Vie&Trasporti n. 871 luglio 2023

Attualità
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Ricerche
VS
Chi vince? Uno studio della Chalmers University of Technology evidenzia
che elettrificare il trasporto pesante può essere conveniente se si
sceglie la batteria giusta e il prezzo della ricarica rapida è ragionevole
esclusivamente presso i depositi dell'azienda,
e uno con una batteria più piccola che non limita
la capacità di carico, che è stato ricaricato
anche lungo il tragitto.
Il prezzo del diesel è stato fissato a 1,20 euro
al litro (ma è ben più alto in tutto il Vecchio
Continente) e il prezzo della ricarica rapida a
0,17 euro per kilowattora nello scenario migliore,
e a 0,40 euro in quello peggiore. Tutti i prezzi
sono al netto dell'Iva. I ricercatori hanno ipotizzato
che i costi legati alla manutenzione ordinaria
fossero i medesimi pur sapendo che nel
caso dei veicoli a batteria sono decisamente
inferiori, fino a un terzo.
"Lo studio - ha affermato Johannes Karlsson -
ha messo in evidenza che elettrificare la propria
flotta di mezzi pesanti è vantaggioso se si sceglie
la batteria giusta e nel caso in cui i veicoli
non viaggino sempre fino al peso massimo consentito”.
Un veicolo elettrico, insomma, non vale
l’altro. Per passare all’elettromobilità facendo
tornare i conti bisogna optare per la batteria
giusta. Le sue dimensioni devono tenere conto
del tipo di carico, delle abitudini di guida e del
prezzo della ricarica rapida. “Uno scenario futuro
realistico - ha sottolineato il ricercatore - prevede
che i mezzi pesanti abbiano batterie di dimensioni
diverse in base alla missione che devono
compiere e al territorio in cui si muovono".
Investire in veicoli a batterie e apparecchiature
di ricarica ha, ovviamente, un costo. Per far sì
che l'investimento abbia un ritorno i ricercatori
hanno dimostrato, in un precedente studio, che
la batteria di un veicolo commerciale deve essere
caricata e scaricata almeno 1.400 volte,
un numero che la maggior parte dei mezzi supera
nel corso della propria vita.
Ora l’auspicio dei due studiosi è che i risultati
accelerino la transizione dal diesel all'elettricità.
La crescita della domanda porterebbe, infatti,
a una riduzione dei prezzi di acquisto, oggi ancora
elevatissimi, e a un’infrastruttura di ricarica
pubblica più capillare che, a sua volta, renderebbe
più convenienti le soluzioni dotate di piccole
batterie. Lo scenario, dunque, è in rapida
evoluzione. "Il nostro studio - ha concluso
Anders Grauers, professore associato presso
il Dipartimento di Ingegneria Elettrica di
Chalmers - dovrebbe spingere le aziende a investire
nella transizione che deve poter contare
anche su incentivi governativi". Un tasto dolente
in Italia dove lo Stato per l'acquisto di un camion
elettrico mette a disposizione 24 mila euro. Una
cifra decisamente inferiore a quella concessa
in altri paesi visto che il loro costo è tre volte
quello di un veicolo diesel.
di Tiziana Altieri
Il grafico in basso
mette in evidenza
come i veicoli elettrici
possano essere più
convenienti di quelli
diesel, il cui costo
al litro è stato fissato
a 1,20 euro, ben più
basso di quello
attuale.
Il costo delle diverse soluzioni analizzate
€/kWh
0,30
0.05
0.14
0.06
0.07
0,32
0.08
0.10
0.07
n Diesel
n Ricarica privata
n Ricarica pubblica
n Costo della batteria
n Infrastruttura di ricarica
0.05
0.06
0.06
0.07
0,24
Diesel Batteria di piccole Batteria Batteria di piccole
dimensioni e Fast di grosse dimensioni e Fast
Charging costoso dimensioni Charging conveniente
Elettrificare i veicoli commerciali pesanti
impegnati nel trasporto a lungo raggio?
No grazie. Troppo pesanti le batterie necessarie
per garantire una ragionevole autonomia
e notevole la perdita di carico utile.
Insomma, un’operazione poco redditizia. Una
convinzione che, però, uno studio condotto da
Johannes Karlsson e Anders Grauers, della
Chalmers University of Technology, in Svezia,
smentirebbe. I due ricercatori hanno, infatti, dimostrato
che far funzionare i veicoli pesanti
con l'elettricità anziché con il diesel può essere
economicamente vantaggioso. E lo hanno fatto
analizzando una situazione reale. Lo studio, intitolato
‘Case Study of Cost-Effective
Electrification of Long-Distance Line-Haul
Trucks’, è stato pubblicato sulla rivista Energies.
È stato condotto in collaborazione con la
Swedish Transport Administration e Volvo
Trucks ed è stata finanziato dalla Swedish
Transport Administration.
Basato su dati reali
Il modello è basato sui dati di un'azienda di trasporto
di Helsingborg, città a Sud della Svezia,
nella contea della Scania, i cui veicoli sono impegnati
sulle lunghe distanze.
"Abbiamo analizzato uno scenario in cui i mezzi
- ha commentato Johannes Karlsson - percorrono
in media oltre 550 chilometri, quelli che separano
Helsingborg da Stoccolma. Abbiamo confrontato
due soluzioni con diverse dimensioni di
batteria e due possibili prezzi per la ricarica rapida.
La nostra conclusione è che sembra possibile
elettrificare questi trasporti con un vantaggio
economico".
Sotto la lente d’ingrandimento sono stati messi
un veicolo dotato di batteria di grosse dimensioni
il cui ‘pieno’ di energia è stato effettuato
34 - 07 2023
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