leStrade n. 1557 - maggio 2020

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Sabato 25 aprile
PerGenova si prepara al completamento della struttura del
nuovo Ponte di Genova, che avverrà a tempo record, con
il varo dell’ultima campata, a soli 10 mesi dal getto della
prima fondazione delle pile, il 24 giugno 2019. A essere
sollevato, segnando il sesto varo da inizio mese, sarà
l’impalcato tra le pile 11 e 12. La campata sarà issata a
circa 5 m all’ora dagli strand jack installati sulle pile, andando
a completare i 1.067 m totali. Alla vigilia del termine
dei lavori sulla struttura portante dell’opera, il Gruppo
Salini Impregilo ha aperto il cantiere al pubblico con “Spazio
Ponte Virtual Tour”, il viaggio multimediale alla scoperta
dei protagonisti e delle fasi di realizzazione dell’opera, andata
avanti senza sosta anche durante l’emergenza sanitaria
con l’adozione dei più avanzati protocolli di sicurezza. Il
viaggio virtuale di Salini Impregilo/Webuild, online sul sito
infopointpontegenova.salini-impregilo.com, accompagna
lo spettatore in una visita dentro alle stanze di Spazio
Ponte, il luogo aperto alla cittadinanza da Salini Impregilo
e Fincantieri nel Porto Antico di Genova, per condividere
quotidianamente il processo di costruzione del nuovo ponte
sul Polcevera e svelare i segreti dell’opera.
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Martedì 28 aprile
La giornata è di quelle storiche, il Ponte torna a unire Genova:
va in quota, infatti, anche l'ultima campata., tra le
pile 11 e 12, la sesta in un mese. Viene raggiunto così il
traguardo dei 1.067 m totali. Come da progetto. È il giorno
dei tecnici, ma, come sempre accade in queste circostanze,
dei politici, il Presidente del Consiglio Giuseppe Conte,
la Ministra delle Infrastrutture e dei Trasporti Paola De Micheli,
il presidente della Regione Liguria Giovanni Toti, il sindaco
di Genova e Commissario per la ricostruzione Marco
Bucci, il prefetto di Genova Carmen Perrotta, accompagnati
dall’Amministratore Delegato di Salini Impregilo Pietro
Salini, dall'Amministratore Delegato di Fincantieri Giuseppe
Bono e dai vertici aziendali di PerGenova. Il varo, ultimato,
ha riguardato complessivamente la diciannovesima
campata d'acciaio del nuovo viadotto, per il quale sono
state impiegate 17.500 ton di acciaio. “Credo che vedere
quest'opera quasi realizzata sia un segnale straordinario,
che anche in questo tempo difficile possiamo ogni giorno
continuare a cambiare il mondo”, ha detto la Ministra Paola
De Micheli. “Al Paese per ripartire serve un grande piano,
proprio come il piano Marshall. Può essere il piano del Governo
Conte. Da Genova parte un grande messaggio”, ha
commentato l'AD di Salini Impregilo, Pietro Salini. Rivolgendosi
al premier ha quindi aggiunto: “C'è gente che aspetta
di lavorare, ci sono genitori che non sanno cosa far fare
ai figli, ecco perché serve un grande piano per ristrutturare
il Paese”. E ricordando ancora la tragedia ha sottolineato:
“Come è possibile che possa essere accaduto? Proprio
a noi che abbiamo una lunga storia e un grande sapere in
fatto di infrastrutture, una materia che abbiamo insegnato
a tutti. Tuttavia è accaduto... Da parte nostra, abbiamo
ricostruito in fretta, con le nostre mani, con il nostro sapere.
Oggi non ci possiamo abbracciare o stringerci le mani.
Ma lo facciamo idealmente, alziamo tutti le mani, è il nostro
modo di abbracciarci”. nn
9. Il Premier Giuseppe
Conte con il Ministro
delle Infrastrutture
Paola De Micheli
10. Si completa l’ultimo
tassello
© Palazzo Chigi
Pile e campate, qualità e sicurezza: viaggio
dentro cementi e calcestruzzi del nuovo Ponte
L’Italia che non si ferma, nonostante Covid-19 e lockdown, è
simboleggiata dal procedere del cantiere del “Ponte” per eccellenza,
una città nella città di tecniche, progettuali e costruttive,
nonché di materiali. Su quest’ultimo fronte, tra i tecnici
che si sono distinti, fin dalle prime mosse dell’intervento, nel
cantiere ligure, una menzione va agli specialisti di Italcementi
e Calcestruzzi. Se il link Levante-Pontene ligure è stato rinsaldato
alla fine dell’aprile scorso, la memoria non può non
andare in questa circostanza all’autunno 2019, per l’esattezza
al 1° ottobre, giorno in cui è stata posata la prima campata
della nuova opera, che prenderà il posto del manufatto in
parte crollato (nell’agosto 2018) e successivamente in parte
demolito. Tappe di un itinerario esecutivo che, grazie alla collaborazione
di tutti gli attori in campo, non si è mai fermato.
A proposito di lavoro di team, fanno sapere da Italcementi
e Calcestruzzi, proprio “la realizzazione delle pile verticali in
calcestruzzo di sostegno della struttura in acciaio, già completata,
nonché la copertura della parte orizzontale destinata
a ospitare la sede viaria in conglomerato bituminoso, rappresentano
un successo di squadra per le sinergie create tra
le diverse direzioni del Gruppo Italcementi”. Il mix design del
calcestruzzo impiegato, inoltre, è stato messo a punto nei laboratori
della Direzione Tecnologia e Qualità di Italcementi
presso i.lab, il noto centro di innovazione che corre lungo un
altro asse autostradale, vicino a Bergamo.
La cura per i dettagli
“Tutta la filiera delle materie prime che lo compongono - il cemento,
gli aggregati, l’acqua - provengono dal territorio e sono
state studiate e selezionate sia per rispondere alle stringenti richieste
progettuali in termini di resistenza meccanica e durabilità,
obbligatorie per un’opera di eccellenza come il nuovo ponte,
sia per attenuare la CO 2
footprint”. In particolare, il cemento
terizza per l’elevato tenore di materiale riciclato (circa 40%), il
basso livello di emissioni di CO 2
(circa 500 kg/t) e la riconosciuta
capacità di consentire la produzione di calcestruzzi dall’elevata
durabilità. Per la produzione del cemento viene utilizzato
il clinker (semilavorato) prodotto dalla cementeria di Calusco
d’Adda (Bergamo) certificata in conformità alle norme ISO 9001
e ISO 14001 e recentemente secondo lo schema internazionale
CSC (già RSS) del Concrete Sustainability Council. Lo schema
CSC certifica il processo di approvvigionamento responsabile
su tutta la filiera di produzione secondo i principi base della
sostenibilità e nel rispetto di cinque categorie di crediti: Pre-requisiti,
Gestione, Sostenibilità Ambientale, Sostenibilità Sociale,
Sostenibilità Economica. Il calcestruzzo, invece, è prodotto
dagli impianti della società Calcestruzzi, certificati secondo
il Sistema di Gestione della Qualità ISO 9001, presenti nel territorio
ligure e già qualificati per la realizzazione di importanti
opere. Complessivamente saranno resi disponibili per il rifacimento
del ponte circa 67mila metri cubi di calcestruzzo. Ultima
notizia: anche l’impianto Calcestruzzi di Genova Chiaravagna,
ovvero il sito produttivo che fornisce il cantiere del “Ponte”, ha
ottenuto la certificazione internazionale CSC - “Responsible
sourcing certificate for concrete and its supply chain” rilasciata
dal Concrete Sustainability Council. Possiamo quindi parlare
di continuità certificata di qualità, durabilità, sicurezza e sostenibilità:
dalla cementeria Italcementi di Calusco d’Adda all’impianto
Calcestruzzi di Genova Chiaravagna.
Grande lavoro di squadra
Fondamentale - fanno sapere gli operatori - è stata infine la collaborazione
con la filiera: da una parte l’impresa di costruzioni
Salini Impregilo (Webuild) e l’architetto progettista Renzo Piano,
che ha avuto parole di apprezzamento per le competenze di Italcementi
e di Calcestruzzi. Fondmentale anche l’aspetto legato
Ponti&Viadotti
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utilizzato, prodotto nel centro di macinazione di Novi Ligure
(Alessandria) è un tipo CEM III cemento d’altoforno e si carat-
alla sicurezza, in un contesto dove si lavora giorno dopo giorno
rispettando i massimi requisiti previsti a tutela dei lavoratori.
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© Salini Impregilo
Ponti&Viadotti
11. Cementi e calcestruzzi:
rifornimento continuo
al cantiere genovese
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