rilivellamento della 

cabina, commutatore della manovra d’ispezione. 

Nella Figura 5 sono schematizzati due tipi di 

contatto di sicurezza. 

Spring acting on closure 

Molla agente in chiusura 

Movable contact 

Contatto mobile 

Fixed contact 

Contatti fissi 

Movable shape 

Sagoma mobile 

Movable contact 

Contatto mobile 

Fixed contact 

Contatti fissi 

Movable part 

Parte mobile 

Fixed part 

Parte fissa 

Figure 5: Safety contact with obligatory switch-off: a) ordinary, b) removable bridge. 

Figura 5: Contatti di sicurezza a distacco obbligato: a) ordinario, b) a ponte asportabile. 

Electrical controls 

The following devices can be included in the lift 

controls: 

• lift movement controls, 

• overtravel switches, 

• priority controls. 

Comandi elettrici 

Tra i comandi dell’ascensore si possono 

comprendere i seguenti apparecchi: 

• comandi di movimenti dell’ascensore, 

• interruttori di extracorsa, 

• comandi di priorità. 


As far as overtravel switches are concerned, 

they are used as redundant controls at extreme 

floors; in hydraulic systems they are only used 

on the upper extreme floor. 

As far as priority controls are concerned, 

they are meant to give passengers time 

to enter or exit the car and to carry out 

the controls. 

With regard to the lift movement controls, 

avoiding their single description, their list 

is simply given below: 

• standard operation; 

• protection for maintenance operation 

• prevention of normal operation of the lift 

with faulty contacts in the door circuit; 

• monitoring of the normal slowing down 

of the machine in case of reduced buffer travel; 

• levelling, re-levelling and preliminary 

operations with unclosed and unlocked doors. 

• inspection operation; 

• emergency electrical control; 

• landing and car door bypass device; 

• stopping device; 

• load control. • 

End 


Per quanto riguarda gli interruttori di extracorsa, 

essi vengono impiegati come comandi ridondanti 

ai piani estremi; negli impianti idraulici vengono 

impiegati soltanto al piano estremo superiore. Circa 

i comandi di priorità, essi sono previsti per dare 

tempo ai passeggeri di entrare o uscire dalla cabina e 

per effettuare i comandi. Relativamente ai comandi 

di movimenti dell’ascensore, evitando di passare alla 

loro singola descrizione, per motivi di sintesi, se ne 

riporta semplicemente di seguito il loro elenco: 

• manovra normale; 

• protezione per le operazioni di manutenzione; 

• prevenzione del funzionamento normale 

dell’ascensore con contatti guasti nel circuito 

delle porte; 

• sorveglianza del normale rallentamento 

della macchina in caso di corsa ridotta 

degli ammortizzatori; 

• manovra di livellamento, rilivellamento 

e operazioni preliminari con porte non chiuse 

e bloccate; 

• manovra d’ispezione; 

• manovra elettrica di emergenza; 

• dispositivo di bypass delle porte di piano e cabina; 

• dispositivo di arresto; 

• controllo del carico. • 

Fine 



53

Techniques 

Tecnica 

Good lifts (AGOLS): 

the law & levels of safety 

Ascensori per merci (AGOLS): 

la legge e i livelli di sicurezza 

David A. Cooper 

LECS (UK) Ltd & Università di Northampton 

W 

hen a person enters a lift - whether 

to load it, unload it or just to travel 

in it - the question is whether 

they are entitled to believe that it offers 

an acceptable level of safety. 

Given that the function of the lift, whether 

manufactured to The Lift Directive 

or The Machinery Directive, is the same 

(i.e. to move goods from one level to another), 

would it not be reasonable to expect that the 

levels of safety would be the same? 

This paper will look at the different requirements 

against uncontrolled movement in the downward 

direction and will discuss the risks with reduced 

levels of protection, as well as the implications 

for persons in the car, including those who have 

to enter the car to maintain the said lift. 

Keywords: Accessible, AGOL, safety gear, 

machinery directive, lift regulations. 

WHAT IS AN AGOL? 

An AGOL is an “Accessible Goods Only Lift”. 

This means that it was intended to transport 

goods only and was not intended to have 

passengers travel in it. 

THE LAW AND LIFTING APPLIANCES 

The Lifting Operations & Lifting Equipment 

Regulations 1998 (LOLER) states 

in Regulation 5(1)(c) “Every employer shall 

ensure that lifting equipment for lifting persons 

has suitable devices to prevent the risk 

of a carrier falling” [1]. 

Quando una persona entra in un 

ascensore - sia per caricarlo, scaricarlo 

o semplicemente per viaggiarci - la 

domanda è se ha il diritto di credere che esso 

offra un livello di sicurezza accettabile. Dato 

che la funzione dell’ascensore, sia esso costruito 

secondo la Direttiva Ascensori o la Direttiva 

Macchine, è la stessa (cioè spostare le merci 

da un piano all’altro), non sarebbe ragionevole 

aspettarsi che i livelli di sicurezza siano gli 

stessi? Questo documento esamina i diversi 

requisiti contro il movimento incontrollato verso 

il basso e discute i rischi con livelli di protezione 

ridotti, così come le implicazioni per le persone 

nella cabina, comprese quelle che devono entrare 

in cabina per eseguire la manutenzione del 

suddetto ascensore. 

Parole chiave: Accessibile, AGOL, paracadute, 

direttiva macchine, normative ascensoristiche. 

COS’È UN AGOL? 

Un AGOL è un ascensore accessibile 

solo a merci. Ciò significa che è destinato 

esclusivamente al trasporto di merci e non a 

quello di passeggeri. 

LA LEGGE E I DISPOSITIVI DI SOLLEVAMENTO 

La norma “Lifting Operations & Lifting Equipment 

Regulations 1998 (LOLER)” dichiara al punto 

5(1)(c) “Ogni datore di lavoro deve garantire che 

il dispositivo di sollevamento per trasportare le 

persone sia dotato di strumenti adatti a evitare il 

rischio di caduta del supporto del carico” [1]. 


Typical Sign on a Landing. 

Tipica indicazione allo sbarco. 

The question that then arises is whether this 

clause applies to AGOL’s as they are intended 

to move goods only and the clause specifically 

states “for lifting persons”. 

Following the introduction of the Supply of 

machinery (Safety) Regulations 1992 [2] , 

which enacted the 1992 Machinery Directive 

[3], the Essential Health & Safety Requirements 

(EHSR’s) of these Regulations set out a clause 

(4.1.2.6), which required machinery such as lifts 

to be designed and constructed so that loads 

could not creep dangerously, fall freely or fall 

unexpectedly. 

In December 2009, the Supply of machinery 

(safety) Regulations 2008 [4] replaced the 1992 

version. Clause 4.1.2.6 remained similar but 

clause 4.1.2.8.2 required “that where persons 

have access to the carrier, the machinery must 

be designed and constructed in such a way as 

to ensure that the carrier remains stationary 

during access, in particular whilst being loaded 

and unloaded”. 

In 2010, a harmonised standard was published 

for AGOL’s (BS EN 81-31 [5]). This standard, 

whilst not law in itself, presumes conformity to 

the EHSR’s of the Machinery Directive. This 

standard requires rope and chain suspended lifts 

to be fitted with means to prevent free fall and 

uncontrolled movement. 

During the process of maintaining an AGOL the 

maintenance operative will be protected by the 

Provision & Use of Work Equipment Regulations 

(PUWER) [6]. 

This, amongst other things, requires that the 

employer conduct a risk assessment to identify 

the hazards and determine what the risks 

associated with the equipment and its use are. 

It is anticipated that such a risk assessment 

would identify the obvious risk of free fall on 

some designs. 

WHAT ARE THE ISSUES WITH AGOLS 

WITHOUT SAFETY GEARS? 

For many years, our industry was cautious about 

older designs of lifts that had no safety gear. 

These were generally goods only lifts with no 

car operating station but often had a call and 

send arrangement on the landings, to allow the 

operative to send the consignment of goods to 

wherever it was required. Then they would go to 

that floor and perform the unloading task. 

The issue that was identified by the industry 

many years ago was that there was a risk to a 

person crossing the landing and car thresholds 

to load or unload the car, (described as a 

carrier in LOLER). 

La domanda che ne consegue è se questa clausola 

si applica agli AGOL dato che sono destinati 

solo al trasporto di merci e nella clausola si dice 

“per trasportare le persone”. 

In seguito all’introduzione della normativa sulla 

fornitura di macchinari (Sicurezza) del 1992 [2], 

che ha attuato la Direttiva Macchine del 1992 [3], 

i requisiti essenziali di salute e sicurezza (RES) 

di queste normative stabiliscono una clausola 

(4.1.2.6), che richiede che i macchinari come gli 

ascensori siano progettati e costruiti in modo che 

i carichi non possano avere una deriva pericolosa, 

cadere liberamente o cadere inaspettatamente. 

Nel dicembre 2009, il Regolamento sulla fornitura 

di macchinari (sicurezza) 2008 [4] ha sostituito la 

versione del 1992. La clausola 4.1.2.6 è rimasta 

simile, ma la clausola 4.1.2.8.2 richiedeva 

“che, quando le persone hanno accesso al supporto 

del carico, la macchina deve essere progettata 

e costruita in modo da garantire che il supporto 

del carico rimanga fermo durante l’accesso, 

in particolare durante il carico e lo scarico”. 

Nel 2010 è stata pubblicata una norma 

armonizzata per gli AGOL (EN 81-31 [5]). 

Questa norma, pur non essendo di per sé una 

legge, presume la conformità ai RES della 

Direttiva Macchine. Tale norma richiede che gli 

ascensori con sospensioni a fune e a catena siano 

dotati di mezzi che impediscano la caduta libera 

e il movimento incontrollato. 

Durante il processo di manutenzione di un 

AGOL l’addetto alla manutenzione è protetto 

dalla norma Provision & Use of Work Equipment 

(PUWER) [6]. 

Questa, tra le altre cose, richiede che il datore 

di lavoro effettui una valutazione dei rischi per 

identificare i pericoli e determinare quali sono i 

rischi associati all’attrezzatura e al suo utilizzo. Si 

prevede che tale valutazione dei rischi identifichi 

l’ovvio rischio di caduta libera in alcuni casi. 

QUALI SONO I PROBLEMI PER GLI AGOL 

SENZA PARACADUTE? 

Per molti anni, il nostro settore è stato prudente 

nei confronti dei vecchi ascensori che non 

avevano paracadute. Si trattava in genere 

di ascensori per sole merci senza bottoniera 

di cabina, ma spesso avevano ai piani una 

soluzione per la chiamata e l’invio, per consentire 

all’operatore di inviare le merci ovunque fossero 

necessarie. Poi andavano a quel piano ed 

effettuavano lo scarico. Il problema che è stato 

identificato dal settore molti anni fa era che c’era 

un rischio per la persona che superava le soglie di 

piano e cabina per caricare o scaricare la cabina, 

(descritta come supporto del carico in LOLER). 



55

The industry reacted in a number of ways, 

including removing car operating stations where 

they existed on a lift with no safety gear, placing 

signs on the car roof advising operatives not 

to ride on the car roof, (where there would be 

no car top control anyway) and in some cases 

reduced height cars were introduced such 

that it was uncomfortable for an operative 

to enter the car and therefore the goods 

were loaded and unloaded by pushing them 

in from a distance on pallet trucks etc. 

The issue arises when the passenger is across 

the threshold and there is uncontrolled 

movement. 

Another issue that has arisen is that maintenance 

operatives have to travel in the lift and plug 

in a pendant in some cases to operate it. 

The industry does not allow car top controls 

on lifts with no safety gear so why would should 

lifts with no safety gear be allowed 

to have a pendant? 

The answer is very simple. 

They should not as the operative is a passenger 

being lifted, by definition. 

WHAT ARE THE RISKS 

The risks include: 

• uncontrolled movement whilst boarding or 

alighting; 

• maintenance operative entrapment whilst 

undertaking maintenance; 

• uncontrolled descent or ascent whilst a person 

is in the car. 

Il settore ha reagito in diversi modi, tra cui la 

rimozione delle bottoniere di cabina nel caso 

fossero installate in ascensori senza paracadute, 

l’apposizione di avvisi sul tetto cabina che 

consigliavano agli operatori di non salire sul 

tetto (dove non ci sarebbe stato comunque il 

comando sul tetto cabina) e in alcuni casi sono 

state introdotte cabine di altezza ridotta in modo 

tale che fosse scomodo per un operatore entrare 

in cabina e quindi le merci venivano caricate e 

scaricate spingendole dai transpallet, ecc. 

Il problema si pone quando il passeggero 

attraversa la soglia e si verifica un movimento 

incontrollato. Un altro problema che è sorto 

è che gli addetti alla manutenzione devono 

viaggiare nell’ascensore e, in alcuni casi, inserire 

un comando pensile per azionarlo. Il settore 

non consente il comando sul tetto di cabina su 

ascensori senza paracadute, quindi perché mai 

gli ascensori senza paracadute dovrebbero essere 

autorizzati ad avere una pulsantiera pensile? La 

risposta è molto semplice. Non dovrebbero, in 

quanto l’operatore è un passeggero che viene 

sollevato, per definizione. 

QUALI SONO I RISCHI 

I rischi includono: 

• movimento incontrollato durante l’imbarco o 

lo sbarco; 

• intrappolamento addetto alla manutenzione 

durante la manutenzione; 

• discesa o salita incontrollata mentre una 

persona è nella cabina. 

Additional risks arise as a result of some designs 

not having a car door and some having a car 

door but not a car door contact, allowing 

it to travel with the door 

open. 

The HSE issued 

guidance on lifts with no 

car doors many years 

ago and it must therefore 

be considered a step 

backwards to allow cars 

to not have a car door 

or one with no means of 

proving that it is closed 

and locked. 

Given that these lifts 

are designed to move 

goods only and in an 

unaccompanied manner, 

the risk of the goods 

moving during travel 

need to be considered. 

Uncontrolled movement 

whilst boarding 

or alighting is a risk on 

any lift with or without 

a safety gear. EN 81-1 

[7] & EN 81-2 [8] 

amendment 3 (known 

Newspaper coverage following fatality in London. 

Copertina di quotidiano che riporta un incidente 

mortale a Londra. 

Ulteriori rischi derivano dal fatto che alcuni 

modelli non hanno porta di cabina e altri hanno una 

porta di cabina priva di contatto e in questo modo 

l’ascensore può viaggiare 

anche con la porta aperta. 

L’HSE ha pubblicato molti 

anni fa una guida sugli 

ascensori senza porte di 

cabina e quindi deve essere 

considerato un passo indietro 

quello di consentire alle 

cabine di non avere una 

porta di cabina o mezzi che 

confermino che la porta 

è chiusa e bloccata. Dato 

che questi ascensori sono 

progettati per spostare solo 

merci senza accompagnatori, 

è necessario considerare 

il rischio che le merci si 

muovano durante la corsa. 

Il movimento incontrollato 

durante la salita o la discesa 

è un rischio su qualsiasi 

ascensore con o senza 

paracadute. La norma EN 

81-1 [7] & EN 81-2 [8] 

emendamento 3 (noto nel 

settore come A3), si occupava 


in the industry as A3), dealt with uncontrolled 

movement and was intended to prevent the risk 

of shearing between the car and landing in the 

event of uncontrolled movement. 

In the UK such incidents have occurred causing 

death including incidents in Woodford, 

Essex and in Broadgate in the City of London. 

It is clearly a well-known risk which should 

to be eliminated by sound engineering design 

such as the addition of a safety gear. 

The above example of a lift (although 

not an AGOL), moving with its doors open 

creating a shearing affect as a passenger 

was across the threshold, is a real example 

of what could happen. 

A potential issue arises with maintenance 

operatives, as a result of having to travel 

in the lift car and on some designs having 

to remove panels for the car walls to access 

the guides, ropes or chains and limit switches. 

In the event of uncontrolled movement 

whilst a limb is through the window there 

is an obvious risk of entrapment which would 

potentially result in serious injury. 

Even with a safety gear installed it is not 

considered safe to put limbs through a window 

to access components due to the obvious risk 

of shear, even in the distance dropped by the car 

until the safety gear engages. 

THE ARGUMENT THAT SOME 

DESIGNS COMPLY 

Arguments have been made that on some 

hydraulic designs there are two ropes over the 

ram head diverter and that one is slightly less 

tensioned than the other. This means the AGOL 

is being raised and lowered on a single rope 

which, if it snaps, transfers a dynamic load to 

the other rope, thus preventing free fall. It is not 

unknown that ropes on lifts break either due to 

poor maintenance or an unusual event causing 

an unintended load to be applied to them. 

del movimento incontrollato e aveva lo scopo di 

evitare il rischio di cesoiamento tra la cabina e il 

piano in caso di movimento incontrollato. 

Nel Regno Unito si sono verificati incidenti di 

questo tipo che hanno causato decessi, tra cui 

incidenti a Woodford, nell’Essex e a Broadgate 

nella City di Londra. Si tratta chiaramente di un 

rischio ben noto che dovrebbe essere eliminato 

con una buona progettazione ingegneristica, 

come l’aggiunta di un paracadute. 

L’esempio sopra riportato di un ascensore (anche 

se non si tratta di un AGOL), che viaggia con le 

porte aperte creando un effetto di cesoiamento 

del passeggero che si trova oltre la soglia, è un 

esempio reale di ciò che potrebbe accadere. 

Un potenziale problema sorge con gli addetti alla 

manutenzione, a causa della necessità di viaggiare 

nella cabina dell’ascensore e, su alcuni modelli, 

di dover rimuovere i pannelli delle pareti cabina 

per accedere alle guide, alle funi o alle catene e 

ai finecorsa. In caso di movimento incontrollato 

mentre un arto sta operando oltre il pannello 

c’è un evidente rischio di intrappolamento che 

potrebbe causare gravi lesioni. 

Anche con un paracadute installato non è 

considerato sicuro far fuoriuscire un arto per 

accedere ai componenti a causa dell'ovvio rischio 

di taglio, per la distanza percorsa dalla cabina 

sino all’intervento del paracadute. 

L’IPOTESI A CUI SONO CONFORMI 

ALCUNI MODELLI 

Si è argomentato che su alcuni modelli idraulici 

ci sono due funi nella puleggia in testa al pistone 

e che una è leggermente meno tesa dell’altra. Ciò 

significa che l’AGOL viene sollevato e abbassato 

su una singola fune che, se scatta, trasferisce 

un carico dinamico all’altra, impedendo così 

la caduta libera. Non è ignoto che le funi degli 

ascensori si rompano a causa di una cattiva 

manutenzione o di un evento inusuale che 

provoca un carico involontario. 

CONCLUSION 

It is concluded that all AGOL’s designed to either 

the Supply of Machinery (Safety) Regulations, 

Machinery Directive, 

Lift Directive [9] 

or the harmonised 

standard EN 81-31 

should be fitted with 

means of protection 

against uncontrolled 

movement. 

It is concluded that 

LOLER requires 

that protection 

against free fall be 

fitted to any lifting 

installation. 

It is also concluded 

that an operative 

undertaking 

Failed hoist ropes after dynamic loading. 

Fune rotta a seguito del carico dinamico. 

CONCLUSIONI 

Pertanto tutti gli AGOL progettati ai sensi 

delle normative sulla fornitura di macchinari 

(sicurezza), la Direttiva 

Macchine, Direttiva 

Ascensori [9] o la 

norma armonizzata 

EN 81-31 devono 

essere dotati di 

mezzi di protezione 

contro il movimento 

incontrollato. 

Se ne conclude che 

la LOLER richiede 

l’installazione di una 

protezione contro 

la caduta libera su 

qualsiasi impianto di 

sollevamento. 

Inoltre un operaio 



57

maintenance on an AGOL would be protected 

by PUWER and a risk assessment required 

by this statutory instrument should identify 

the risk of free fall and to seek 

the prevention of such an occurrence. 

REFERENCES 

[1] HM Government (1998) Lifting Operations 

& Lifting Equipment Regulations 

[2] HM Government (1992), Supply 

of Machinery (Safety) Regulations 

[3] Machinery Directive 1992 

[4] HM Government (2008) Supply 

of Machinery (Safety) Regulations 

[5] BSI (2010), BS EN81-31 Accessible Goods 

Only Lifts 

[6] HM Government (1998) Provision & Use 

of Work Equipment Regulations 

[7] BSI (2009) BS EN81-1 Amendment A3 


[9] Lift Directive 

[10] LEIA Technical Warning Notice (Feb 2019) • 

che esegue la manutenzione su un AGOL 

sarebbe protetto dalla normativa PUWER e 

una valutazione dei rischi richiesta da questo 

strumento legale dovrebbe identificare il rischio di 

caduta libera e cercare di prevenire tale evento. 

RIFERIMENTI BIBLIOGRAFICI 

[1] HM Government (1998) Lifting Operations 

& Lifting Equipment Regulations 

[2] HM Government (1992), Supply of 

Machinery (Safety) Regulations 

[3] Machinery Directive 1992 

[4] HM Government (2008) Supply of 

Machinery (Safety) Regulations 

[5] BSI (2010), BS EN81-31 Accessible Goods 

Only Lifts 

[6] HM Government (1998) Provision & Use 

of Work Equipment Regulations 



[9] Lift Directive 

[10] LEIA Technical Warning Notice (Feb 2019) • 


David Cooper 

David Cooper is the Managing Director of UK 

based lift consultants LECS (UK) Ltd. He has been 

in the lift & escalator industry since 1980 and 

is a well-known author and speaker. He holds a 

Master of Philosophy Degree following a 5-year 

research project into accidents on escalators, a 

Master of Science Degree in Lift Engineering 

as well as a Bachelor of Science Honours 

degree, Higher National Certificate and a 

Continuing Education Certificate in lift and 

escalator engineering. He is a co-author 

of “The Elevator & Escalator Micropedia” 

(1997) and “Elevator & Escalator Accident 

Investigation & Litigation”. (2002 & 2005) 

as well as being a contributor to a number of 

other books including CIBSE Guide D. 

He is a regular columnist in trade journals worldwide 

including Elevation, Elevator World and Elevatori. 

He has presented at a number of industry seminars 

worldwide including 2008 Elevcon (Thessaloniki), 

2008 NAVTP (San Francisco),1999 LESA (Melbourne), 

1999 CIBSE (Hong Kong), 1999 IAEE (London), 

1998 (Zurich), 1997 CIBSE (Hong Kong), 1996 

(Barcelona) and 1993 (Vienna) as well as numerous 

presentations within the UK. He is also a Founding 

Trustee of the UK’s Lift Industry Charity which 

assists industry members and/or their families after 

an accident at work. In 2012 David was awarded 

the silver medal by CIBSE for services to the 

Institution. David Chairs the Charity that runs the 

Lift Symposium and is an Honorary Visiting Fellow at 

The University of Northampton. 

David Cooper 

David Cooper è amministratore delegato della società 

di consulenza per ascensori LECS (UK) Ltd. con sede nel 

Regno Unito. Lavora nel settore degli ascensori e delle 

scale mobili dal 1980 ed è un noto autore e relatore. 

Ha conseguito un Master in filosofia a seguito di un 

progetto di ricerca di 5 anni sugli incidenti 

sulle scale mobili, un Master scienze 

tecnologiche ascensoristiche e una laurea 

in scienze, ha inoltre conseguito un 

certificato di formazione in tecnologie 

legate a ascensori e scale mobili. È 

coautore di “The Elevator & Escalator 

Micropedia” (1997) e di “Elevator 

& Escalator Accident Investigation & 

Litigation”. (2002 e 2005), oltre ad essere 

stato collaboratore di numerosi altri libri, 

tra cui la Guida CIBSE D. È un editorialista per riviste 

specializzate di tutto il mondo, tra cui Elevation, 

Elevator World ed Elevatori Magazine. Ha partecipato 

a numerosi seminari di settore in tutto il mondo, tra cui 

Elevcon 2008 (Salonicco), NAVTP 2008 (San Francisco), 

LESA 1999 (Melbourne), CIBSE 1999 (Hong Kong), IAEE 

1999 (Londra), CIBSE 1998 (Zurigo), 1997 (Hong Kong), 

1996 (Barcellona) e 1993 (Vienna), oltre a numerose 

presentazioni nel Regno Unito. È anche un Fondatore 

Fiduciario della Lift Industry Charity del Regno Unito che 

assiste i membri del settore ascensoristico e/o le loro 

famiglie dopo un incidente sul lavoro. Nel 2012 David ha 

ricevuto la medaglia d’argento dal CIBSE per i servizi resi 

all’istituzione. David presiede l’ente di beneficenza che 

gestisce il Simposio sugli ascensori ed è Visiting Fellow 

onorario presso l’Università di Northampton. 

Article taken from the 10 th Symposium on Lift and Escalator 

Technologies, Northampton, United Kingdom (18-19 

September 2019). Original title: “Accessible Goods Only 

Lifts (AGOLS): The Law & Levels of Safety”. 

Articolo tratto dagli Atti del 10° Symposium on Lift and Escalator 

Technologies, Northampton, Regno Unito (18-19 settembre 

2019). Titolo originale: “Accessible Goods Only Lifts (AGOLS): 

The Law & Levels of Safety”. 


Techniques 

Tecnica 

Modernisation of hydraulic lifts 

Modernizzazione 

di ascensori oleodinamici 


Hydroware 

means transition to a 

more technological and industrially 

“Modernisation 

developed economical system.” 

Nowadays, the modernisation of hydraulic lifts 

should occur in compliance with the circular 

economy and aim for energy save, both absorbed 

and invested. 

In Europe, most of hydraulic lifts are more 

than twenty/thirty years old. 

These units transporting people cannot compete 

with newest products which fulfil the latest safety 

requirements and must comply with technical 

standards in force (EN 81-20/50). 

Some parts of a hydraulic lift can work 

for dozens of years with no relevant problems, 

but others constantly require repairs 

and also replacements, because of frequent 

wear problems. 

Comparing the lift to a human being, we can 

say that the heart and the brain are respectively 

the control unit and the hydraulic one, 

while the limbs are the car and landing doors. 

These are the most important parts of any lift 

and are subjected to wear issues, 

so they have to be compulsorily replaced 

in order to guarantee a good modernisation, 

after decades of operation. 

All the structural and mechanical parts 

of the lift (i.e. car, guide rails, car sling, etc) 

are elements which are not subjected 

to wear issues, and therefore at most they suffer 

from a lack of aesthetics but not functional 

problems. 

Therefore, based on circular economy 

and environment safeguard, all these components 

do not have to be replaced or scrapped! 

passaggio a un 

sistema economico improntato allo 

“Modernizzazione: 

sviluppo tecnologico e industriale”. 

La modernizzazione di ascensori oleodinamici 

oggi deve avvenire nel rispetto dell’economia 

circolare e deve essere mirata al risparmio di 

energia elettrica, sia impegnata sia consumata. 

In Europa, gli ascensori oleodinamici in servizio 

da venti, trent’anni, sono moltissimi. 

Queste macchine, anche se ancora funzionanti, 

non possono ovviamente competere con prodotti 

nuovi (nuovi ascensori) che garantiscono requisiti 

indispensabili per la sicurezza, la funzionalità, 

l’affidabilità e che devono obbligatoriamente essere 

conformi alle norme tecniche vigenti (EN 81-20/50). 

Alcuni componenti dell’ascensore oleodinamico 

possono lavorare senza problemi per decenni; altri 

invece, soggetti a usura da lavoro, devono essere 

costantemente registrati, adattati e anche sostituiti. 

Paragonando l’ascensore al corpo umano, 

possiamo considerare il cuore e il cervello 

rispettivamente simili al quadro di manovra e 

alla centralina oleodinamica e poi ancora gli arti 

come le porte in cabina e ai piani. Queste sono 

le parti più importanti dell’ascensore, soggette 

a usura e che, a garanzia di un buon risultato 

di modernizzazione, dopo decenni di lavoro, 

devono essere obbligatoriamente sostituite. 

Tutte le componenti strutturali e meccaniche 

(cabina, arcata, guide, ecc.) sono elementi che 

non sono soggetti a snervante usura da lavoro e 

quindi al massimo soffrono di carenza estetica 

ma non certo di problemi funzionali e, quindi, 

nel rispetto dell’economia circolare e, a tutela 

dell’ambiente, tutte queste componenti non devono 

obbligatoriamente essere sostituite o rottamate. 


Sample of a system equipped with control unit, 

hydraulic unit, shaft info, wires, cables 

and inspection handles. 

Esempio di sistema integrato comprendente 

il quadro di manovra, la centralina, il gruppo 

encoder per le informazioni vano digitali, le linee 

elettriche e le pulsantiere fossa e tetto cabina. 

In the negotiation phase, to define the 

modernisation of a hydraulic lift, two important 

and positive aspects must be taken into account: 

• the downtime period of the lift; 

The replacement of control unit and hydraulic 

one; the shaft wirings and doors usually 

take a few working days; 

• the complete absence of masonry works 

in the building. 

After a few working days, the lift will be restored, 

safe, guaranteed and ready to operate again for 

many years. To achieve a good modernisation, 

it is necessary that the new components 

of the lift are reliable and characterized 

by a high-technological standard, so it is 

recommended to rely on highly qualified 

companies for the manufacturing of specific, 

complete and guaranteed components suitable 

for the modernisation process. 

The assembling of different quality components 

can lead to a catastrophic result. 

BETWEEN ENERGY SAVING AND EFFICIENCY 

The modernisation of a hydraulic 

lift must improve the ride quality as much 

as possible, the shortest travel time, 

levelling accuracy and low energy consumption. 

Nowadays, we can accomplish all these goals 

by using the latest hydraulic power units 

which are equipped with air-cooled engines, 

powered by frequency inverter, and control units 

that are able to digitally manage 

and control the car movement and to manage 

automatically relevant car data and operational 

parameters. 

By using air-cooled engines and new generation 

servo valves, the car can reach 

the exact floor level by avoiding an exaggerated 

increase of oil temperature because the low 

speed is unnecessary. 

In fase contrattuale, per la definizione di una 

possibile modernizzazione di un ascensore 

oleodinamico, non bisogna tralasciare due aspetti 

positivi e importantissimi che riguardano: 

• il periodo di fermo dell’impianto. L’operazione 

di sostituzione del quadro elettrico, della 

centralina, delle linee elettriche e delle porte, 

solitamente richiede poche giornate di lavoro; 

• la totale assenza di interventi edili nell’edificio. 

Pochi giorni di lavoro e l’ascensore torna 

a essere in servizio, sicuro, garantito e pronto 

a lavorare nuovamente per molti anni. 

Per una buona modernizzazione è necessario 

che le nuove apparecchiature siano affidabili 

e tecnologicamente all’avanguardia 

e quindi è consigliato affidarsi ad aziende 

specializzate nella produzione di macchine 

specifiche, complete, garantite e adatte 

alla modernizzazione. L’assemblaggio 

di componenti diverse, può rivelarsi un vero 

disastro con risultati insufficienti. 

TRA RISPARMIO ENERGETICO ED EFFICIENZA 

La modernizzazione dell’ascensore oleodinamico 

deve garantire al committente miglior comfort 

di marcia, minor tempo di viaggio, ottima 

precisione di fermata e minor costo energetico. 

Oggi è possibile raggiungere questi traguardi 

utilizzando nuove centraline oleodinamiche con 

motori elettrici raffreddati ad aria, alimentati 

con regolatori di frequenza (inverter), centraline 

controllate e comandate da quadri elettrici di 

manovra in grado di controllare e comandare in 

modo digitale il movimento della cabina e anche di 

gestire automaticamente dati e parametri funzionali. 

Utilizzando motori raffreddati ad aria e servovalvole 

di nuova generazione, che permettono alla cabina di 

raggiungere con precisione il piano senza il bisogno 

di lunghe strozzature oleodinamiche e quindi senza 

piccole velocità di rallentamento, vengono risolti 

tutti i problemi di temperatura dell’olio. 



61

Sample of a complete unit equipped 

with controller, hydraulic unit and soft-starter 

to start up the oil-immersed electrical motor. 

Esempio di macchina completa con centralina 

e quadro di manovra integrato, con Soft-Starter 

per l’avviamento del motore elettrico in olio. 

Sample of a complete unit (energy saving) equipped with controller, 

hydraulic unit and Inverter to manage the air-cooled electrical motor. 

Esempio di macchina completa (risparmio energetico) con centralina 

e quadro di manovra integrato con inverter 

e con motore elettrico esterno raffreddato ad aria. 

This benefit allows the customer 

to avoid expensive oil cooling devices 

and relevant energy consumption, 

while keeping the temperature of the machine 

and oil at standard levels and preventing oil 

quality degradation issues. 

With the latest power units, the power 

of absorbed current has been halved, saving 

up to 70%. 

With these results, the hydraulic lifts 

get close to the features and benefits 

of traction lifts (roped systems). 

To conclude, we can list some important aspects 

and points in favour of the modernisation 

of hydraulic lifts: 

• Convenience (no masonry work needed); 

• Energy saving (up to 70%); 

• Better ride quality (levelling accuracy and 

elimination of “low reaching” speeds); 

• Environmental sustainability (the mechanical 

side of the lift won’t be modified). • 



Hydroware Director and general manager begins 

his career in the lift sector back in 1974 in Coam. 

Director and managing partner of Se.Ra.Com. 

for many years, in 2013 the company is acquired 

by the Swedish Hydroware AB. 

Il committente quindi ha anche il vantaggio di 

eliminare costose apparecchiature di raffreddamento 

dell’olio e di risparmiare il relativo consumo 

energetico. Mantenendo le temperature della 

macchina e dell’olio a livelli normali, si eliminano 

anche le principali cause di degrado dell’olio. 

Con centraline oleodinamiche di nuova generazione, 

le potenze di energia elettrica impegnata vengono 

dimezzate raggiungendo risparmi in termini 

economici che arrivano oltre il 70%. 

Con questi risultati, l’ascensore oleodinamico si 

avvicina molto ai dati energetici degli ascensori a 

trazione elettromeccanica (elettrici a funi). 

Possiamo concludere elencando alcuni 

importanti punti a favore della modernizzazione 

dell’ascensore oleodinamico utilizzando 

macchine tecnologicamente evolute: 

• convenienza (nessuna opera edile); 

• risparmio energetico (+70%); 

• miglior comfort (precisione di fermata ed 

eliminazione delle piccole velocità di rallentamento); 

• sostenibilità ambientale (l’ascensore non viene 

rottamato. Tutta la meccanica resta in essere). • 


Amministratore e General manager Hydroware. 

Inizia la carriera nel settore ascensoristico nel 1974 

in Coam (Ve). Per molti anni Amministratore e socio 

operatore di Se.Ra.Com. (Pd), che viene ceduta nel 

2013 alla svedese Hydroware AB. 

Article taken from “How it works 5”, Volpe Editore, 2019. Articolo tratto da “Come funziona 5”, Volpe Editore, 2019. 




UNI 10411 Standards 

Le norme UNI 10411 


Part 1 

T 

he European standards for lifts (known 

as harmonised standards) are included 

in the Series of the various EN 81 

standards, we know well. 

Like the directives to which these standards refer, 

they refer only to newly installed lifts 

and therefore they cannot be applied directly 

for the upgrades to existing lifts. 

This is mainly due to any potential constraints 

caused by the system to be upgrades or by 

the building where it is located and operating. 

Other standards of good technique are therefore 

necessary, especially in Italy, in order to be able 

to comply with the “state of the art” required 

by Italian Decree 37/08 concerning the safety 

of installations including lifting equipment. 

The need to upgrade existing lifts is connected 

to the fact that the lift is a means of transport 

any person uses on a daily basis, sometimes 

for an absolute necessity due to old age 

or disability conditions that can be 

both permanent and temporary. 

For its diffusion, the lift must be considered 

as an indissoluble and essential equipment 

in any building. 

In order not to be forced to continuously replace 

the installed lift, a “modernization/upgrade” 

of the existing system can be required to improve 

its conditions of use by replacing obsolete 

components or components close 

to the end of their life cycle with new ones, 

technically consistent with technical 

and technological developments, already applied 

in newly installed lifts. 

There is also a further and not negligible impact. 

Thanks to the modifications linked 

to the modernization of an existing lift, 

the new means of transport will also be safer 

than the one not yet modified because 

Parte 1 

L 

e norme europee degli ascensori (quelle 

che conosciamo come norme armonizzate) 

sono inserite nella famiglia delle varie 

norme EN 81 che ben conosciamo. 

Come le direttive alle quali tali norme si 

riferiscono, esse riguardano soltanto gli ascensori 

di nuova installazione e quindi non possono essere 

applicate direttamente per le modifiche apportate 

ad ascensori esistenti e ciò soprattutto per 

eventuali vincoli posti dall’impianto da modificare 

o dall’edificio ove esso è presente e funzionante. 

Sono quindi necessarie altre norme di buona 

tecnica che, in particolare in Italia, sono utili 

per potere dimostrare il rispetto della “regola 

dell’arte” richiesto dal Decreto 37/08 relativo 

alla sicurezza degli impianti nei quali sono 

compresi anche quelli di sollevamento, 

La necessità di modificare ascensori esistenti 

è legata al fatto che l’ascensore è un mezzo di 

trasporto che tutte le persone usano giornalmente, 

a volte per una necessità assoluta dovuta a 

situazioni legate all’età avanzata oppure a 

condizioni di disabilità che possono essere sia 

permanenti sia temporanee. Per la sua diffusione 

l’ascensore deve essere considerato una dotazione 

indissolubile e imprescindibile di ogni edificio. 

Per non essere obbligati a sostituire in 

continuazione l’ascensore installato, si può 

ricorrere a una “Modernizzazione” dell’impianto 

esistente attraverso il miglioramento delle sue 

condizioni di uso sostituendo componenti ormai 

obsoleti e prossimi alla fine del loro ciclo di vita 

con altri coerenti tecnicamente con gli sviluppi 

tecnici e tecnologici già applicati da anni negli 

ascensori di nuova installazione. 

Con la ricaduta aggiuntiva non trascurabile che, 

grazie alle modifiche legate alla modernizzazione 

di un ascensore esistente, il nuovo mezzo di 

trasporto sarà anche più sicuro di quello non ancora 


the application of components in step 

with the times involves also the adoption 

of the most current safety standards, 

already tested for their effectiveness in the newly 

installed lifts. 

It is clear that the execution of a 

“modernization” is not that easy because 

the executor (and the designer) 

of the modification has to deal with the age 

of the lift taking into account the new safety 

standards for the components used or to be used. 

Without going into further details to be reviewed 

in the next article chapters about the UNI 10411 

standards, the above considerations 

are useful to understand why there are six (6) 

standards to be examined for modernization. 

If we consider one type of lift examined, 

each standard must be doubled in relation 

to the driving mode: for traction lifts 

and for hydraulic lifts. 

Moreover, we are faced with different situations 

for lifts installed before or after the enforcement 

of the lift directives or after the enforcement 

of these European regulations with their 

many facets, thus there are currently 

six standards but they may soon increase 

in number. • 

End of Part 1 (to be continued) 


modificato proprio per l’applicazione di concetti 

e componenti al passo con i tempi anche per 

l’adozione delle norme di sicurezza più attuali e già 

sperimentate per la loro efficacia negli ascensori di 

nuova installazione. È evidente che l’esecuzione 

di una “Modernizzazione” non rappresenta 

un’impresa facile e ciò per il fatto che l’esecutore 

(e il progettista) della modifica deve fare i conti con 

il periodo di installazione dell’ascensore e tenere 

presenti le variazioni intervenute nelle norme di 

sicurezza nelle caratteristiche dei componenti 

utilizzati o da utilizzare. 

Senza volere entrare in dettagli che svilupperemo 

nelle prossime puntate relative alle norme UNI 

10411, le considerazioni precedenti sono utili per 

comprendere perché le norme da esaminare per 

le modernizzazioni sono sei (6). 

Se consideriamo un tipo di ascensore esaminato 

abbiamo come risultato che ogni norma deve 

essere doppia in relazione alle modalità di 

azionamento: una per gli ascensori elettrici e 

un’altra per quelli idraulici. 

In aggiunta, ci troviamo di fronte a situazioni 

diverse in relazione ad ascensori istallati prima 

dell’entrata in vigore delle direttive ascensori 

oppure dopo l’entrata in vigore di tale disposizioni 

europee con le sfaccettature a ciò collegate con la 

conseguenza che le norme sono attualmente sei 

ma potrebbero presto aumentare di numero. • 

Fine Parte 1 (continua) 



65



The EN 81-70 

harmonised standard 

La norma armonizzata 

EN 81-70 


Part 2 

FOREWORD 

We continue with the discussion on the EN 81-70 

harmonized standard started in the previous 

issue of Elevatori Magazine, reminding that 

as to the requirements not stated in the EN 

81-70 standard, those established by the other 

harmonized standards and applied to the relevant 

lift are to be complied. 

Below we discuss the clauses not dealt with in 

the previous issue of Elevatori Magazine. 

CAR CONTROLS 

In addition to the symbols marking the various 

pushbuttons in the car, the EN 81-70 standard 

requires some important guidelines about them: 

• the centreline of alarm and door buttons shall 

be located at a minimum height of 900 mm 

above the car floor; 

• the call buttons shall be placed above the 

alarm and door buttons; 

• the order of the call buttons shall be from left 

to right and from the bottom to the top; 

• telephone type push-button keypads are accepted; 

The car control panel shall be located in easily 

traceable positions, with centre opening doors, on 

the right hand side of the wall when entering the car; 

with side opening doors, on the closing jamb side. 

In destination control systems, where a user has 

selected “temporary activation”, the start of the 

door closing shall be initiated by activating the 

door close button. 

Parte 2 

PREMESSA 

Riprendiamo la trattazione del contenuto della 

norma armonizzata EN 81-70 già iniziata nel 

numero precedente di Elevatori Magazine, 

ricordando che per i requisiti non indicati dalla 

norma EN 81-70 devono essere rispettati quelli 

stabiliti dalle altre norme armonizzate che sono 

applicate per l’ascensore in esame. In seguito sono 

trattati i punti non ancora esaminati nell’articolo 

del precedente numero di Elevatori Magazine. 

COMANDI NELLA CABINA 

Oltre ai simboli con i quali contrassegnare i vari 

pulsanti in cabina, la norma EN 81-70 stabilisce 

alcune indicazioni importanti relative agli stessi, 

definendo che: 

• la posizione del baricentro dei vari pulsanti 

deve essere a una quota maggiore di 900 mm 

rispetto al pavimento della cabina stessa; 

• la posizione dei pulsanti di comando deve 

essere superiore a quella dei pulsanti di allarme 

e di comando delle porte; 

• la successione dei vari pulsanti di comando 

deve essere con andamento da sinistra a destra 

e dal basso verso l’alto; 

• sono accettate soluzioni con tastiere a pulsanti 

di tipo telefonico. 

La pulsantiera della cabina deve avere posizioni 

facilmente rintracciabili dal passeggero (a destra 

per porte centrali e in corrispondenza del lato 

della chiusura per porte telescopiche). 


If the operation installed is with “destination” 

temporary activation, the closing of the car 

door shall occur only after pushing the button 

controlling the door closing. 

If the car is not used it shall return to normal 

operation after 30 s to 60 s, after which the lift 

requires an additional temporary activation. 

This is in order to allow sufficient time 

for the user to avail of the required operation 

without running the risk of excessively 

long periods of “exit” of the lift from normal 

operation with poorer level of service provided 

by the lift to the users. 

CAR CONTROL REQUIREMENTS 

A very comprehensive and detailed table lists 

all the requirements of the car controls 

which have been defined in order to ease their 

operation by any type of person/user. 

These requirements include, among others: 

• Height and dimension of active part of the 

buttons, 

• Identification of the buttons, 

• Information return to standard operation 

(so as to inform of the initial pressure 

on the button and then of the correct 

operation of the control), 

• The position and dimension 

of the identification symbol of the button, 

• Minimum and maximum height of the control 

centreline, 

• Minimum lateral distance between 

the centreline of any button to any corner 

of adjacent walls. 

LANDING SIGNALS 

For push button control systems an audible 

signal on the landing shall indicate when the 

doors start opening. The door noise is sufficient 

if the noise level is 45 dB(A) or above. 

Se la manovra installata è quella con attivazione 

temporanea per “destinazione”, la chiusura della 

porta della cabina deve avvenire solo a seguito 

dell’azionamento del pulsante che comanda la chiusura 

della porta stessa, lasciando all’utente un tempo tra 30 

e 60 secondi, trascorso il quale l’ascensore riprende 

a funzionare secondo la manovra normale e richiede 

quindi una nuova eventuale attivazione temporanea. 

Ciò al fine di lasciare un tempo sufficiente all’utente 

per fruire del funzionamento richiesto senza tuttavia 

correre il rischio di periodi troppo lunghi di “uscita” 

dell’ascensore dal funzionamento normale con 

degradamento del servizio reso dall’ascensore nei 

confronti dell’utenza. 

REQUISITI DEI COMANDI NELLA CABINA 

Una tabella molto estesa e dettagliata elenca tutti 

i requisiti dei comandi nella cabina i quali 

sono stati definiti al fine precipuo di agevolare 

il loro azionamento da parte di qualunque tipo 

di persona/utente. 

Tali requisiti riguardano, tra l’altro: 

• l’altezza e la dimensione minima della parte attiva, 

• l’identificazione del pulsante, 

• l’informazione di ritorno e di funzionamento 

(al fine di informare inizialmente 

dell’effettiva pressione del pulsante stesso e 

successivamente del funzionamento corretto 

relativo al comando impartito), 

• la posizione e la dimensione del simbolo di 

identificazione del pulsante, 

• l’altezza minima e massima della posizione 

del baricentro del comando, 

• la distanza minima del baricentro del comando 

da qualunque angolo della cabina. 

SEGNALAZIONI AL PIANO 

Una segnalazione sonora [minore di 45 dB(A)] 

deve accompagnare l’inizio dell’apertura della 

porta e le eventuali frecce di prossima direzione 

si devono illuminare con l’accompagnamento di 



67

An audible signal shall accompany the lighting 

of the arrows. The audible signals shall use 

different sounds for up and down: one sound 

for up and two sounds for down. 

For a single lift, these indications may be 

located inside the car. For lifts with destination 

control system, all the requirements are specified 

aimed at providing the user with the indications 

necessary to use the service. 

Generally, the audible signals shall have 

a sound level of between 35 dB(A) and 65 dB(A) 

adjustable to suit the site conditions. The means 

of the adjustment shall not be accessible to users. 

CAR SIGNALS 

A position signal shall be located within or above 

the car operating panel. The centreline of the 

indicator shall be positioned between 1,60 m and 

1,80 m from the car floor. The height of the floor 

numbers shall be between 30 mm and 60 mm. 

When the car stops, a voice in at least one 

of the official local languages shall indicate 

(i.e. Italian for Italy), the car position. 

The sound level shall be adjustable between 35 

dB (A) and 65 dB (A). 

Special attention and detail is provided by the 

EN 81-70 standard with regard to controls and 

alarm signals in order to make them easy to 

operate and understand by any type of user who 

may have been trapped in the car due to a fault. 

Therefore, pictograms of appropriate colour 

according to the functions performed by them are 

provided as well as aids to ensure comprehension 

by people of any type and in particular in the 

case of impaired hearing ability. 

VERIFICATION OF CONFORMITY 

As with other harmonised standards, EN 81-70 

lists the requirements that must be verified 

by the installer to ensure the conformity 

of the installed lift with the standard. 

To this end, a specific table indicates 

the elements to be verified by establishing how 

these verifications are to be carried out 

(either by visual inspection, or by measurements, 

or by functioning tests, or by examination 

of drawings and documents): 

• buttons, 

• controls, 

• visual and/or audible signals, 

• buttons and indicators position 

(distance and height), 

• function, 

• operation, 

• etc. 

INFORMATION FOR USE 

The EN 81-70 harmonized standard gives 

important indications regarding the information 

for use of the lift, stressing that the rescue 

of an impaired person trapped in the car 

un segnale sonoro: uno in caso di prossima salita 

e due segnali sonori in caso di prossima discesa. 

Per un ascensore singolo tali indicazioni possono 

essere previste all’interno della cabina. 

Per la manovra con destinazione sono specificati 

tutti i requisiti atti a fornire all’utente interessato 

le indicazioni necessarie a utilizzare il servizio 

previsto per l’utente in questione. 

In generale, i segnali udibili devono essere 

compresi tra 35 dB(A) e 65 dB(A) e devono 

essere regolabili all’interno di tale intervallo 

senza tuttavia la possibilità di essere modificati 

da parte degli utenti. 

SEGNALAZIONI IN CABINA 

Ogni cabina deve essere munita di un indicatore 

della sua posizione posto tra 1,60 e 1,80 metri 

di quota rispetto al pavimento della cabina 

e con caratteri di altezza compresa 

tra 30 e 60 mm per i numeri dei piani. 

L’arrivo ai piani deve essere accompagnato da una 

voce (segnalazione vocale) indicante il piano di 

arrivo in una lingua valida nello Stato membro di 

installazione (ovviamente l’italiano per l’Italia) e con 

un livello sonoro compreso tra 35 dB(A) e 65 dB(A. 

Una particolare attenzione e dettaglio è fornita dalla 

norma EN 81-70 per quanto riguarda i comandi e le 

segnalazioni di allarme in modo da renderli di facile 

azionamento e comprensione da parte di qualunque 

tipo di utente che fosse eventualmente rimasto 

imprigionato nella cabina a causa di un guasto. 

Sono quindi previsti pittogrammi di adeguata 

colorazione a seconda delle funzioni da essi 

svolte e inoltre sono previsti anche sussidi per 

garantire la comprensione da parte di persone di 

qualunque tipo e caratteristica e in particolare nel 

caso di ridotta capacità uditiva. 

CONTROLLO DELLA CONFORMITÀ 

Come per le altre norme armonizzate, la norma 

EN 81-70 elenca i requisiti che devono essere 

verificati dall’installatore per potere garantire la 

conformità dell’ascensore installato alla norma 

stessa. A tal fine una tabella apposita indica 

gli elementi da verificare stabilendo il modo 

di eseguire tali verifiche (con esame visivo, 

oppure mediante misurazioni, oppure con prove 

di funzionamento oppure a seguito di esame di 

disegni e documenti): 

• pulsanti, 

• comandi, 

• segnalazioni visive e/o sonore, 

• posizionamenti di pulsanti e indicatori 

(distanze e quote), 

• funzionalità, 

• manovra, 

• eccetera. 

INFORMAZIONI PER L’USO 

La norma armonizzata EN 81-70 dà indicazioni 

importanti per quanto riguarda le informazioni 

per l’uso dell’ascensore sottolineando come il 

salvataggio di una persona non perfettamente 


MAXIMUM RELIABILITY 

MINIMUM THICKNESS 

60 mm-thick EL AD Series 

lift control station 

EL AD SEriES Lift controL StAtion 

• Optimised spaces in the lift shaft thanks to a reduced thickness of 60 mm 

• Different mounting configurations of the devices 

• Reduced wiring time: the holes for the passage of cables 

are present on the box cover 

• 100% MADE IN ITALY 

www.pizzato.com

is an activity that requires precise indications 

on how to operate, bearing in mind 

that the trapped person may have difficulty 

in understanding both because of an impaired 

hearing or vision and because of a learning 

difficulty psychologically exacerbated 

by the trapping situation. 

The above must therefore be reflected in written 

instructions for the release of the person 

that are feasible even in the absence 

of a companion of the trapped person who would 

then have to operate without help in the car. 

ANNEXES 

The EN 81-70 harmonised standard provides 

general guidance on the concept of accessibility, 

which is dealt with in line with the idea of 

“accessibility for all” or “universal design” 

as provided for in the UN “equal opportunities” 

deliberations. 

An Annex also provides a list of categories 

of disabilities that the standard has not been able 

to predict and which give an idea of the risks 

that the standard has not been able to reduce 

to an acceptable situation: 

• various types of allergies, 

• claustrophobia, 

• body dimension: less than 1.5 m or over 2.0 m length 

• upper limbs missing. 

Disabilities included in the scope are: 

• impaired mobility, 

• impaired endurance, 

• impaired vision and hearing, 

• impaired speech, 

• learning difficulties, 

• impaired dexterity. 

Having concluded the examination 

of the EN 81-70 harmonized standard concerning 

accessibility, we thank our readers for the 

attention and we’ll meet again in the next issues 

of Elevatori Magazine where we will continue 

the examination of lift technical standards. • 

End 


abile eventualmente imprigionata nella cabina 

è un’attività che richiede indicazioni precise 

su come è necessario operare tenendo presente 

che la persona imprigionata può avere difficoltà 

di comprensione sia a causa di riduzioni delle 

capacità uditive o visive sia per una difficoltà 

di apprendimento acuita psicologicamente dalla 

situazione di intrappolamento. Quanto sopra si deve 

quindi riflettere in istruzioni scritte per la liberazione 

della persona che siano fattibili anche nel caso di 

non presenza di un accompagnatore della persona 

imprigionata la quale quindi si troverebbe a dovere 

operare senza aiuto nella cabina. 

APPENDICI 

La norma armonizzata EN 81-70 fornisce 

indicazioni generali sul concetto di accessibilità 

che è trattato nel solco dell’idea di “accessibilità 

per tutti” o “universal design” come 

previsto dalle delibere dell’ONU per le “pari 

opportunità”. 

Un’Appendice fornisce anche un elenco delle 

disabilità che la norma non è stata in grado di 

prevedere e che danno un’idea dei rischi che la 

norma stessa non è stata in grado di ridurre a una 

situazione accettabile: 

• i vari tipi di allergie, 

• la claustrofobia, 

• le dimensioni del corpo > 2,0 m oppure < 1,5 m, 

• la mancanza degli arti superiori. 

Sono state, invece, tenute presenti: 

• la mobilità ridotta, 

• i problemi di deambulazione, 

• le ridotte capacità visive e/o uditive, 

• le ridotte capacità di parola, 

• le difficoltà di apprendimento, 

• la destrezza ridotta. 

Avendo concluso l’esame della norma 

armonizzata EN 81-70 relativa all’accessibilità, 

ringraziamo i nostri lettori per l’attenzione 

mostrataci e confermiamo l’arrivederci ai 

prossimi numeri di Elevatori Magazine nei quali 

provvederemo a continuare l’esame delle norme 

tecniche relative agli ascensori. • 

Fine 


Simple but effective 

TEC41-RM 

Patent no. 102015000040011 

PIT ACCESS MONITORING 

SYSTEM FOR LIFTING PLATFORMS 

According to EN 81-41:2016 clause 5.1.4.2.1 c) and 5.8.6 

Type-Examination Certificate no. NL20-400-1001-218-01 

Issued by Liftinstituut B.V. 

T.E. s.r.l. - Viale Papiniano, 22/A - 20123 Milano 

Telefono: 02.48012527 • Fax 02.48012575 • info@te-milano.it • www.te-milano.it

Observer 

Osservatorio 

Tourism: the focus 

is on impaired people 

Turismo: aumenta l’attenzione 

verso la disabilità 

By / A cura di 


T 

he growth of the tourist sector is proven 

by recent data collected by the World 

Tourism Organization, the United 

Nations World Tourism Organization (Unwto), 

reporting that in 2018 travellers around the 

world were some one and a half billion (+5% 

compared to 2017), with a total expenditure of 

about 1.450 billion dollars. These figures make 

it definitely an economically thriving sector. 

But as with any other sector, tourism must 

inevitably questions about its own sustainability 

and responsibility features, especially because 

some 15% of the world’s population lives with 

some form of disability. In a society increasingly 

focused on sustainability issues, tourist 

destinations also compete for a certification that 

ratifies their excellence in this field. 

Cresce il settore turistico. I più recenti dati 

rilevati dall’Organizzazione mondiale 

del Turismo, l’United Nations World 

Tourism Organization (Unwto), raccontano che 

nel 2018 i viaggiatori in giro per il mondo sono 

stati circa un miliardo e mezzo (+5% rispetto 

al 2017), con una spesa complessiva di circa 

1,450 miliardi di dollari. Un settore florido che 

deve inevitabilmente interrogarsi sulle proprie 

caratteristiche di sostenibilità e responsabilità, 

soprattutto se si riflette sul fatto che il 15% 

della popolazione mondiale vive con una qualche 

forma di disabilità. E, in una società sempre più 

attenta alle tematiche di sostenibilità, 

le destinazioni turistiche competono anche 

per una certificazione che ne sancisca 

l’eccellenza in questo ambito. 

The document “Transforming our world: The 2030 agenda for sustainable development”: 

17 goals agreed by the United Nations. 

Il documento “Trasformare il nostro mondo. L’Agenda 2030 per lo sviluppo sostenibile”: 

17 obiettivi concordati dall’Organizzazione delle Nazioni Unite. 


A NEW ETHICS CODE FOR TOURISM 

This is what the United Nations agency, Unwto, 

which specialises in promoting the development 

of responsible and sustainable tourism, is trying 

to monitor, checking whether the global tourist 

flow can be led towards virtuous practices or 

whether the community is only going to suffer 

the negative consequences. For example, 

environmental pollution from airplanes and ships 

(8% of total emissions derive from tourism), 

damage to artistic and landscape heritage, 

the intrusiveness of behaviour unrelated 

to local culture and a predatory economy 

that impoverishes, instead of helping, local 

populations. 

On the contrary, travelling according to an 

ethical code means respecting places and 

people, helping them locally by supporting the 

local economy. An important step towards this 

was taken in 2015, when the Agenda 2030 for 

sustainable development was drawn up. Some of 

the targets in this document can also be achieved 

thanks to new ways of tourism, more careful to 

the environmental, social and cultural impact 

involved in the travelling activities: this is pointed 

out by Unwto, the United Nations World Tourism 

Organization, which places particular emphasis 

on pollution, local economies and biodiversity. 

UN CODICE ETICO PER IL TURISMO 

È ciò che tenta di monitorare l’agenzia delle 

Nazioni Unite, la già citata Unwto, specializzata 

nella promozione dello sviluppo del turismo 

responsabile e sostenibile, verificando se il flusso 

turistico globale può essere indirizzato verso 

pratiche virtuose o se la collettività sia destinata 

solo a subirne le conseguenze negative. Ad 

esempio, l’inquinamento ambientale derivante 

da aerei e navi (l’8% del totale delle emissioni 

deriva dal turismo), la compromissione del 

patrimonio artistico e paesaggistico, l’invadenza 

di comportamenti estranei alla cultura del luogo e 

un’economia predatoria che impoverisce, invece 

di aiutare, la popolazione locale. 

Al contrario, viaggiare secondo un codice 

etico significa rispettare i luoghi e le persone, 

aiutandole localmente e sostenendo l’economia 

del posto. Un importante passo in questa 

direzione è stato fatto nel 2015, quando è 

stata redatta l’Agenda 2030 per lo sviluppo 

sostenibile. Alcuni degli obiettivi scritti in questo 

documento possono essere raggiunti anche 

grazie a nuove modalità di turismo, più sensibile 

all’impatto ambientale, sociale e culturale che 

il viaggio porta in sé: lo fa notare l’Unwto che 

pone l’accento soprattutto sull’inquinamento, le 

economie locali e la biodiversità. 



73

TOURISM FOR ALL 

UNWTO Recommendations 

on Accessible Information 

“The 

in Tourism have been developed 

with the support and collaboration of the 

Once Foundation for Cooperation and Social 

Inclusion of People with 

Disabilities and the 

European Network for 

Accessible Tourism (Enat). 

They were adopted by the 

Resolution A/RES/669(XXI) 

of the General Assembly 

of Unwto as a follow-up 

to the ‘Recommendations 

on Accessible Tourism for All’ of 2013. The 

publications in English and Spanish have been 

laid-out following the Web Content Accessibility 

Guidelines (WCAG) 2.0 (level AA)”. The full text 

can be downloaded from the website: 

https://unwto.org/accessibility. 

RESPONSIBLE, SUSTAINABLE AND 

ACCESSIBLE TOURISM 

In order to promote accessible tourism for 

all, the WHO organisation is promoting the 

“Accessible Tourism Destination” certification. 

Their website page reads as follows: “According 

to the World Health Organization (Who), 

15% of the world’s population (1 billion people) 

is estimated to live with some form of disability. 

Unwto is convinced that accessibility for all 

to tourist facilities, products, and services 

should be a central part of any responsible 

and sustainable tourist policy.” 

In Italy, the AITR association has been operating 

for decades and it is focused on the importance 

of responsible tourism (www.aitr.org). 

There is also an event, awarded by Unwto, 

named IT.A.CÀ. An itinerant event stopping 

in various Italian cities in Lombardy, including 

Pavia. The event will be held in October. 

Elevatori Magazine will focus on accessibility 

topics, as it usually does and it will follow 

the event reporting about responsible, 

sustainable and accessible tourism. • 


TURISMO PER TUTTI 

“Le raccomandazioni dell’UNWTO per 

il turismo accessibile sono sviluppate 

con il supporto e la collaborazione 

di Once Foundation che si dedica all’inclusione 

delle persone affette da disabilità e di ENAT 

(European Network for 

Accessible Tourism). 

Sono state adottate 

dalla Risoluzione 

A/RES/669(XXI) 

dell’Assemblea generale 

dell’Unwto a seguito 

delle ‘Raccomandazioni 

per il turismo 

accessibile’ del 2013. Le pubblicazioni, in 

inglese e spagnolo, sono state stilate sulla base 

delle linee guida Web Content Accessibility 

Guidelines (WCAG) 2.0 (livello AA).” 

Il documento completo è disponibile 

all’indirizzo: https://unwto.org/accessibility. 

TURISMO RESPONSABILE, SOSTENIBILE 

E ACCESSIBILE 

Per promuovere forme di turismo accessibile 

per tutti, l’organizzazione mondiale ha creato un 

riconoscimento denominato “Accessible Tourism 

Destination”. Dal sito ufficiale dell’Unwto si legge 

che “In base ai dati della World Health Organization 

(Who), circa un miliardo di persone (il 15% della 

popolazione mondiale) soffrono di una forma di 

disabilità. Unwto è convinto che l’accessibilità a 

tutte le strutture turistiche, ai prodotti e ai servizi 

debba essere un fattore portante di qualsiasi politica 

turistica responsabile e sostenibile”. 

In Italia, da decenni, è attiva l’associazione 

AITR dedicata alla diffusione della cultura del 

turismo responsabile (www.aitr.org). Esiste 

anche un festival, premiato proprio dal Unwto, 

dal nome evocativo di IT.A.CÀ. Si tratta di una 

manifestazione itinerante, che da due edizioni fa 

tappa anche in Lombardia, nella città di Pavia: 

l’appuntamento anche quest’anno è previsto 

nel mese di ottobre. La redazione di Elevatori 

Magazine, sempre attenta ai temi dell’accessibilità, 

seguirà da vicino l’evento e accompagnerà i 

lettori in un viaggio alla scoperta del turismo 

responsabile, sostenibile e accessibile. • 


IL PROGRAMMA DI HOMELIFT 

PER INCREMENTARE IL TUO 

BUSINESS. 

THE HOMELIFT PROGRAM TO 

BOOST YOUR BUSINESS. 

We Elevate With Style 

E X H I B I T O R A T 

Fuori Salone MILAN DESIGN WEEK 

APRIL 20-26, 2020 

info@mondonova.it | www.novaelevators.it | +39.051.98.53.30

Letters to the Chairman 

Lettere al direttore 

Ing. Giuseppe Volpe 

“Dear Chairman, 

I am writing to you to thank you for having 

granted to me the chance to consult the first 

8-10 issues of Elevatori Magazine. 

My request was for both research and passion. 

I was especially looking for photos, explanations 

and presentations (and I found them!) of 

components that today are not used anymore 

(for example the mechanical programmer 

for skyscraper lifts, direct current operated 

lifts with Ward-Leonard converters, relay 

cabinets for the management of duplex, triplex, 

paternoster lifts, etc.), advertisements of old 

companies that no longer exist (Fiam, Sabiem, 

Falconi just to name a few), presentations 

of new systems (for the time). 

I was interested in past issues especially because 

I was looking for past information. 

I would also like to inform you that my passion 

for lifts is intimately connected with another 

passion of mine: ropeways. Since I have learned 

that in the first issues of the magazine there are 

references to this type of lifts, I was even more 

interested in consulting them.” 

Simone Bassi 

“Buongiorno direttore, 

la presente e-mail per ringraziare Lei e la redazione 

per avermi dato la possibilità di consultare i primi 

8-10 numeri della rivista Elevatori Magazine. 

La mia visita aveva scopo di ricerca e passione: in 

particolar modo speravo di trovare (e ho trovato) 

foto, spiegazioni e presentazioni di componenti 

che oggi non si usano più (per esempio il 

programmatore meccanico per ascensori da 

grattacielo, ascensori funzionanti in corrente 

continua con convertitori Ward-Leonard, armadi 

a relè per la gestione delle chiamate selettivecollettive 

duplex, triplex, ascensori paternoster 

ecc.), pubblicità di vecchie aziende non più esistenti 

(Fiam, Sabiem, Falconi giusto per citarne alcune), 

presentazioni di impianti nuovi (per l’epoca). 

Ho chiesto i primi numeri proprio perché cerco 

informazioni “d’antan”. 

Inoltre, vi informo che questa mia passione per 

gli ascensori deriva dalla mia passione più grande 

che è quella per le funivie e da quando ho saputo 

che proprio sui primi numeri della rivista ci sono 

riferimenti a questa tipologia di impianti, ho avuto 

un motivo in più per desiderare di consultarli.” 

Simone Bassi 

Elevatori Magazine promotes the 

consultation of its historical archive 

including past issues. It was a pleasure 

for the editorial staff and I to welcome the request 

from one of our young readers, Simone Bassi, who 

is passionate about lifts and cable cars. He asked 

us, in the past months, for the possibility to consult 

our archive, containing all the issues published 

from 1972 - the year of foundation - to date. 

He was looking for historical information on the 

topics he finds fascinating. 

Simone spent an intense day with us, and made 

us proud to see how our historical archive 

can arise interest and be a precious source of 

information for those interested in discovering 

the history of our sector. This history is about 

technological changes, about innovating 

companies and their products, always focusing 

on users, safety and comfort. 

This is the letter Simone (pictured) sent to the 

magazine. 

I take this opportunity to invite all our readers to 

continue to write to us: mailto@elevatori.it. • 

Elevatori Magazine apre le porte del 

proprio archivio storico alla consultazione 

dei numeri del passato. Con piacere la 

redazione e io abbiamo accettato la richiesta 

pervenutaci da un nostro giovane lettore, Simone 

Bassi, appassionato di ascensori e funivie, che ci 

chiedeva nei mesi scorsi la possibilità di avere 

accesso al nostro archivio, che raggruppa tutti i 

numeri pubblicati al 1972 – anno di fondazione 

della rivista- a oggi, per cercare informazioni 

storiche sugli argomenti che lo appassionano. 

Simone ha trascorso con noi una giornata 

intensa, e ci ha resi orgogliosi vedere come il 

nostro archivio storico possa suscitare interesse 

ed essere fonte preziosa di informazioni per chi 

è interessato a ricostruire la storia del nostro 

settore. Una storia che parla di cambiamenti 

tecnologici, di aziende che hanno saputo innovare 

i propri prodotti, avendo sempre al centro gli 

utilizzatori, la loro sicurezza, il loro comfort. 

Colgo l’occasione per invitare tutti i nostri 

lettori a continuare a scriverci all’indirizzo mail 

mailto@elevatori.it. • 



News & Buzz 

Notizie e Curiosità 

By the Elevatori Staff • A cura della Redazione 

THE LAUNCH OF “ANACAM 2020” 

From 18 th to 20 th June 2020, Anacam 

is organising an event for all sector players, 

on the occasion of the 49 th National Assembly, 

held as usual at the Marriott Hotel in Milan. 

“Anacam 2020” will gather 

for 3 days all the lift sector 

operators, from installation 

companies to product and service 

suppliers, from condominium 

administrators to notified 

bodies, from sector associations 

to federations and government 

representatives. The event will 

involve training sessions focused 

on technical and standard topics, seminars, 

product display areas, B2B meetings as well 

as entertainment activities. 

NASCE “ANACAM 2020” 

Dal 18 al 20 giugno 2020 Anacam dà 

appuntamento a Milano a tutti gli operatori 

del settore, in occasione della 49 a Assemblea 

Nazionale presso la consueta location del 

Marriott Hotel. “Anacam 2020” vuole riunire 

per 3 giorni tutti i protagonisti della 

filiera degli ascensori, dalle imprese 

di installazione e manutenzione ai 

loro fornitori di prodotti e servizi, 

dagli amministratori di condominio 

agli organismi notificati, dalle 

associazioni e federazioni di settore ai 

rappresentanti istituzionali. Il format 

prevede sessioni di aggiornamento 

tecnico e normativo, convegni istituzionali, 

aree espositive e incontri B2B oltre alle 

iniziative conviviali e ludiche. 

E2 FORUM 3 rd EDITION 

On Tuesday 20 October the third edition 

of E2 Forum Milano will take place at the 

“Leonardo da Vinci” Museum of National 

Science and Technology, entitled “Next Level 

Innovation 2020”. The biennial conference 

exhibition focused on lifts, escalators 

and building automation, organized by 

Messe Frankfurt Italia and promoted by 

Anie AssoAscensori, will take stock of the 

vertical transport topic and relevant digital 

transformation of buildings and cities thanks 

to an exhibition area and a wide conference 

schedule. E2Forum, through its relationships 

with the association and academic world, 

creates an important network for the market. 

In this context, it is framed the collaboration 

with Anacam and with “Beyond the Square 

the X. Vertical mobility for accessibility”, the 

biennial conference of the Iuav University of 

Venice. For more information: e2forum.it. 

TERZA EDIZIONE PER E2 FORUM 

Si svolgerà martedì 20 ottobre al Museo 

Nazionale della Scienza e della Tecnologia 

“Leonardo da Vinci” la terza edizione di 

E2 Forum Milano, dal titolo “Next Level 

Innovation 2020”. La mostra convegno biennale 

dedicata ad ascensori, scale mobili e building 

automation, organizzata da Messe Frankfurt 

Italia e promossa da Anie AssoAscensori, 

farà il punto sul tema del trasporto verticale e 

della connessa trasformazione digitale degli 

edifici e delle città grazie a un’area espositiva 

e a un ampio palinsesto convegnistico. 

E2Forum, tramite le relazioni con il mondo 

associativo e accademico, crea un network 

importante per il mercato. In questo contesto 

si inserisce la collaborazione con Anacam e 

con “Oltre il Quadrato la X. Mobilità verticale 

per l’accessibilità.”, la conferenza biennale 

dell’Università Iuav di Venezia. Per maggiori 

informazioni: e2forum.it. 


DANILO CALABRÒ, 

NEW CEO AND GENERAL MANAGER 

OF SCHINDLER ITALIA 

Schindler Italia announced an important 

change at the senior leadership. Since 

1 st January 2020, Danilo Calabrò 

(pictured) is the new managing 

director and general manager 

of the Italian subsidiary 

of the Swiss multinational 

group. Born in Brindisi 

in 1968 and graduated in 

Business Economics from 

Bocconi University in Milan, 

Calabrò joined Schindler Italia 

in 2008 as Director of Services 

and Repairs. Since then he has held 

positions of increasing responsibility both in 

Schindler Italia and in the Group: since 2017 

he has been Director Europe South and Middle 

East with responsibility for the Maintenance and 

Modernisation Services Business. “I welcome the 

challenge to continue Schindler’s growth path in 

the Italian market - says Calabrò - requiring more 

and more quality, technology and transparency, 

as well as a special focus on sustainability”. 

DANILO CALABRÒ, 

NUOVO AD E DIRETTORE 

GENERALE DI SCHINDLER ITALIA 

Schindler Italia ha annunciato un importante 

cambio al vertice. Dal 1° gennaio 2020 

Danilo Calabrò (in foto) è il nuovo 

amministratore delegato e direttore 

generale della consociata italiana del 

gruppo multinazionale svizzero. 

Nato a Brindisi nel 1968 e 

laureato in Economia Aziendale 

all’Università Bocconi di Milano, 

Calabrò è entrato in Schindler 

Italia nel 2008 nel ruolo di Direttore 

Servizi e Riparazioni. Da allora 

ha ricoperto posizioni di crescente 

responsabilità sia in Schindler Italia che nel 

Gruppo: dal 2017 è stato Direttore Europe South 

e Middle East con responsabilità per il Business 

dei Servizi di Manutenzione e Modernizzazioni. 

“Accolgo con forte motivazione la sfida di 

proseguire il percorso di crescita di Schindler 

sul mercato italiano - ha dichiarato Calabrò -, 

che richiede sempre più qualità, tecnologia e 

trasparenza, oltre a un’attenzione particolare al 

tema della sostenibilità”. 

IN MEMORIAM OF SIMHA LUSTIG 

Simha Lustig, of Tel Aviv, Israel, 

passed away on 7 December, 

2019, aged 93. Simha and his 

wife Rita, both survivors of 

the Holocaust, immigrated 

to Israel in June 1950, 

following his graduation as 

an electrical engineer from 

the University of Bratislava 

in Slovakia. He joined a local 

lift company as a young engineer 

and later, in 1956, he established the 

first vertical transportation consultancy 

in Israel, ESL - Eng. S. Lustig Consulting 

Engineers. Under his professional leadership, 

ESL was, and still is, involved in most of the 

prestigious projects developed in Israel over the 

last 70 years and many others internationally. 

As the chairman of the Israeli elevator and 

escalator technical committee, he promoted 

the creation of all new Israeli standards as well 

as the adaptation of many European ones. 

Simha was a longtime representative of Israel 

in WG 6 of ISO TC 178 and contributed 

to the development of many new international 

standards and the revision of several others. 

He was the country coordinator for the 

International Association of Elevator Engineers 

(Iaee) since 1986 and an active member 

of technical associations and committees. 

ADDIO A SIMHA LUSTIG 

Simha Lustig, figura importante 

dell’ascensorismo internazionale, 

è deceduto il 7 dicembre 2019, 

all’età di 93 anni a Tel Aviv, 

Israele. Emigrato in Israele 

con la moglie Rita (entrambi 

sopravvissuti all’Olocausto) nel 

1950 dopo la laurea in Ingegneria 

elettrica presso l’Università 

di Bratislava in Slovacchia, 

cominciò la carriera in una società 

di ascensori locale. Nel 1956 fondò la 

prima società di consulenza sui trasporti 

verticali in Israele, ESL - Eng. S. Lustig 

Consulting Engineers. Sotto la sua guida, ESL 

era, ed è tuttora, coinvolta nei progetti più 

prestigiosi sviluppati in Israele negli ultimi 

70 anni e molti altri a livello internazionale. 

Come presidente del comitato tecnico israeliano 

per ascensori e scale mobili, ha stimolato la 

creazione di tutti i nuovi standard israeliani e 

l’adattamento di molti di quelli europei. Lustig è 

stato a lungo rappresentante di Israele nel gruppo 

di lavoro 6 del comitato tecnico ISO 178 e ha 

contribuito allo sviluppo di molti nuovi standard 

internazionali e alla revisione di molti altri. 

Dal 1986 è stato coordinatore nazionale 

dell’Associazione internazionale degli ingegneri 

per ascensori (Iaee) e membro attivo di 

numerose associazioni e comitati tecnici locali. 



79

LIFT & ESCALATOR SYMPOSIUM 

Two events in 2020 for Lift & Escalator 

Symposium: the 11 th edition will be held 

on 4 th and 5 th May in Shanghai (organized 

in partnership with Shanghai Jiao Tong 

University and 

Schindler Elevator 

Ltd), while on 

23 rd and 24 th 

September the 

twelfth edition, 

Northampton. The 

Call for papers 

is open for this 

last appointment: 

papers can be 

submitted until 

31 st March 2020 

(for further 

information, 

please refer to https://liftsymposium.org/). 

The Lift & Escalator Symposium brings 

together experts from the vertical transport 

industry, giving speakers the opportunity to 

submit papers for peer review on the subject 

of their research. Speakers span from industry 

experts and academics to postgraduate 

students. The aim of the symposium 

is to promote high-level education 

and training on topics related to the lift, 

escalator sector and related technologies. 

The Trust is a registered charity and is 

supported by the University of Northampton, 

the Chartered Institution of Building Services 

Engineers (CIBSE) and the Lift and Escalator 

Industry Association (LEIA). 

LIFT & ESCALATOR SYMPOSIUM 

Due appuntamenti nel corso del 2020 per 

Lift & Escalator Symposium: l’undicesima 

edizione si terrà il 4 e 5 maggio a Shangai 

(organizzata in partnership con la Shanghai Jiao 

Tong University 

e Schindler 

Elevator Ltd.), 

mentre il 23 e 24 

settembre sarà la 

volta dell’edizione 

inglese, la 

dodicesima, a 

Northampton. 

Per quest’ultimo 

appuntamento è 

aperta la Call for 

papers: 

i lavori possono 

essere inviati fino 

al 31 marzo 2020 (per maggiori informazioni si 

rimanda al sito https://liftsymposium.org/). 

Il Lift & Escalator Symposium riunisce esperti 

del settore del trasporto verticale, offrendo agli 

oratori l’opportunità di presentare documenti 

sottoposti a peer review sull’argomento delle loro 

ricerche. Tra gli oratori vi sono esperti del settore, 

accademici e studenti post-laurea. L’obiettivo 

del simposio è promuovere l’educazione 

e la formazione di alto livello sui temi legati al 

mondo degli ascensori, scale mobili e tecnologie 

correlate. Il Trust è un ente di beneficenza 

registrato ed è supportato dall’Università 

di Northampton, dal Chartered Institution of 

Building Services Engineers (CIBSE) e dalla Lift 

and Escalator Industry Association (LEIA). 

INDIA, THE NEW ISEE EXHIBITION 

From 5 th to 7 th November 2020, the first edition 

of Isee, International Sourcing Exposition for 

Elevators and Escalators, will take place in 

Mumbai, an important 

Indian financial 

centre. Born from an 

idea of Tak Mathews 

(professional with 30 

years of experience in 

the vertical transport 

sector) and exhibition 

organizer Priyanka 

Choudhuri, Isee aims 

at organizing an event 

that will turn the spotlight on the Indian 

lift, escalator and component industry. The 

exhibition claim is “Of the industry, By the 

industry, For the industry”. Isee will be 

held every two years. The second edition is 

scheduled from 3 rd to 5 th November 2022. 

INDIA, NASCE LA NUOVA FIERA ISEE 

Dal 5 al 7 novembre 2020 avrà luogo a 

Mumbai, importante polo finanziario indiano, 

la prima edizione di Isee, International 

Sourcing Exposition 

for Elevators and 

Escalators. Nata dall’idea 

di Tak Mathews (con 

la sua trentennale 

esperienza nel settore 

del trasporto verticale) 

e dell’organizzatrice 

di fiere Priyanka 

Choudhuri, Isee si pone 

l’obiettivo di curare un 

evento che accenda i riflettori sull’industria 

indiana degli ascensori, scale mobili e 

componenti. Il claim della fiera? “Dell’industria, 

dall’industria, per l’industria”. Isee avrà cadenza 

biennale. La seconda edizione è prevista 

provvisoriamente dal 3 al 5 novembre 2022. 


Lift-Report takes part 

regularly in all major 

fairs and trade events 

worldwide. 

lift 

report 

www.lift-report-jobs.de 

International trade magazine 

for the technology of elevators 

and escalators

TWO INCLINED LIFTS FOR RIVA 

DEL GARDA AND TRENTO 

Two panoramic lifts to foster mobility 

and enhance the area, allowing people 

to move easily despite the rises and to enjoy 

breath-taking views. 

This is the leit-motif between two projects, 

both in Trentino Alto Adige (Italy), involving 

the construction of inclined lifts aimed 

at public transportation. 

A special project at Riva del Garda 

for the Bastione Veneziano. 

One inclined lift and two vertical ones, 

designed and built by Maspero Elevatori 

to connect the centre of Riva del Garda 

to the Bastione Veneziano. Entirely made 

of glass, the system fits perfectly 

into the environment, enhancing the fortress 

of great historical interest and allowing 

passengers to enjoy the unique panorama 

of Lake Garda. The lift, whose travel takes 

about 3 minutes, will have an inclination 

varying from 37° to 43°, a load of 1,875 kg 

and will transport some 25 passengers. 

The travel is 207 metres long, with two stops 

and 2 m/s travel speed. Maspero Elevatori 

project also includes two vertical lifts - 

one down, in an underground building, 

and one upstream, in the panoramic square 

in front of the tower - that will allow to reach 

the departure station of the inclined lift. 

In Trento, the Municipal Council has 

approved the preliminary project for the 

inclined lift that will connect Viale Bolognini 

to Mesiano neighbourhood in 5 minutes, where 

the Faculty of Engineering is located. 

The system overcomes a rise of about 76 

metres (with an inclined ride of about 160 

metres), it includes a single car on 

an unmanned track and will transport up to 

40 passengers. The up and down stations will 

be small structures with limited architectural 

impact. There will also be a cycle/pedestrian 

path up to the University entrance. 

DUE ASCENSORI INCLINATI 

PER RIVA DEL GARDA E TRENTO 

Due ascensori panoramici per velocizzare la 

mobilità e valorizzare il territorio, permettendo 

al contempo di spostarsi agevolmente lungo 

un notevole dislivello e di godere di panorami 

mozzafiato. È questo il trait d’union di due 

progetti, entrambi in Trentino Alto Adige, che 

riguardano la costruzione di ascensori inclinati 

dedicati al trasporto pubblico. 

A Riva del Garda un progetto speciale 

per il Bastione veneziano. 

Un ascensore inclinato e due verticali, progettati 

e realizzati da Maspero Elevatori per collegare il 

centro di Riva del Garda al Bastione veneziano. 

Completamente in vetro, l’impianto si inserisce 

perfettamente nell’ambiente, valorizza la 

fortezza di grande interesse storico e permette ai 

passeggeri di godere del panorama unico del Lago 

di Garda. L’ascensore, la cui corsa durerà circa 

3 minuti, avrà un’inclinazione variabile da 37° a 

43°, una portata di 1.875 chilogrammi e consentirà 

il trasporto di 25 persone. Il percorso sarà di 207 

metri, con due fermate e una velocità di viaggio 

di due metri al secondo. Il progetto di Maspero 

Elevatori si completa con due ascensori verticali 

- posizionati uno a valle, in un edificio interrato, 

e uno a monte, nel piazzale panoramico davanti 

alla torre - che consentiranno di raggiungere la 

stazione di partenza dell’ascensore inclinato. 

A Trento è stato approvato dalla Giunta 

comunale il progetto preliminare per 

l’ascensore inclinato che in 5 minuti collegherà 

viale Bolognini alla frazione di Mesiano, dove 

ha sede la facoltà d’Ingegneria. Il sistema 

scelto per superare un dislivello di circa 76 

metri (con uno sviluppo inclinato di circa 160 

metri) è quello dell’ascensore inclinato a cabina 

unica “va e vieni” su binario senza conducente, 

che potrà trasportare fino a 40 persone. Le 

stazioni di valle e di monte saranno strutture di 

dimensioni ridotte e poco impattanti dal punto 

di vista architettonico. Prevista anche una pista 

ciclopedonale fino all’ingresso dell’Ateneo. 

In red, the route 

of the future inclined 

lift in Trento. 

In rosso, il percorso 

del futuro ascensore 

inclinato di Trento. 


LIFT CITY EXPO EGYPT 2020 

The first edition of Lift City Expo Egypt 2020 

(the international exhibition for vertical 

transport, construction, lift and escalator 

technologies) will be held from 9 th to 11 th April 

2020 in Cairo, at the new Egypt International 

Exhibitions Centre. Egypt is now considered 

as one of the fastest growing economies and it 

is at the top of the most important economies 

in the Middle East and Africa due to its 

extensive resources, business opportunities 

and varied economic portfolio. 

LIFT CITY EXPO EGYPT 2020 

La prima edizione di Lift City Expo Egypt 2020 

(la fiera internazionale per le tecnologie del 

settore dei trasporti verticali, edilizia, ascensori e 

scale mobili) si svolgerà dal 9 al 11 aprile 2020 

al Cairo, presso il nuovo Egypt International 

Exhibitions Centre. L’Egitto è oggi considerato 

una delle economie in più rapida crescita e si 

colloca al vertice delle economie più importanti 

in Medio Oriente e Africa grazie alle ampie 

risorse, alle opportunità commerciali e alla 

diversificazione del suo portafoglio economico. 

GEFRAN IS AWARDED TOP JOB 

ITALIA 2020 

For the second year in a row, Gefran was 

certified Top Job Italia 2020, which 

the German Institute of Quality and Finance 

(Itqf) awards after a study on excellence in 

corporate culture, welfare and career 

opportunities. Itqf (part of the 

Hubert Burda Media Group, 

leader in employer branding 

in German-speaking countries) 

considered 2,500 Italian 

companies with the highest 

number of employees. 

The ranking is the result 

of the processing of 

data collected over six 

months through social 

media listening (i.e. the 

identification and evaluation of 

what is reported in various web and 

social media sources) and surveys 

filled by companies. 

A GEFRAN IL PREMIO TOP JOB 

ITALIA 2020 

Per il secondo anno consecutivo, Gefran si è 

aggiudicata il premio Top Job Italia 2020, che 

l’Istituto tedesco di qualità e finanza (ItqfTQF) 

assegna dopo uno studio sulle eccellenze in 

ambito di cultura aziendale, welfare 

e opportunità di carriera. L’Itqf 

(che fa capo al gruppo Hubert 

Burda Media, leader di employer 

branding nei Paesi di lingua 

tedesca) ha preso in considerazione 

2.500 tra le aziende italiane 

con il maggior numero di 

dipendenti. La classifica è il 

risultato dell’elaborazione 

dei dati raccolti nell’arco 

di sei mesi attraverso social 

media listening (ovvero 

l’individuazione e la valutazione 

di ciò che viene detto nelle diverse 

fonti web e social) e questionari 

compilati dalle aziende. 



83

RUSTAM STOLKIN, 

NEW PRESIDENT OF EGRSS 

Rustam Stolkin, Professor of Robotics at 

the University of Birmingham, is the new 

chairman of the international expert group on 

robotic and remote systems (Egrss). Officially 

established in December 2019 after a year 

of preliminary work, Egrss is part of the 

Oecd’s Global Nuclear Energy Agency (NEA), 

which brings together the governments of 33 

countries. 

Stolkin is currently a member of the Royal 

Society Industry Fellow for Robotics, 

partly incorporated into the UK National 

Nuclear Lab, which provides expertise 

and decommissioning services to UK and 

international nuclear sites. He is also Director 

of the National Centre for Nuclear Robotics 

in the UK, a consortium of 12 research 

bodies and industry stakeholders, developing 

advanced robotics, sensing technologies and 

artificial intelligence to address the major 

social challenges posed by nuclear and 

material environments. 

RUSTAM STOLKIN, 

NUOVO PRESIDENTE DI EGRSS 

Rustam Stolkin, professore di robotica 

dell’Università di Birmingham, è stato eletto 

presidente di un nuovo gruppo di esperti 

internazionali su sistemi robotici e remoti 

(Egrss). Nato ufficialmente a dicembre 2019 

dopo un anno di lavori preliminari, l’Egrss 

fa parte dell’Agenzia globale per l’energia 

nucleare dell’Ocse (NEA), che riunisce 

i governi di 33 nazioni. 

Il professor Stolkin è attualmente membro 

della Royal Society Industry Fellow per la 

robotica, parzialmente incorporato nel National 

Nuclear Lab del Regno Unito, che fornisce 

competenze e servizi di disattivazione a siti 

nucleari britannici e internazionali. È anche 

direttore del National Centre for Nuclear 

Robotics del Regno Unito, un consorzio di 12 

istituti di ricerca e parti interessate del settore, 

che sviluppa robotica avanzata, tecnologie 

di rilevamento e intelligenza artificiale 

per affrontare le principali sfide sociali poste 

dagli ambienti nucleari e materiali. 

Professor Rustam Stolkin (11 th from left) with the new International Expert Group on Robotic 

and Remote Systems (EGRSS). / Il professor Rustam Stolkin (11° in piedi da sinistra) con il nuovo gruppo 

di esperti internazionali sui sistemi robotici e remoti (EGRSS). 

THYSSENKRUPP ELEVATOR 

ON SALE 

Thyssenkrupp is selling, in full or in part, 

the Elevator division, an event which has been 

talked about for months. Martina Merz, 

CEO of the German group since October 1 st , 

2019, told the weekly magazine Die Zeit: 

“I am in charge for one year, but by then the 

essential decisions for the new development 

will have been made”. By October, therefore, 

the necessary measures to map out future 

strategies will be outlined. 

The sale of the Plant Technology division 

is also being evaluated. 

THYSSENKRUPP ELEVATOR 

IN VENDITA 

Thyssenkrupp tira le fila per la vendita, totale 

o parziale, della divisione Elevator, di cui si 

parla da mesi. Martina Merz, Ceo del gruppo 

tedesco dal 1 ottobre 2019, ha dichiarato al 

settimanale Die Zeit: “La mia permanenza in 

carica è prevista per un anno, ma a quel punto 

saranno state prese le decisioni essenziali per 

il nuovo sviluppo”. Entro ottobre di quest’anno 

saranno, quindi, delineate le misure necessarie 

per tracciare le strategie future. 

È in fase di valutazione anche la cessione 

della divisione Plant Technology. 


AS LIFTS FOR NEW SWATCH 

HEADQUARTERS 

An innovative building with sinuous lines 

as Swatch new headquarters in Bienne, 

Switzerland. Designed by award-winning 

Japanese architect Shigeru Ban, it is one 

of the largest wooden structures in the world 

and was inaugurated after five years of work. 

The structure of the new building is 240 metres 

long and 35 metres wide. Its unique shapes 

innovate the classic architectural patterns 

of office buildings. The large facade is 

characterized by an imposing wooden bearing 

structure, chosen because it is ecological 

and sustainable. Inside the building, 

an area of 25,000 square metres covers five 

floors and houses all Swatch International 

and Swatch Switzerland departments. 

The panoramic lifts were manufactured and 

installed by the Swiss company AS Ascensori. 

ASCENSORI FIRMATI AS 

PER LA NUOVA SEDE SWATCH 

Un palazzo innovativo, dalle linee sinuose, è 

la nuova sede di Swatch a Bienne, in Svizzera. 

Opera del pluripremiato architetto giapponese 

Shigeru Ban, è una delle strutture in legno più 

grandi del mondo ed è stato inaugurato dopo 

cinque anni di lavoro. La struttura del nuovo 

edificio è lunga 240 metri e larga 35 metri. 

Con le sue linee particolari rompe i classici 

schemi architettonici degli edifici adibiti 

a uffici. L’ampia facciata è caratterizzata da 

un’imponente struttura portante in legno, 

scelto perché ecologico e sostenibile. 

All’interno dell’edificio, una superficie di 

25.000 metri quadrati si snoda su cinque piani 

e ospita tutti i reparti di Swatch International 

e Swatch Switzerland. All’interno, gli 

ascensori panoramici sono stati prodotti e 

installati dall’azienda svizzera AS Ascensori. 


CONNECTING THE 

LATIN AMERICAN 

ELEVATOR 

INDUSTRY 

14 -16 

JULY2020 

BRAZIL/SÃO PAULO 

ORGANIZATION 

SPONSORSHIP 

www.expoelevador.com | 

@expoelevador

Voices from Europe 

Voci dall’Europa 

By • A cura di Matteo Volpe 

T 

his is our first report on Europe. 

Among the many European associations 

we focus on ELA, which represents 

multinationals and some of the lift and escalator 

component manufacturers in Europe. 

For the first time the ELA president, Dr. Eng. 

Roberto Zappa (see picture below), is also 

a member of the Board of the Wittur Group, which 

represents the largest component manufacturer 

worldwide, especially for automatic doors. Let’s 

talk about the situation with the ELA President: 

what was done in 2019 and which are the topics 

under discussion in 2020? He talks about all this 

in his letter to Elevatori Magazine. 

Eccoci al primo vero appuntamento con 

l’Europa. Fra le tante associazioni europee 

iniziamo da ELA, che rappresenta le 

multinazionali e parte dei componentisti in 

Europa, per quanto riguarda gli ascensori e le 

scale mobili. Per la prima volta il presidente, Dr 

Ing Roberto Zappa (nella foto sotto), è membro 

del Board del Gruppo Wittur che rappresenta il 

più grande produttore di componenti a livello 

globale, specialmente per quanto riguarda le porte 

automatiche. Facciamo con il presidente di ELA il 

punto della situazione: che cosa è stato fatto nel 2019 

e quali sono i temi in discussione nel 2020? Ne parla 

nella sua lettera indirizzata a Elevatori Magazine. 

2019 was a significant year both at 

European and international level for 

the activities of the European Lift 

Association (ELA), which brings together 24 

national associations, representing over 1,500 

small, medium and large companies developing 

components or involved in the installation and 

maintenance of lifts, escalators and 

moving walkways. More than 150 

technicians meet during the year 

in special technical commissions 

to study in detail the key 

topics for the sector (safety, 

training, technological 

updates, accessibility, etc) 

and to interact with European 

Bodies (representation, 

regulatory lobby) and 

Notified Bodies (NB-L): a great 

teamwork addressed both to the 

Association and outside through 

participation in trade fairs, seminars, 

international panel discussions. 

2020 is the 18 th year for ELA of intense activity, 

consolidating and confirming its position 

as Europe’s leading interlocutor for the lift 

industry. It is therefore essential and necessary 

to continue and consolidate relations at a 

“non-European” level, strengthening relations 

with the main representatives of the sector in 

the various continents. In April 2019, after an 

in-depth discussion with the Association main 

global partners, ELA promoted two important 

international agreements: the first one was 

bilateral with the Chinese Association of 

Elevators (CEA); the second one, multilateral, 

involved the main world associations of the 

sector (Europe, Asia, Americas, Russia). 

Il 2019 è stato un anno significativo sia 

sul piano europeo che internazionale 

per le attività dell’European Lift 

Association (ELA), che raggruppa ventiquattro 

Associazioni nazionali, rappresentative di oltre 

1.500 piccole, medie e grandi aziende che 

sviluppano componenti o che si occupano 

dell’installazione e della manutenzione 

di impianti di ascensori, scale 

e tappeti mobili. Oltre 

150 tecnici si riuniscono 

durante l’anno in apposite 

commissioni tecniche per 

l’approfondimento dei 

temi prioritari per il settore 

(sicurezza, formazione, 

aggiornamento tecnologico, 

accessibilità...) e per 

interagire con le Istituzioni 

europee (rappresentanza, 

lobby normativa) e con gli Enti 

Notificati (NB-L): un grande lavoro di 

squadra rivolto sia all’interno dell’Associazione 

che all’esterno attraverso la partecipazione a 

fiere, seminari, confronti internazionali. Nel 

2020 ELA compirà 18 anni di intensa attività, 

consolidando e confermando la propria posizione 

di primo interlocutore europeo per l’industria 

ascensoristica. Diventa pertanto indispensabile 

e doveroso proseguire e consolidare anche le 

relazioni a livello “extra europeo”, rafforzando 

i rapporti con le principali rappresentanze di 

settore nei vari continenti. Nell’aprile del 2019, 

dopo un meticoloso confronto con i principali 

interlocutori mondiali dell’Associazione, ELA 

si è fatta promotrice di due importanti accordi 

internazionali: il primo a carattere bilaterale con 

l’Associazione ascensoristica cinese (CEA); 


The meetings with the Chinese (the main 

reference market at global level) continued 

first in Brussels (July 2019) and then in Beijing 

(December 2019), laying the foundations 

for a discussion on regulations, standards 

and technical prescriptions (through 

the establishment of ten Euro-Chinese working 

commissions). 

The activities, still in progress, have also 

involved, both on the European and Asian side, 

the respective standardisation bodies 

(CEN and SESA) with the support (also political) 

of the European Union, in Brussels and China. 

The activities provided for in the ELA/CEA 

Memorandum of Understanding will continue 

in 2020 in parallel with other initiatives, 

extended to representatives of the main world 

countries, to follow up the protocol signed 

in Langfang last year, called “World Elevator 

Federation”. The signatories of the agreement 

that established the World Elevator Federation 

will meet in May 2020 in Shanghai, one year 

later, to define in detail the basic principles 

as well as the rules underpinning further 

enhanced cooperation. 

The inspiring principle of these important 

initiatives carried out by ELA is that 

of “exporting” a model to the whole world, 

already widely used at a global level, 

which is based on the use of CEN standards, 

suitably adapted to meet local needs through 

intense work carried out at ISO level, 

which has always been a virtuous example 

of wellbeing and security for both citizens 

and economic operators in our countries. 

ELA will do all this for the benefit of its members 

in the absolute conviction that, alongside 

the sharing of technical knowledge, the values 

and principles that have made Europe great over 

the years may and must be transmitted. • 

il secondo, di natura multilaterale, ha coinvolto 

le principali associazioni mondiali del settore 

(Europa, Asia, Americhe, Russia). Gli incontri con 

i cinesi (principale mercato di riferimento a livello 

globale) sono proseguiti prima a Bruxelles (luglio 

2019) e poi a Pechino (dicembre 2019) gettando le 

basi per un’attività di confronto in tema di norme, 

standard e prescrizioni tecniche (attraverso la 

costituzione di ben dieci commissioni di lavoro 

euro-cinesi). Le attività, tuttora in corso, hanno 

anche coinvolto, sia da parte europea che asiatica, 

i rispettivi organismi di normazione (CEN e 

SESA) con il supporto, anche politico, della stessa 

Unione europea, a Bruxelles come in Cina. 

Le attività previste dal Memorandum of 

Understanding ELA/CEA proseguiranno nel corso 

del 2020 in parallelo ad altre iniziative, estese ai 

rappresentanti dei principali Paesi del mondo, 

per dare seguito a quanto previsto nel protocollo 

firmato a Langfang lo scorso anno, denominato 

“World Elevator Federation”. I firmatari 

dell’accordo che istituì la Federazione mondiale si 

ritroveranno a maggio 2020 a Shanghai, a distanza 

di un anno, per definire nei dettagli i principi 

fondamentali nonché le regole alla base di una 

collaborazione ulteriormente rafforzata. 

Il principio ispiratore di queste importanti 

iniziative realizzate da ELA è quello di “esportare” 

nel mondo intero un modello, già ampiamente 

utilizzato a livello globale, che si basa sull’utilizzo 

delle norme CEN, opportunamente adattate per 

rispondere alle esigenze locali attraverso un 

intenso lavoro svolto a livello ISO e da sempre 

esempio virtuoso di benessere e sicurezza sia per i 

cittadini che per gli operatori economici dei nostri 

Paesi. ELA farà tutto questo a favore dei propri 

soci nell’assoluta convinzione che, accanto alla 

condivisione delle conoscenze tecniche, si possano 

e si debbano trasmettere i valori e i principi che 

negli anni hanno fatto grande l’Europa. • 




89

European associations 

Associazioni europee 

ELA 

European Lift Association 

Head office / Sede centrale 

Av. Herrmann-Debroux, 44/1 

B-1160 Bruxelles - Belgium 

Tel. + 32 2 7795082 

info@ela-aisbl.org - www.ela-aisbl.org 

Board of Directors / Consiglio Direttivo 

Roberto Zappa - President / Presidente 

Bjoern Kollmorgen - Vice president / Vicepresidente 

Luca Pezzini - Gen. Secretary / Segr. Generale 

ELCA 

European Lift Component Association 

Sede centrale / Head office 

Rue Delpierre 32 - B-1310 La Hulpe - Belgium 

Tel. +32 2 3540965 - Fax +32 2 3540965 

elca@eustrategy.eu - www.elca-eu.org 

Steering Committee / Consiglio Direttivo 

Ramon Almasque Gil - President / Presidente 

Thomas Birnbaum - Treasurer / Tesoriere 

Luc Rivet - Secretary General / Segretariato Generale 

Ferhat Celik - Member / Membro 

Members / Membri 

AECAE - www.aecae.com 

ALGO Hydraulic - www.algi-lift.de 

ATWELL - www.atwellinternational.com 

BLAIN HYDRAULICS - www.blain.de 

BUCHER HYDRAULICS - www.bucherhydraulics.com 

COBIANCHI LIFTTEILE AG - www.cobianchi.ch 

CTA - www.ctasa.com 

DMG - www.dmg.it 

ESTANISLAO LLOR HEREDEROS - www.ellor.es 

GMV - www.gmv.it 

GMV Eurolift - www.gmveurolift.es 

GMV France - www.gmv-fr.com 

GMV Oildinamic - www.oildinamic.de 

GMV Portugal - www.gmv.com/pt 

HENNING GMBH & CO. KG - www.henning-gmbh.de 

HIDRAL - www.hidral.com 

HYDROWARE AB - www.Hydroware.se 

IGV - www.igvlift.com 

INDUSTRIAS PEVI S.A. - www.pevicables.es 

KLEEMANN - www.kleemannlifts.com 

OMAR LIFT S.R.L. - www.omarlift.eu 

START Elevator - www.startelevator.it 

TELCAL - www.telcal.com 

EFESME 

European Federation for Elevator 

Small and Medium sized Enterprises 


6, Rond-Point Schuman c/o Confartigianato Imprese 

B-1040 Bruxelles - Belgium 

Tel. + 32 2 2307414 

efesme@efesme.org - www.efesme.org 


Massimo Bezzi (ANACAM) - President / Presidente 

- Treasurer / Tesoriere 

Marcel Boutillier (ANPA) - Vice president / Vicepresidente 

Luciano Faletto (ANACAM) - Gen. Secretary / Segr. Generale 

Alice Lazioli - Office Manager 

Members / Membri 

ANACAM 

Associazione Nazionale Imprese di Costruzione 

e Manutenzione Ascensori 

Via Emilia 47, 00187, Roma - Italia 

Tel. +39 06 42013829 - Fax +39 06 4743898 

info@anacam.it - www.anacam.it 

President / Presidente: Andrea Codebò 

Confartigianato Ascensoristi 

Via S.Giovanni in Laterano, 152 - 00184 Roma - Italia 

Tel. +39 06 70374329 - Fax +39 06 77202872 

raffaele.cerminara@confartigianato.it 

www.confartigianato.it/ascensoristi 

President / Presidente: Bruno Venditti 

FAI - Fédération des Ascensoristes Indépendants 

Van Overbekelaan 210 69 - 1080 Ganshoren - Belgium 

Tel. +32 475258296 - Fax +32 2 7206220 

coslift@gmail.com 

President / Presidente: Philippe Schoolmeesters 

NLB - Nederlandse Lifttechnische Bedrijven 

Einsteinbaan 1 - 3430 GA Nieuwegein - The Netherlands 

Tel. +31 30 6053344 - Fax +31 30 6053208 

nlb@metaalunie.nl - www.nlb.nl 

President / Presidente: Joop Lakeman 

Cech Vy’tahárov - Slovak Association of Lift Installers 

Letná 27 - SK-04001 Košice - Slovak Republic 

Tel. +421 55 6323398 - Fax +421 55 6323383 

tuchyna@kbc.sk 

President / Presidente: Pavol Tuchyňa 

AIMMAA 

Asociatia Intreprinderilor Mici si Midiocti 

din Activitatea Asensoristica 

Strada Racovita, 28 - Sector 3, Bucharest - Romania 

Tel: +40 213151016 - Fax +40 213151016 

President / Presidente: Gheorghe Radulescu 

Lift-S Egyesület 

Hungarian Association of Elevator Companies 

Üteg u. 9/a - 1139 Budapest - Hungary 

Tel. +36 1 3394308 - Fax +36 1 3208256 

olmalift@axelero.hu 

President / Presidente: József Peiner 

SPBD - Stowarzyszenie Pracodawców Branzy Dzwigowej 

Ul. Surowieckiego 12 - 02784 Warszawa - Poland 

Tel. +48 022 6411916 - Fax +48 022 6437475 

spbd@spbd.org.pl - www.spbd.org.pl 

President / Presidente: Tadeusz Trudnowski 

Elevatorbranchen 

Agnetevej 11, st. tv - 2800 Lyngby - Denmark 

Tel. +45 45880252 - Fax +45 48488785 

ja@elevatorraadgivning.dk 

www.elevatorbranchen.dk 

President / Presidente: Jens Andreasen 

FEPYMA 

Federación Española de Asociaciones de Pequeña 

y Mediana Empresa de Ascensoristas 

Poligono Industrial Fadrell - C/Fuentes de Ayodar, 

Nave n.52 - 12005 Castellón - Spain 

Tel. +34 964261003 - Fax +34 964260139 

jfernandez@ascensoreslaplana.com 

www.fepyma.es 

President / Presidente: Roberto Garcia Montes 

VMA 

Vereinigung mittelständischer Aufzugsunternehmen e V. 

Geschäftsstelle - Gewerbepark 10 

49143 - Bissendorf - Germany 

Tel. +49 (0)5402 6080450 - Fax +49 2388301377 

info@vma.de - www.vma.de 

President / Presidente: Ralph Kanzler 

ANPA - Association Nationale des PME de l’Ascenseur 

9, rue Le Nôtre 95198 Goussainville Cedex - France 

Tel. +33 492960070 - Fax +33 492969760 

pascal.quenardel@a2a-ascenseurs.fr 

President / Presidente: Pascal Quenardel 

GRUPNOR - Grupo Português de Elevadores do Norte 

Urb. Industrial de Árvore, Rua C, Ruga da Varziela 

4480-736 Vila do Conde - Portugal 

Tel: +351 252615279 - Fax: +351 252615605 

frederico@grupnor.pt - www.grupnor.pt 

President / Presidente: Frederico Augusto Dias Esteves 

POVESA 

Panhellenic Federation of Elevator Manufacturers 

Installation and Maintenance Experts 

Peiraios 118, 118 54 - Athens - Greece 

Tel: +210 3470581 - Fax: +210 3425326 

info@povesa.gr - www.povesa.gr 

President / Presidente: George Vlasopoulos 

BALM - Bulgarian Association of Lift Manufacturers 

7 Filip Kutev Str. 1407 Sofia - Bulgaria 

Tel: +359 29745625 - Fax +359 29745634 

info@alp-lift.bg - www.alp-lift.bg 

President / Presidente: Damyan Petrov 

VFA-Interlift e.V. 

Verband fur Aufzugstachnik 


Süderstraße 282, 20537 Hamburg 

Germania / Germany 

Tel. +49 (0)40 727301-50 - Fax +49 (0)40 727301-60 

info@vfa-interlift.de - www.vfa-interlift.de 


Achim Hütter President / Presidente 

Michael Gubisch Vice-President / Vicepresidente 

Dirk Henning Treasurer / Tesoriere 

Andreas Hönnige Board member / Membro del Consiglio 

Klaus-Peter Kapp Board member / Membro del Consiglio 

Ivette Radetzky Board member / Membro del Consiglio 

Rudolf Ramseier Board member / Membro del Consiglio 

Klaus Sautter Board member / Membro del Consiglio 

VFA-office / Ufficio VFA 

Anja Gietz 

Academy Organiser / Organizzatore Academy 

Nicole Heine Office Manager / Responsabile Ufficio 

Jan König 

Technical Officer / Responsabile Tecnico 

Vanessa Meyns Member recruitment / Selezione Membri 


REVISTA DE LA CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES 

en sociedad con 

A MÉRICA L ATINA 

MERCADO LATINOAMERICANO 

Sirviendo desde 1970 al 

Serving the Latin American Elevator Market since 1970 

www.elevatorworld.com/subirbajar

Italian associations 

Associazioni italiane 

ANICA 

Associazione Nazionale delle Industrie 

di Componenti per Ascensori 


Via Privata Erasmo Boschetti, 7 

20124 Milano (Italia) 

Tel. +39 02 66703929 - Fax +39 02 66719769 

info@anicalift.it - www.anicalift.it 

Honorary Presidents / Presidenti Onorari 

Giuseppe Volpe, Fabrizio Nicoli 

Steering Committee Consiglio Direttivo 

Gianni Robertelli - President / Presidente 

Gianluca Ferrari - Vice-President / Vicepresidente 

Stefano Centoducati - Gen. Secretary / Segr. Generale 

Dario Laffranchi - Adm. Secretary / Segr. Amministrativo 

Diego Pelazza - Technical Advisor / Consigliere Tecnico 

Auditors of Accounts / Revisori dei Conti 

Ambrogio Sala, Vincenzo Pattavina 

External Auditor of Accounts 

Revisore dei Conti Esterno 

Raffaele Laterza 

Technical Consultant / Consulente Tecnico 

Roberto Cottardo 

ANICA Secretariat / Segreteria ANICA 

Ethica Srl - Silvia Piccione 

ANICA Secretary Coordinator 

Responsabile Coordinamento Segreteria ANICA 

2SG S.r.l. - Ronco Briantino (MB) 

ALBERTO SASSI S.p.A. - Valsamoggia (BO) 

ATIKA S.r.l. - Parma (PR) 

BAGLINI ASCENSORI GROUP S.r.l. - Migliarino 

Pisano, Vecchiano (PI) 

BEG S.r.l. - Gallarate (VA) 

C.M.A. S.r.l. - Corato (BA) 

CAST S.r.l. - Rovellasca (CO) 

CEITA S.r.l. - Pero (MI) 

CMF DI P. FRIGERIO S.n.c. - Dolzago (LC) 

CMM S.r.l. - Mezzago (MB) 

COMP.AS S.n.c. - Arena Metato, S. Giuliano Terme (PI) 

D.M.G. S.p.A. - Pomezia (RM) 

DALLAGIOVANNA SAS DI ALBANESE P. & C. - Cinisello 

Balsamo (MI) 

DAPA S.r.l. - Roma (RM) 

DIGICOM S.r.l. - Cardano al Campo (VA) 

DONATI S.r.l. - Cernusco sul Naviglio (MI) 

ELETTROQUADRI S.r.l. - Bisuschio (VA) 

ELMI ELETTROMECCANICA MILANO S.r.l. - Santo 

Stefano Ticino (MI) 

ELMO S.r.l. - Pavia (PV) 

EMATIC S.r.l. - Isola delle Femmine (PA) 

EXTREMA S.r.l. - Bagnolo San Vito (MN) 

GENERAL ELEVATOR MACHINES S.r.l. - Rovereto (TN) 

GMV S.p.A. - Pero (MI) 

HTL S.r.l. - Milano (MI) 

HYDRONIC LIFT S.p.A. - Brebbia (VA) 

HYDROWARE S.r.l. - Padova (PD) 

IDECA S.r.l. - Napoli (NA) 

IGV GROUP S.p.A. - Vignate (MI) 

INDASTRIA S.r.l. - Torino (TO) 

ITALIA ASCENSORI CONSORZIO - Novara (NO) 

LAB.EL. S.r.l. - Milano (MI) 

MARAZZI S.r.l. - Calendasco (PC) 

MASTECH S.r.l. - Monvalle (VA) 

MBB ASCENSORI S.r.l. - Falconara (AN) 

METALIFT S.r.l. - Ubersetto di Fiorano Modenese (MO) 

MICROSISTEMI INDUSTRIALE S.r.l. - Rimini (RN) 

MONTANARI GIULIO & C. S.r.l. - Modena (MO) 

MONTEFERRO S.p.A. - Monvalle (VA) 

MORIS ITALIA S.r.l. - Brebbia (VA) 

MORSETTI ITALIA S.p.a. - Paderno Dugnano (MI) 

MOVER S.r.l. - Ronco Briantino (MB) 

MOVILIFT S.r.l. - Castellammare di Stabia (NA) 

MSM S.r.l. - Agrate Brianza (MB) 

MYP Magnetica Italiana Srl - Albairate (MI) 

NAULED S.r.l. - Lurago d’Erba (CO) 

NOVA S.r.l. - Palata Pepoli di Crevalcore (BO) 

NUOVA CABI LIFT S.r.l. - Riccione (RN) 

OFFICINE PETRUZZELLI S.r.l. - Andria (BT) 

OMARLIFT S.r.l. - Bagnatica (BG) 

OMNIA LIFT S.r.l. - Cogliate (MB) 

PELAZZA PEPPINO S.r.l. - Cernusco sul Naviglio (MI) 

POSENATO LIFT DI POSENATO LORENZO - Cernusco 

sul Naviglio (MI) 

ROBERTELLI ARDUINO S.r.l. - Isola del Cantone (GE) 

ROSAVERDE ANTONIO S.n.c. - Pesaro (PU) 

S.B. LIFT MOTORS S.r.l. - Rozzano (MI) 

SEA SYSTEMS S.r.l. - Bareggio (MI) 

SICOR S.p.A. - Rovereto (TN) 

SIMAS S.r.l. - Palata Pepoli, Crevalcore (BO) 

SMS SISTEMI E MICROSISTEMI S.r.l. - Crespellano (BO) 

START ELEVATOR S.r.l. - Calendasco (PC) 

STM PRODUCTS S.r.l. - Verona (VR) 

SYSMEM-LIFT S.r.l. - Settimo Milanese (MI) 

TECHNOLIFT S.r.l. - Lavis (TN) 

TECNO S.r.l. - Pero (MI) 

TECNOPROGET S.a.s. - Casalecchio di Reno (BO) 

TELEDIF ITALIA S.r.l. - Torino (TO) 

TIEFFE S.r.l. - Sesto San Giovanni (MI) 

VEGA STYLE LIFT S.r.l. - Ponzato di Fermo (FM) 

VEMAS LIFT S.r.l. - Rho (MI) 

VETRERIA F.LLI PACI S.r.l. - Seregno (MB) 

VICINI & C. S.r.l. - Concorezzo (MB) 

WITTUR S.p.A. - Colorno (PR) 

ANACAM 

Associazione Nazionale Imprese di Costruzione 

e Manutenzione Ascensori 


Via Emilia 47 - 00187 Roma (Italia) 

Tel. e Fax +39 06 42013829 

info@anacam.it - www.anacam.it 

National Steering Committee 

Consiglio Direttivo Nazionale 

Andrea Codebò - President / Presidente 

Giuseppe Febert - Vice-president / Vicepresidente 

Piero Mosanghini - Vice-president / Vicepresidente 

Roberto Corradini - General Secretary / Segretario Generale 

Antonio Ciani - Adm. Secretary / Segretario Amministrativo 

Advisers / Consiglieri 

Paolo Bedetti, Massimo Bezzi, Michele Mazzarda, 

Luca Pierazzoli, Dante Pozzoni, Edoardo Rolla 

Ivan Ferrarini 

Luca Incoronato 

President Young ANACAM 

Presidente Gruppo Giovani 

National Headquarters Manager 

Responsabile Sede Nazionale 

Auditors of Accounts / Revisori dei Conti 

Pasquale Fiore, Ernesto Scala, Cristina Ragazzi 

Arbitrators / Probiviri 

Massimo Cuoghi, Elio De Fusto, Bruno Vergati 

ANACAM ABRUZZO 

Pres.: Icaro Alessandro Sborgia 

c/o Lifted Ascensori 

Via Ciancetta 25 - 66020 San Giovanni Teatino (CH) 

Tel. 085 4463636 - Fax 085 4463636 

E-mail: icaro@liftedascensori.com 

ANACAM CALABRIA 

Pres.: Giuseppe Febert 

c/o Febert - Via Friuli - Diramaz. II, 4 

89124 Reggio Calabria 

Tel. 0965 28552 - Fax 0965 899307 

E-mail: calabria@anacam.it 

ANACAM CAMPANIA 

Pres.: Luciano Pastore 

c/o Ascensori Luciano Pastore Srl 

Via A. Modigliani 13 - 80126 Napoli 

Tel. 0815887162 - Fax 0812410452 

E-mail: info@ascensoripastore.it 

ANACAM EMILIA ROMAGNA 

Pres.: Ivan Ferrarini 

c/o Farma Srl 

Via A. De Pretis 6/A - 43126 Parma 

Tel. 0521 994224 - Fax 0521 988703 

E-mail: info@farma.it 

ANACAM LAZIO 

Pres.: Nicola Di Lillo 

c/o Osar Srl 

Via Emilia,47 - 00187 Roma 

Tel. 06 42013829 - Fax 06 4743898 

E-mail: lazio@anacam.it 

ANACAM LIGURIA 

Pres.: Massimo Cuoghi 

c/o Cuoghi f.sco & C. Srl 

Via Rino Mandoli 31 - 16139 Genova 

Tel. 010 881353 - Fax 010 881882 

E-mail: info@anacamliguria.it 

ANACAM LOMBARDIA 

Pres.: Fabio Imprenti 

c/o M.A.S. Srl 

Via A. Mantegna, 3 - 20842 Besana in Brianza (MB) 

Tel. 0362 942140 - Fax 0362 942182 

E-mail: info@ascensori-mas.it 

ANACAM MARCHE 

Pres.: Paolo Bedetti 

c/o GLB Ascensori Srl - Via Rismondo, 3 

60015 Falconara M.ma (AN) 

Tel. 071 9161393 - Fax 071 9161408 

E-mail: p.bedetti@tiscali.it 

ANACAM PIEMONTE E VALLE D’AOSTA 

Pres.: Andrea Codebò 

c/o Codebò spa 

Corso E. Tazzoli 215/6 - 10137 Torino (TO) 

Tel. 0115682242 - Fax 0115681930 

E-mail: info@codebo.it 


ANACAM PUGLIA / BASILICATA 

Pres.: Roberto Erriquez 

c/o Ascensori Lasorsa Srl 

Via Bernini 15/17 - 70033 Corato (BA) 

Tel. 080 8985358 - Fax 080 8985358 

E-mail: info@ascensorilasorsa.com 

ANACAM SARDEGNA 

Pres.: Omero Campus 

c/o Sarda Ascensori 

Via Rossini, 58/a - 09123 Cagliari 

Tel. 070 486184 - Fax 1782286049 

E-mail: sardascensori@tiscali.it 

ANACAM SICILIA 

Pres.: Luca Sortino 

c/o Sortino Ascensori Srl 

Zona Artigianale C.da Michelica - 97015 Modica (RG) 

Tel. 0932 906247 

E-mail: info@sortinoascensori.it 

ANACAM TOSCANA 

Pres.: Luca Pierazzoli 

c/o Pierazzoli Fratelli Srl 

Via Gordignani, 26a/b - 50127 Firenze 

Tel. 055 367501 - Fax 055 367504 

E-mail: lucapierazzoli@virgilio.it 

ANACAM TRENTINO ALTO ADIGE 

Pres.: Carlo Segatta 

c/o Domolift Elevatori - Spini di Gardolo, 117 

38014 Gardolo (TN) 

Tel. 0461 994066 - Fax 0461 950012 

E-mail: domolift@domolift.it 

ANACAM UMBRIA 

Pres.: Sonia Rosetti 

c/o Rosetti Sergio & C. snc 

Via Migliorati, 11/13 - 06132 Perugia 

Tel. 075 33700 - Fax 075 35056 

E-mail: info@rosettiascensori.it 

ANACAM VENETO E FRIULI VENEZIA GIULIA 

Pres.: Cristiano Recchia 

c/o Riam S.r.l., Via della Scienza, 23 Zai2 

37139 Verona (VR) 

Tel. +39 045 8517211 - Fax +39 045 8510416 

info@riam.it 

Confartigianato 

Ascensoristi 

Confederazione Generale Italiana 

dell’Artigianato - Ascensoristi 


Via S. Giovanni in Laterano, 152 - 00184 Roma 

Tel. +39 06 70374239 - Fax +39 06 77202872 

raffaele.cerminara@confartigianato.it 

www.confartigianato.it/ascensoristi 

Steering Committee / Consiglio Direttivo 

Bruno Venditti President / Presidente 

Giovanni Recchia Vice-president / Vicepresidente 

Raffaele Cerminara General Secretary / Segretario Generale 

Alfio Gambella Adviser / Consigliere 

Domenico Papillo Adviser / Consigliere 

Miccinilli Quirino Adviser / Consigliere 

FEDERAZIONE REGIONALE 

DELL’ARTIGIANATO D’ABRUZZO 

Via Passo Lanciano 50 - 65124 PESCARA 

Tel. 0854215769 - Fax 0854216024 

E-mail: confartigianato.abruzzo@virgilio.it 

Presidente: Rag. Di Censo Carmine 

FEDERAZIONE REGIONALE DELL’ARTIGIANATO 

DI BASILICATA 

Corso XVIII Agosto 22 - 85100 Potenza 

Tel. 0971411034/227 Fax: 0971411394 

E-mail: confartigbasilicata@virgilio.it 


ARTIGIANATO CALABRESE 

Via Domenico Mottola D’Amato 51/8 

88100 Catanzaro 

Tel. 0961746328 - Fax: 0961746347 

E-mail: confrac@tiscalinet.it 

Pres.: Gravina Giovanni 

FEDERAZIONE REGIONALE ARTIGIANI CAMPANI 

Via Ponte dei Granili 22/A - 80138 Napoli 

Tel. 0815592968 Fax: 0815592700 

E-mail: frac.confartigianato@tin.it 

Pres.: Prof. Campese Antonio 

FEDERAZIONE REGIONALE ARTIGIANI 

EMILIA ROMAGNA 

Via Ludovico Berti 7 - 40131 Bologna 

Tel. 051522049/106 - Fax: 051524387 

Web Site: www.confartigianato-er.it 

E-mail: segreteria@confartigianato-er.it 

Pres.: Sig. Palazzi Giampaolo 

FEDERAZIONE REGIONALE ARTIGIANI FRIULI V.G. 

Via Coroneo 6 - 34133 Trieste 

Tel. 040363938 Fax: 040369351 

E-mail: sede@confartigianatofvg.191.it 

Pres.: Cav. Bronzi Fulvio 

CONFARTIGIANATO IMPRESE LAZIO 

Via Flaminia 215 - 00196 Roma 

Tel. 0632609788 - 0636005127 Fax: 063200180 

Web Site: www.confartigianato-lazio.it 

E-mail: info@confartigianato-lazio.it 

Pres.: Sig. Cocchi Cesare 

CONFARTIGIANATO LIGURIA 

Via Assarotti 7/9 - 16122 Genova 

Tel. 0108461822 - Fax: 0108461952 

Web Site: www.confartigianatoliguria.it 

E-mail: staff@confartigianatoliguria.it 

Pres.: Dott. Grasso Giancarlo 

CONFARTIGIANATO LOMBARDIA 

Viale Vittorio Veneto 16/a - 20124 Milano 

Tel. 022023251 - Fax: 022043502 

Web Site: www.confartigianato-lombardia.it 

E-mail: info@confartigianato-lombardia.it 

Pres.: Arch. Merletti Giorgio 

CONFARTIGIANATO MARCHE 


Via Fioretti 2/A - 60131 Ancone 

Tel. 0712900134 Fax: 0712900135 

E-mail: segreteria.fram@confartps.it 

Pres.: Sig. Fortuna Salvatore 


DELL’ARTIGIANATO MOLISANO - 

CONFARTIGIANATO MOLISE 

Via Zurlo 8 (1° piano) - 86100 Campobasso 

Tel. 0874614134 - Fax: 087462509 

E-mail: confartigianato.cb@tin.it 

Pres.: Sig. Russo Matteo 


PIEMONTESE 

Piazza Bodoni 3 - 10123 Torino 

Tel. 0118127500 - Fax: 0118125775 

Web Site: www.confartigianato.piemonte.it 

E-mail: info@confartigianato.piemonte.it 

Pres.: Prof. Giuliano Mario 

UNIONE REGIONALE ARTIGIANATO PUGLIESE 

Via Putignani 12/A - 70121 Bari 

Tel. 0805289753 Fax: 0805220665 

E-mail: confartigianato.puglia@virgilio.it 

Pres.: Geom. Sgherza Francesco 

CONFARTIGIANATO IMPRESE 

SARDEGNA - FEDERAZIONE REGIONALE 

DELL’ARTIGIANATO SARDO 

Via Garavetti 22 - 09127 Cagliari 

Tel. 07044891 - Fax: 07044893 

Web Site: www.confartigianatosardegna.it 

E-mail: sardegna@confartigianatosardegna.it 

Pres.: Marras Mauro 


DI SICILIA 

Via V. di Marco 1/B - 90143 Palermo 

Tel. 0917302712 Fax: 0917303219 

E-mail: fedconfartigianato@inwind.it 

Pres.: Rag. Sberna Beniamino Tarcisio 

CONFARTIGIANATO TOSCANA 

Viale S. Lavagnini 45 - 50129 Firenza 

Tel. 055499505 - Fax: 055461287 

Web Site: www.confartigianato.toscana.it 

E-mail: segreteria@confartigianato.toscana.it 

Pres.: Dott. Banti Fabio 

CONFARTIGIANATO IMPRESE UMBRIA 

Via Campo di Marte 115 - 06124 Perugia 

Tel. 0755829046 - Fax: 07536671 

Web Site: www.confartigianatoumbria.it 

E-mail: segretario@umbria.confartigianato.it 

Pres.: Cav. Moretti Alviero 

FEDERAZIONE REGIONALE ARTIGIANATO VENETO 

Via A. Volta 38 - 30175 Marghera 

Tel. 0412902911 - Fax: 0412902965 

Web Site: www.confartigianato.veneto.it 

E-mail: segreteriafrav@confartigianato.veneto.it 

Pres.: Sig. Sartor Vendemiano 

CONFARTIGIANATO VALLE D’AOSTA 

Località Gran Chemin 30 

11020 Saint Christophie 

Tel. 0165361001 Fax: 016534905 

E-mail: info@confartigianatovda.it 

Pres.: Sig. Salmin Eugenio 

ASSOCIAZIONE PROVINCIALE DELL’ARTIGIANATO 

Via di Mezzo ai Piani 7 - Piani di Bolzano 

39100 Bolzano 

Tel. 0471323200 - Fax: 0471323210 

Web Site: www.lvh.it - E-mail: info@lvh.it 

Pres.: Sig. Fritz Herbert 

ASSOCIAZIONE ARTIGIANI E PICCOLE IMPRESE 

DELLA PROVINCIA DI TRENTO 

Via Brennero 182 - 38100 Trento 

Tel. 0461803800 

ax: 0461824315 

Web Site: www.artigiani.tn.it 

E-mail: info@artigiani.tn.it 

Pres.: Sig. Denicolò Dario 



93

THE INTERNATIONAL ELEVATOR MAGAZINE 

SUBSCRIPTION ORDER FORM 

RICHIESTA DI ABBONAMENTO 

IMPORTANT NOTICE: send this page by email, with a copy of payment receipt. 

ATTENZIONE: è necessario inoltrare questo modulo via e-mail insieme alla ricevuta dell’avvenuto pagamento. 

VOLPE EDITORE Srl 

Via Di Vittorio, 21A - 20060 Vignate - Milan, Italy 

Tel. +39 02 95360416 - elemail@elevatori.it - www.elevatorimagazine.com 

Company Name / Società: 

Receiver’s name / Nome del destinatario: 

Company Address / Indirizzo: 

City / Città: 

Tel. 

Country / Paese: 

Fax 

Zip Code / CAP: 

E-mail: 

VAT / P.IVA 

C.F. 

Only for Italy 

Codice destinatario (SDI): 

REST OF THE WORLD 

q New Subscription 

q Renewal 

Yearly subscription rates 

(6 issues, shipping included) 

q Paper magazine: 80.00€ 

q Digital magazine: 9.00€ (40,00 €) 

Promotional subscription > Not later than 10th May 2020 

q Paper + Digital edition: 90.00€ 

Attachments: 

q Copy of International Bank Transfer 

Bank details: Intesa San Paolo SpA, 

Branch of Segrate-Milano Oltre 

IBAN: IT59 X030 6920 6041 0000 0004 808 

BIC/SWIFT: BCITITMM 

PEC fatture: 

ITALIA 

q Nuovo abbonamento 

q Rinnovo 

Quote di abbonamento annuale 

(6 numeri, spedizione inclusa) 

q Rivista cartacea: 60,00 € 

q Rivista digitale: 9,0 € (40,00 €) 

Abbonamento promozionale > Entro il 10 maggio 2020 

q Rivista cartacea + Rivista digitale: 70,00 € 

Alleghiamo: 

q Copia ricevuta Bonifico Bancario 

Intestato a: 

Volpe Editore Srl, Via di Vittorio, 21A - 20060 Vignate 

Su Intesa San Paolo Spa 

IBAN: IT59 X030 6920 6041 0000 0004 808 

q Copia ricevuta versamento/bonifico postale 

sul c/c Poste Italiane Spa N. 27348200 

Intestato a Elevatori, Via di Vittorio 21A - Vignate (MI) 

IBAN: IT07Z0760101600000027348200 

Important notes: 

1. Elevatori is bimonthly and published at the beginning of the cover first month 

(except January-February issue, in mid-January and September-October issue, 

in mid-September). 

2. New subscriptions start with the first issue to be published, after payment is 

received. 

3. Subscriptions are not automatically renewed and should be paid for before expiry. 

4. Credit cards and currencies other than € (EUR) are not accepted. 

5. Up to three years subscriptions are accepted. Possible rate increases during 

the subscription period would not apply. 

Date / Data 

Note importanti: 

1. La rivista è bimestrale e viene pubblicata il primo giorno del primo mese di 

copertina, a eccezione del numero 1 (gennaio-febbraio) che esce il 15 gennaio 

e del numero 5 (settembre-ottobre) che esce il 15 settembre. 

2. Gli abbonamenti decorrono dal numero in uscita al ricevimento del pagamento. 

3. I rinnovi non sono automatici. La quota va versata prima della scadenza 

dell’abbonamento in corso. 

4. Non si accettano pagamenti con carta di credito. 

5. Si accettano abbonamenti sino a tre anni non soggetti a eventuali aumenti nel 

periodo di validità. 

6. Sottoscrivendo la presente, si conferma di non rientrare nella casistica di cui 

al D.L. 50/2017 Art.1 (G.U.95 24/04/17) impegnandosi a segnalare eventuali 

variazioni che dovessero insergere. 

Signature / Firma 


SUBSCRIPTIONS 

EXCEPT ITALY 

Yeary subscribtion (six issues) 

Paper 

magazine 

Digital 

magazine 

Paper + 

digital 

ABBONAMENTI 

ITALIA 

Abbonamento annuale (6 numeri) 

Rivista 

cartacea 

Rivista 

digitale 

Cartacea 

+ digitale 

80 40 90 60 40 

70 

One copy: 18.00€ 

Retail price. Details in the subscription form on the previous 

page and at www.elevatorimagazine.com. 

Una copia: 15,00€ 

Prezzi di vendita al pubblico. Dettagli sugli abbonamenti 

nella pagina precedente e su www.elevatorimagazine.com. 

ADVERTISING / PUBBLICITÀ 

2SG SRL 17 

CMA SRL 51 

CMM SRL 27 

ELEVCON - IAEE 77 

EXPO ELEVADOR (REVISTA ELEVADOR BRASIL) 87 

FERMATOR Cover 3 

GEAT ELEVATORS SRL 53 

GIOVENZANA INTERNATIONAL B.V. 6 - 7 

GMV SPA 23 

HYDROWARE SRL 33 

IGV GROUP SPA Cover 2 - 43 - 45 

INOVANCE AUTOMATION ITALY SRL 11 

LIFT EXPO ITALIA 2020 59 

LIFT REPORT 81 

MONTANARI GIULIO & C. SRL Cover 1 - 1 

NOVA SRL 75 

PIZZATO ELETTRICA SRL 69 

SHANGHAI BST ELECTRONIC CO. LTD 89 

SICOR SPA 63 

SMI SRL Cover 4 

SUBIR Y BAJAR 91 

TAK EXPO PRIVATE LIMITED (ISEE) 85 

TE SRL 71 

VOLPE EDITORE Srl 

20060 VIGNATE • MILANO, ITALY 

VIA DI VITTORIO, 21A 

Tel. +39 02 95360416 

elemail@elevatori.it 

elevatorimagazine.com 

For your advertisements in ELEVATORI: 

E-mail: advertising@elevatori.it 

Telephone: +39 02 95360416 

Printed on glazed A4 paper (21 x 29.7 cm). 

On each insert the letters I.P. (Italian initials for Advertising Insert) 

must be printed. Assistance may be provided upon client’s request 

for creative work, art-work and offset process, which are charged at 

the production cost incurred. For more information about advertising 

formats and sizes write to walter.ghirri@elevatori.it to get a copy of 

Elevatori magazine Mediakit. 

Deadlines for release to Elevatori: 

1 October for issue Jan-Feb | 1 May for issue Jul-Aug 

10 January for issue Mar-Apr | 1 July for issue Sep-Oct 

1 March for issue May-Jun | 1 September for issue Nov-Dec 

Per la vostra pubblicità in ELEVATORI: 

E-mail: advertising@elevatori.it 

Numero diretto: +39 02 95360416 

È stampata su carta patinata nel formato UNI A4 (cm 21 x 29,7). 

Eventuali inserti devono essere stampati su carta di peso non 

superiore ai 150 gr/mq. e aventi le seguenti dimensioni massime: 

altezza: cm 28,7; larghezza: cm 20. Su ogni inserto deve apparire la 

sigla I.P. A richiesta del cliente viene fornita assistenza per l’ideazione 

e l’esecuzione di bozzetti che vengono addebitati al costo. Per 

maggiori informazioni sui formati pubblicitari è possibile richiedere il 

Mediakit di Elevatori scrivendo una mail a walter.ghirri@elevatori.it. 

Termini per la pubblicazione in Elevatori: 

1 ottobre per il numero di gen-feb | 1 maggio per il numero di lug-ago 

10 gennaio per il numero di mar-apr | 1 luglio per il numero di set-ott 

1 marzo per il numero di mag-giu | 1 settembre per il numero di nov-dic 



95

Calendar 

Calendario 


18-20 March • Marzo 2020 

Caucasus Building & Reconstruction Expo 

Yerevan, Armenia 

https://expo.am 

19-22 March • Marzo 2020 

Eurasia Lift Fair 

Istanbul, Turkey • Turchia 

http://asansorfuari.com 

20 March • Marzo 2020 

Oltre il quadrato e la X 

Venice, Italy • Venezia, Italia 

www.iuav.it 

5-7 April • Aprile 2020 

Annual Tall + Urban Innovation Conference Ctbuh 

Chicago, USA 

https://tallinnovation.com/ 


Lift City Expo Egypt 2020 

Cairo, Egypt • Il Cairo, Egitto 

www.liftcityexpo.com 


Inelex 2020 

Izmir, Turkey • Izmir, Turchia 

www.inelex.com 


NAEC Educational Conference 

Wild dunes, South Carolina, USA 

www.naec.org 

4 May • Maggio 2020 

11th Symposium on Lift and Escalator Technologies 

Shanghai, China • Cina 

www.liftsymposium.org 

6-9 May • Maggio 2020 

WEE Expo 

Shanghai, China • Cina 

http://en.elevator-expo.com 


Lift Expo Italia 

Milan, Italy • Milano, Italia 

https://liftexpoitalia.com 


Ascen.tec 

Athens, Greece • Atene, Grecia 

www.ascen-tec.gr 

16-18 June • Giugno 2020 

Elevcon 2020 

Prague, Czech Republic • Praga, Repubblica Ceca 

www.elevcon.com 

18-20 June • Giugno 2020 

Anacam 2020 - L’ascensore e la digitalizzazione 

Milan, Italy • Milano, Italia 

www.anacam.it 


PREMIUM CAR AND LANDING DOOR SYSTEMS 

Designed for medium - high traffic new installations, commercial and freight market segments. 

Suitable for Hotels, Airports, Rail Stations, Shopping Centers, Hospitals and Public Buildings. 

Synchronous brushless permanent magnets motor (efficiency 80%). 

EN 81-20/50 compliance. 

VISIT US AT: LIFT EXPO ITALIA ● MILANO CONVENTION CENTER 

20-22 MAY 2020 ● STAND C-5 

info@it.fermator.com ● www.fermator.com

Elevatori Magazine 2020-2

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?