Vie&Trasporti n. 871 luglio 2023

Attualità
Quasi mezzo secolo di storia
L’autostrada del Brennero venne pensata nel Secondo dopoguerra. La Regione Trentino Alto
Adige/Südtirol e le istituzioni delle altre province attraversate diedero vita a un progetto cruciale
per lo sviluppo del Paese, difendendolo con determinazione nonostante il timido sostegno
dello Stato e mettendo in campo energie, risorse economiche e tecniche per portarlo a compimento
oltre ogni ostacolo. Tappe fondamentali dell’impresa furono la costituzione di
Autostrada del Brennero SpA il 20 febbraio 1959 e, quindi, la costruzione dell’intera opera in
soli dieci anni, dal 1964 al 1974. Fino a quel momento l’unica strada disponibile sulla stessa
tratta era la statale 12 dell’Abetone e del Brennero, con tutti i suoi limiti.
Già nel 1984 la Società ottenne i primi utili di esercizio. Da allora, gli Enti pubblici soci di
Autostrada del Brennero SpA hanno proseguito, nel solco dell’operato dei loro predecessori,
a costituire una garanzia della qualità gestionale dell’infrastruttura.
A22 oggi congiunge il Brennero a Modena per 314 chilometri totali, attraversando Alto Adige,
Trentino, Veneto, Lombardia ed Emilia Romagna.
La transizione
passa anche da noi.
lista di codici inibiti o ricercati. L’area destinata
ai test tecnici sarà dotata di una fossa di ispezione,
di pese a pedana in modalità statica, asse
per asse, di un sistema di controllo dei fumi e
di un sistema per la valutazione delle frenate e
dell’assetto. Una passerella sopraelevata consentirà
anche di ispezionare i mezzi dall’alto.
Ogni operazione verrà supportata ed assistita
dal sistema informatico di cui sarà dotata l’intera
struttura, così da facilitare le attività di controllo,
verbalizzazione e gestione dell’intervento.
All’interno è prevista la predisposizione di un
corpo rettangolare a uso uffici, separato dall’area
di stazionamento dei truck. Sono stati, quindi,
progettati, sui due piani presenti, magazzini, una
sala di ingresso, una sala d’aspetto capace di
accogliere 60 persone e servizi igienici, oltre ai
necessari locali a uso tecnico in maniera tale
da gestire a 360 gradi le attività amministrative
e tecniche correlate con i controlli.
Anche dal punto di vista architettonico si è cercato
di coniugare le esigenze tecniche con una
cifra estetica imperniata alla sobrietà e al positivo
inserimento nell’ambiente circostante: la
struttura sarà costituita da muri di conglomerato
cementizio e, fuori da terra, da portali in acciaio.
I rivestimenti delle facciate del fabbricato
saranno formati da pannelli autoportanti coibentati
in lana di roccia con sistema di fissaggio
a scomparsa. Gli infissi e i serramenti esterni
saranno realizzati con profilati metallici di lega
di alluminio anodizzato, vetri atermici. In un’ottica
di sostenibilità ecologica, che impernia i
progetti di Autostrada del Brennero, sulla falda
di copertura della stazione esposta a sud verranno
installati dei moduli fotovoltaici capaci
di fornire energia pulita alla struttura.
Completano il quadro delle opere in programma
i lavori di adeguamento della viabilità, indispensabili
per accedere alla stazione: il tratto iniziale
dell’esistente pista d’entrata dell’autoporto
Sadobre, per chi proviene da nord, sarà allargato
mentre l’uscita dal centro sarà ricavata prevedendo
una pista ulteriore, ottenuta prolungando
l’esistente pensilina della barriera autostradale
del Brennero.
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alla condivisione delle tematiche connesse al valore economico e
sociale dell’acqua, dell’energia e delle nuove applicazioni tecnologiche.
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