leStrade n. 1557 - maggio 2020

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Analisi di Floating Car Data
Lo studio sugli FCD svolto dal dottore di ricerca Giulia Del Serrone (La Sapienza di Roma)
La strada giusta dopo il Covid-19
Sostegno agli Associati e proposte di rilancio: occorre rimettersi in carreggiata
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Società Italiana
Infrastrutture Viarie
SIIV
Sede Legale in via
delle Brecce Bianche
c/o Fac. Ingegneria
Università Politecnica delle Marche
60131 Ancona
Cristina Tozzo
Nonostante l’emergenza
sanitaria la ricerca non si
ferma e giovani ricercatori e
dottori continuano a portare avanti
il loro lavoro con grandi successi. La
pagina associativa sarà l’occasione per
presentare tesi e ricerche di interesse
svolte dai giovani soci SIIV. Ha da poco
concluso con successo il dottorato di
ricerca presso l’Università di Roma “La
Sapienza” Giulia Del Serrone con la
ricerca dal titolo “Analisi di Floating Car
Data (FCD) per lo studio delle velocità
effettivamente assunte dagli utenti
nei diversi elementi compositivi un
tracciato planimetrico”. Lo studio, svolto
sotto la supervisione del prof. Giuseppe
Cantisani, interessa il tema della
sicurezza stradale, che è oggi di grande
attualità per la comunità scientifica, ed
in particolare lo studio delle condizioni
che favoriscono l’incidentalità non solo
in fase di gestione ma anche in fase di
progetto dell’infrastruttura.
L’obiettivo principale della tesi di
dottorato è infatti la valutazione
delle condizioni di sicurezza delle
strade in esercizio, ponendo
l’attenzione sull’idea di prevenzione
dell’incidentalità: non si eseguono
analisi post incidente, ma si vogliono
identificare le caratteristiche
tecniche, geometriche e funzionali
delle infrastrutture che potrebbero
portare problemi alla circolazione
stradale e al verificarsi di condizioni
critiche pre-incidentali. La ricerca
svolta dall’ing. Del Serrone parte
dalla considerazione che l’assunzione
progettuale di un intervallo di velocità
AssociAzione siiV
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di progetto, e di conseguenza l’ipotesi
di un guidatore standardizzato, non
corrisponde al reale comportamento
degli utenti su strada, dove il forte
aumento della mobilità stradale
ha provocato un incremento di
comportamenti eterogenei all’interno
dei flussi di traffico. La valutazione
della sicurezza secondo il metodo
proposto nella tesi prevede una
comparazione, sia quantitativa sia
qualitativa, tra le velocità di marcia
praticate dagli utenti e le velocità
convenzionali di progetto delle
infrastrutture esaminate. Il confronto
fra la condizione sperimentale e il
modello teorico è stato eseguito
comparando i dati di velocità di veicoli
sonda (Floating Car Data) immersi
nei flussi di traffico, su alcune strade
extraurbane selezionate a un’unica
careggiata, con il diagramma delle
velocità teorico ricostruito, a posteriori,
secondo quanto dettato dal D.M. 2001,
una volta nota la successione degli
elementi planimetrici del tracciato e le
relative caratteristiche geometriche.
Quando la differenza fra i valori
delle velocità assunte dagli utenti e
i valori delle velocità di progetto è
molto elevata, bisogna ricercarne le
cause negli elementi componenti la
geometria stradale.
I risultati ottenuti mostrano
immediatamente come il
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comportamento dei guidatori si
modifichi in base allo sviluppo
dell’elemento che si sta percorrendo
ed alle caratteristiche geometriche
dell’elemento che lo precede e lo
segue, soprattutto nel caso dei rettifili.
Infatti, specialmente nei tratti di
strada rettilinei di lunga estensione,
si osservano andamenti delle velocità
non costanti, con accelerazioni che
avvengono nel primo terzo dell’intero
sviluppo, in corrispondenza del
quale si raggiungono i valori di
velocità più elevati, seguiti da tratti
percorsi in decelerazione, così da
raggiungere velocità coerenti con
le caratteristiche geometriche delle
curve successive. I risultati ottenuti
dallo studio svolto possono essere
1. Velocità
e planimetrie:
un rapporto
“rischiarato”
dall’approfondimento
sui dati veicolari
2. L’ingegner
Del Serrone discute
la tesi di dottorato
considerati il punto di partenza
per eseguire un’analisi preventiva
di sicurezza, come primo livello di
analisi della rete, per ottenere una
classificazione finalizzata al programma
delle ispezioni. Permettono, infatti, di
identificare i punti critici del modello
di velocità di progetto presentato dalla
normativa vigente, da ridefinire tramite
considerazioni sperimentali. Si possono
identificare sempre più le variabili
che influenzano il comportamento
dell’utente per la valutazione di modelli
predittivi di velocità operativa per
definire, successivamente, gli interventi
più idonei di riqualificazione della
viabilità stradale, quali ad esempio la
riprogettazione degli assi o la messa in
opera di idonea segnaletica. nn
SITEB
Strade Italiane
e Bitumi
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00161 Roma
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Michele Moramarco
causata dalla
pandemia ha costretto la
L’emergenza
maggior parte di noi a operare
da casa in modalità “home working”,
abbandonando il proprio usuale posto di
lavoro. Nonostante ciò, però, nei mesi
di marzo e aprile è stata continua e
incessante l’attività di SITEB per dare
sostegno ai propri Associati, in
particolare per fornire informazioni
tempestive e corrette sui vari DPCM che
si sono susseguiti durante il lockdown,
sulle attività consentite e vietate in base
ai codici ATECO e sulle interpretazioni in
merito alle attività di supporto alle filiere
cosiddette strategiche e indispensabili.
Non sono mancati i confronti con altre
Associazioni per verificare l’omogeneità
delle interpretazioni e dei suggerimenti
e nemmeno sono mancate le
interlocuzioni di SITEB con i Ministeri e
con gli esponenti della squadra di
Governo. Numerosi sono stati infine
anche gli incontri e le riunioni per via
telematica sulle varie piattaforme di
comunicazione oggi disponibili che,
bisogna ammettere, risultano assai
vantaggiose e molto economiche.
Purtroppo, tutte le programmate attività
“in presenza” sono state annullate o
rinviate: è il caso di Asphaltica che è
stata ricalendarizzata dal 21 al 25
ottobre. Nel frattempo, con la ripresa di
alcuni settori industriali, tra cui quello
delle costruzioni, si cerca di ripartire pur
se per scongiurare i pericoli di contagio
e diffusione del virus le nostre imprese
e noi tutti dovremo abituarci all’uso di
mascherine, distanziamento sociale e
comportamenti nuovi e assolutamente
inimmaginabili fino a qualche mese fa.
SITEB continuerà a monitorare il settore
di riferimento e terrà aggiornati i propri
Associati sull’evolversi della situazione.
AssociAzione siTeB
La situazione nel settore
L’emergenza pandemica ha rallentato
anche il settore delle pavimentazioni
stradali e del bitume. La diffusione del
Covid-19 e il successivo lockdown
hanno interrotto la ripresa dei lavori
stradali, registrata nel corso del 2019 e
nei primi due mesi del 2020, dopo oltre
un decennio di crisi che ha
compromesso la sicurezza del
patrimonio stradale nazionale.
Nonostante queste attività siano state
escluse dal blocco, i lavori si sono
praticamente fermati, soprattutto a
causa delle lentezze burocratiche e di
un rapporto con le pubbliche
amministrazioni reso ancor più
farraginoso dall’emergenza che ha
spinto molti uffici a rinviare
l’approvazione e la firma di progetti
cantierabili.
“Occorre subito sbloccare i troppi
cantieri stradali fermi, sfruttando al
meglio questo periodo di basso costo
delle materie prime e di scarsa
circolazione dei veicoli sulle strade”,
questo l’appello che SITEB intende
lanciare alle istituzioni nazionali e locali.
L’arrivo del Coronavirus ha bruscamente
fermato la ripresa dei lavori stradali
registrata dopo oltre un decennio di
crisi. In Italia la produzione di
conglomerato bituminoso, principale
indicatore delle attività di costruzione e
manutenzione delle strade, ha raggiunto
nel 2019 nuovamente i 30 milioni di
tonnellate, una quota che non si toccava
da oltre 10 anni. Un incremento del
15% rispetto al 2018, sostenuto
prevalentemente dagli appalti Anas e
dalla significativa attività di
manutenzione delle concessionarie
autostradali. Il trend positivo è
proseguito anche nel primo bimestre
dell’anno in corso con le vendite di
bitume che hanno registrato un
incremento del 23%. A marzo, in piena
emergenza Covid-19, tutto si è fermato,
le vendite di bitume hanno subito un
crollo del 46% (rispetto a marzo 2019)
e i dati relativi al mese di aprile
segneranno un ulteriore, deciso,
peggioramento del trend. Tutto ciò
nonostante le attività di costruzione e
manutenzione strade siano state inserite
tra quelle strategiche e quindi esonerate
dal blocco. A frenare il settore sono stati
1, 2. Il Covid-19 ha fermato anche i lavori
stradali: è fondamentale riprendere il passo del 2019
prima di tutto lo shock iniziale prodotto
dalla consapevolezza della pericolosità
del virus, successivamente la scarsa
reperibilità dei dispositivi di protezione
individuale, necessari per rispettare i
nuovi protocolli di sicurezza e
prevenzione e non ultimo, i
rallentamenti delle attività operative
all’interno delle stazioni appaltanti
(Comuni e Province in primis). Eppure in
questa fase, l’esecuzione dei lavori
sarebbe favorita da alcuni fattori
eccezionali: il bel tempo cha ha
caratterizzato tutto l’inverno e che
continua in questa primavera, la
sostanziale assenza di traffico sulle
strade da manutenere e un prezzo del
bitume decisamente basso, a seguito
del crollo del valore del petrolio. Le
aziende sono riuscite ad adeguarsi in
tempi rapidi alle nuove prescrizioni in
materia di sicurezza e chiedono ora di
poter ripartire rapidamente. “Occorre
superare velocemente l’empasse
collegata alla fase d’emergenza -
sottolinea il Presidente Turrini - e agire
prioritariamente su due fronti:
accelerare il pagamento dei debiti
arretrati della PA agli imprenditori e
superare la burocrazia che tiene ferme
opere già decise. Lo smart working nel
pubblico impiego ha nei fatti rallentato
Le video riunioni del produttori
di conglomerato e membrane
molti lavori, allungando le procedure per
l’ottenimento di permessi e certificazioni
e rinviando l’esecuzione dei lavori. Non
ultimo, riteniamo prioritario riconoscere
alle imprese i maggiori oneri sostenuti
per la sicurezza dei lavoratori, causata
dall’emergenza coronavirus, tenendo
ben presente che da ora in avanti tutte
le lavorazioni subiranno
necessariamente dei ritardi dovuti al
rispetto delle nuove procedure”.
Una proposta per l’Italia
Ventiquattro associazioni di categoria
tra cui SITEB, Legambiente, Kyoto
Club, Amici della Terra e quelle
aderenti al mondo dell’edilizia, delle
impermeabilizzazioni e degli isolamenti
temici hanno firmato congiuntamente il
manifesto “Una proposta per l’Italia”
indirizzato al Presidente del Consiglio
Giuseppe Conte e al suo Governo per
sostenere non solo la riapertura delle
attività ma anche una ripresa in chiave
green delle stesse, puntando
sull’innovazione e sulla riqualificazione
energetica degli edifici. Il documento
contiene idee e suggerimenti
interessanti e dimostra il grande
potenziale che le associazioni di settore
possono avere quando operano di
concerto. nn
Rispettivamente il 9 e il 20 aprile, in videoconferenza, si sono svolte le riunioni
della categoria dei produttori di conglomerato bituminoso e quella
dei produttori di membrane impermeabilizzanti (Gruppo Primi). Per la Cat.
B hanno partecipato circa una trentina di Associati che hanno discusso diversi
punti all’ordine del giorno tra cui gli effetti del Coronavirus; gli accordi
quadro Anas; il fresato d’asfalto e il progetto SITEB 4.0. Per la Cat. D erano
in collegamento praticamente tutti i componenti del Gruppo; anche qui
si è discusso degli effetti della pandemia sul comparto e delle possibili iniziative
da intraprendere per superare le difficoltà. Illustrato e dibattuto anche
il Regolamento di Categoria, nonché l’opportunità di istituire un marchio
per la qualificazione di prodotto membrane impermeabilizzanti. Prima
della conclusione si è anche discusso del “Codice di buona pratica” per la
posa in opera delle impermeabilizzazioni che potrebbe essere migliorato e
perfezionato, eventualmente creando una norma UNI specifica.
5/2020 leStrade