leStrade n. 1557 - maggio 2020

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8. I grandi “topic”
oltre l’Atlantico:
guida autonoma
9. Intelligenza artificiale
10. Il programma Horizon
al centro delle politiche
sulla ricerca
della Comunità Europea
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tare e favorevole allo sviluppo di soli standard condivisi
dagli operatori del settore, ci fosse anche un riferimento
alle attività internazionali dei Fora dedicati, visti troppo “rigidi”
negli States, alle Convenzioni dei Traffico (Ginevra
1949 e Vienna 1968), viste come ostative e non favorevoli
a uno sviluppo molto free-lance, evidentemente concentrato
solo sulla politica dell’“America first” (e only? Ci si
dovrebbe chiedere...), avulsa dal contesto internazionale
dei tavoli di lavoro. Indubbiamente, siamo lontani ora anni
luce dai tempi del Washington Consensus.
Non c’è bisogno di ripeterlo, è evidente: il TRB ha avuto,
come da anni accade, l’argomento principe polarizzante,
il trend del momento che smuove masse, interessi e capitali:
l’automazione del veicolo, del traffico, del trasporto
stradale e non, l’applicazione dell’Intelligenza Artificiale a
supporto, integrazione e poi sostituzione del ruolo ascritto
un tempo alla sola sapienza, conoscenza e capacità umana
e ora non più. Tutto sembra già pronto, l’orizzonte si intravede,
e in effetti dalle evidenze di ricerca, dei living labs,
dei trials, e già tutto così tangibile e fattibile, e sembra così
facile oltrepassare la soglia tecnologica, dall’homo sapiens
alla car sapiens, verso ampi ed efficienti impieghi dei sistemi
in ruoli umani. La Silicon Valley detta il passo con l’ambizioso
programma di sviluppare sistemi dalla potenzialità
incrementate dall’Intelligenza artificiale, porta la mobillità
lontano, verso passeggeri/utenti di veicoli ad alta tecnologia,
controllati in remoto e con un eventuale controllo attivo
umano previsto solo per i casi di emergenza.
La portata globale
del nostro futuro
Immaginare la nuova mobilità, l’accessibilità da parte di
tutti , anche utenti più vulnerabili, e sostenibilità del trasporto
per una maggiore razionalizzazione degli spazi ed
efficiente uso delle risorse. Dai numerosi workshop di
scienza e conoscenza la conferma che tutto questo è dietro
l’angolo, convertirà, in meglio la qualità della vita. In
questa Weltanschauung tecnologica, ci sono stati momenti
di “riflessione”, a bilanciare molti assunti e proposte: il controllo
e l’affidabilità dell’interazione HMI-guidatore umano
ancora nel loop dei compiti e responsabilità ascritte alla
guida e ancora l’interazione con i sistemi di supporto e assistenza
alla guida, restare vigili on/off the driving loop è
una sfida aperta non solo per la parte regolamentare, ma
anche per la parte scientifica, che indaga sulle capacità di
gestione virtuosa di diversi compiti evitando il cosiddetto
cognitive overload 1 , la distrazione dovuta a una dipendenza
e super-affidamento all’operato dei sistemi di guida, la
Road Safety World
pronta duttilità del fattore umano 2 nel rispondere alle richieste
e nuovi compiti in sincronia con i sistemi.
Intendiamoci. Non che questo debba essere visto come
un ostacolo permanente. Il cambiamento avverrà, lo sappiamo.
Il futuro è vasto, diceva Karl Popper, noi vogliamo
che sia bello. Ed è per questo che anche su queste questioni
controverse la ricerca spende il meglio del capitale
intellettuale, raccogliendo elementi per sondare la possibilità
di razionalizzare dove e come intervenire sull’assetto
legale esistente, a livello internazionale e domestico, e
offrire la migliore e affidabile cornice operativa ai veicoli
intelligenti nel traffico regolato del futuro. Non solo negli
States. Sforzi paralleli da una parte all’altra dell’oceano, al
di qua dell’Atlantico, nell’Europa di valori condivisi e principi
storici, la tecnologia ha la sua carreggiata favorevole,
ad alta velocità. La quarta rivoluzione industriale non
ci lascerà indietro, e grazie all’ Unione Europea, sforzi ed
intenti sono condivisi da tutti gli Stati Membri nel privilegiare
la ricerca, innovazione e sviluppo dei trasporti, come
in altri settori, faro di tutta la tecnologia digitale che trasforma
la qualità della vita e moltiplica le opportunità sociali.
Su questa linea, infatti da sempre si è anche mossa
la Commissione Europea, promuovendo la ricerca in tutti
gli ambiti di applicazione della tecnologia digitale e a tutte
le modalità di trasporto. Il programma Horizon 2020,
nell’ambito Smart, Green and Integrated Transport, ha
infatti di volta in volta assegnato priorità e risorse al tema
dei veicoli autonomi, del nuovo ruolo del guidatore attraverso
tutti i livelli di impegno della tecnologia, della nuova
posizione degli occupanti nei veicoli di nuova generazione,
nelle strategie per ottimizzare lo sviluppo delle infrastrutture
cooperative di supporto, l’architettura ITS e della rete
atta a facilitare e supportare la sinergia veicolo-ambiente
(V2V e V2I ), il tutto senza tralasciare la parte sociale,
l’attenzione all’inclusività e sostenibilità rese possibili dal
nuovo modo di muoversi su strada. E sarà così anche per
la prossima edizione, l’Horizon Europe 2027, già annunciato
dalla Commissione Von der Leyen, che punta molto
sul riscatto tecnologico per il rilancio dell’economia e della
competitività europea. Tre i pilastri del nuovo programma,
mirati a privilegiare l’eccellenza nelle scienze (1°- Excellent
Science), le maggiori sfide per la crescita e la competitività
dell’industria europea (2° Global Challenges and
European Industrial Competitiveness), Innovazione e ricerca
( 3° Innovative Europe). Tutto da vedere, esplorare.
All’evento europeo gemello del TRB, l’edizione TRA - Transport
Research Arena, proprio la nuova prospettiva Horizon
avrebbe aperto il lavori, unitamente al tema forte del
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climate change. Nell’emergenza del Covid-19 - che ci vede
ancora tutti coinvolti al momento - l’ evento non si è tenuto.
Ciò nonostante, è chiaro, l’interesse e gli intenti programmatici,
come a Washington, restano fermi e condivisi anche
in Europa. Forse perfino rafforzati, dato che la pandemia
in atto ha evidenziato ancora di più la fragilità sociale
e vulnerabilità socio-economica del sistema globale e di
come sia necessaria, forse più che mai, una visione d’insieme
per sostenere la ricerca. Vale la pena ripeterlo, occorre
maturare una strategia forte e fiduciosa, con capitali derivati
da multipartenariato e investmenti, puntare sulla forza
e potenzialità accademica e sull’innovazione industriale
di lungo periodo. “Conoscere - nel senso scientifico - vuol
dire prevedere”, diceva Carlo Rubbia. Ed è così, guardare
oltre l’impegno economico e gli investimenti iniziali, e percorrere,
ricercando, partendo in tempo, osando, guardando
lontano, per plasmare la nuova strada della tecnologia
digitale avanzata e applicata alla nuova architettura della
vita urbana e dei trasporti di un domani più sostenibile,
inclusivo e socialmente vantaggioso. Il tempo dell’antropocene
4.0 scorre veloce, non possiamo fermarci, occorre
prendere la rincorsa e agire, credere nelle opportunità della
ricerca, perché siamo già nel nostro futuro. nn
1. https://agelab.mit.edu/AHEAD
11. Il prossimo frame
Horizon: 2021-2027
2. https://www.gsb.stanford.edu/faculty-research/labs/behavioral-lab
12/2015 5/2020 leStrade
12 5 2000 110 4500 65 000
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