Vie&Trasporti n. 871 luglio 2023

Si dice che
Si dice che
Un’app per guidare i soccorsi
Emergency Response Guide di Volvo Group sfrutta
la Realtà aumentata per intervenire in sicurezza
Ti taglio ancora un 2 per cento
Il nuovo sistema Cruise Control con Predizione Attiva per
cambi Opticruise anticipa ogni mossa per ridurre i consumi
Mettere in sicurezza un veicolo elettrico in caso
di incidente richiede procedure diverse da quelle
necessarie per i mezzi diesel o benzina.
Particolare attenzione è richiesta dai sistemi
ad alta tensione che alimentano i veicoli pesanti.
Per venire in aiuto ai soccorritori Volvo Group
lancia Emergency Response Guide, disponibile
per il download gratuito dagli store Android e
Apple. Un’app a Realtà aumentata che utilizzando
una combinazione di connettività, fotocamera,
sensori, modelli 3D e sovrapposizioni
offre informazioni sulla posizione di cavi ad alta
tensione, pacchi batteria e altri componenti
chiave, nonché istruzioni dettagliate su come
interrompere in sicurezza l’alimentazione del
veicolo elettrico in caso di emergenza.
“Vogliamo fornire informazioni ai primi soccorritori,
in modo che a loro volta possano prepararsi
per il passaggio generale verso il trasporto elettrico
e al cambiamento del loro lavoro - afferma
Anna Wrige Berling, Traffic and Product Safety
Director presso Volvo Trucks - questa app è un
uso davvero prezioso della Realtà Aumentata:
ancora una volta, ciò dimostra come la tecnologia
è una parte essenziale della nostra missione generale
di sicurezza come qualsiasi altra”.
Emergency Response Guide fornisce informazioni
sulla sicurezza per tutti i marchi di veicoli
pesanti di Volvo Group, tra cui Volvo Trucks,
Renault Trucks e Mack Trucks.
Continuare a ridurre i consumi di carburante è
l’obiettivo degli ingegneri Scania. L’ultimo step
è un aggiornamento del sistema CCAP (Cruise
Control con Predizione Attiva) per cambi
Opticruise che promette un taglio del 2 per cento
su percorsi con topografia ondulata mantenendo
inalterata la velocità media.
La nuova versione, introdotta a giugno 2023,
sarà disponibile su tutti i veicoli Scania con
cambio G25 e G33 di nuova produzione e potrà
essere installata anche su quelli con cambio
G25 o G33 di ultima generazione già sul mercato
presso le officine autorizzate Scania. Per
ottenere questi risultati è stata aumentata la
capacità di calcolo, sono stati adottati algoritmi
ancora più intelligenti e sono state ottimizzate
le mappe digitali. Con il nuovo CCAP l’esperienza
di guida è ulteriormente migliorata con modalità
di performance più flessibili, adattamento
dinamico alle condizioni reali della strada e del
traffico, maggior utilizzo dell’Eco-roll. La modalità
Economy può essere impostata come
modalità di performance predefinita alla partenza.
“Con questa introduzione abbiamo reso
lo Scania Opticruise e il nostro sistema di predizione
attiva ancor più intelligenti, - ha affermato
Stefan Dorski, Senior Vice President and Head
of Scania Trucks - clienti o autisti potranno definire
con grande precisione il comportamento
del loro veicolo, scegliendo se dare priorità all’ottimizzazione
del consumo carburante o ad
una velocità media più elevata”.
58 - 07 2023
La logistica passa agli elettrici
Lettera di intenti tra Duvembeck e Man Truck & Bus.
Centoventi eTrucks in flotta entro il 2026
Duvembeck, fornitore di servizi per Volkswagen
Group Logistics, ha firmato una lettera di intenti
con Man Truck & Bus per acquistare 120
eTrucks entro il 2026. Si tratta di trattori per semirimorchi
ribassati con un’altezza utile di tre
metri, ideali per la logistica automotive. I primi
arriveranno in flotta nel 2024.
“Siamo molto lieti della fiducia del nostro partner
di lunga data Duvenbeck - ha detto Friedrich
Baumann, Executive Board Member for Sales
and Customer Service di Man Truck & Bus - con
la trazione elettrica, abbatte le emissioni di CO2
rendendo la logistica dei nostri clienti più rispettosa
del clima. Così Volkswagen Group Logistics
contribuisce alla rivoluzione delle trazioni nel
trasporto merci”. I Man eTruck, veicoli completamente
elettrici, inizialmente potranno essere
caricati con un massimo di 375 kW (standard
di ricarica CCS 2), ma in futuro si affideranno
alla ricarica megawatt con una capacità fino a
un megawatt per pit stop più rapidi. La propulsione
è fornita dal motore sincrono che eroga
una potenza di 330 kW, mentre l’assieme motore-cambio
centrale a quattro marce la trasferisce
all’asse motore. “L’obiettivo della nostra
strategia ‘goTOzero’ - ha aggiunto Simon Motter,
responsabile della logistica del Gruppo
Volkswagen - è la logistica sostenibile e per raggiungerlo
abbiamo bisogno di partner innovativi
che, insieme a noi, siano all’avanguardia nell’utilizzo
delle nuove tecnologie”.
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