Vado e Torno_2024-03

Transcontinental profumo di nostalgia
Entrambi, il Ford Transcontinental
e il Traforo del Monte
Bianco, hanno fatto la storia,
segnando un’epoca. Che quasi
potremmo definire pionieristica
sia per il trasporto stradale,
sia per ciò che riguarda le
grandi infrastrutture di collegamento
tra i diversi paesi
d’Europa.
Il Ford Transcontinental, in
particolare, la storia l’ha at-
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La forza (e la storia) del
Ford Transcontinental
è racchiusa in due date:
1975 e 1984. Il lancio e
l’uscita di scena. Dieci
anni appena. Arco di
tempo breve, eppure
sufficiente al pesante
stradale dell’Ovale blu
per lasciare il segno,
attraversare la storia
e costruirsi una
leggenda. Dieci anni
intensi, conclusi con un
totale di 8.231 veicoli
complessivamente
prodotti nel sito
olandese di Amsterdam,
più altre 504 unità
fabbricate nello
stabilimento Foden,
in Inghilterra. Il Ford
Transcontinental non
è stato semplicemente
uno dei tanti truck che
hanno solcato le strade
d’Europa. Appartiene
alla categoria degli
indimenticabili. È stato
infatti un camion in
anticipo di almeno
dieci anni abbondanti
sull’industria europea. A
suo modo innovativo, il
Transcontinental ha fatto
leva su una filosofia
semplice ma di grande
successo: combinare
il meglio della
componentistica
disponibile, in
Europa e nel
mondo. Idea per
nulla scontata in
quegli Anni 70,
ma che si
è rivelata
decisamente
premiante per
Ford. Ecco
allora la scelta
di puntare sulla
cabina Berliet, la
stessa utilizzata
dal costruttore
francese per
la sua gamma
di veicoli pesanti.
Ritenuta allora tra le
più confortevoli e,
soprattutto, fornita
con dotazione
particolarmente ricca,
tra l’altro anche con
traversata velocemente, prendendosela
con quell’insolita
rapidità che riesce soltanto ai
talenti di razza, ballando sul
mercato per una decina d’anni
e chiudendo la carriera con
meno di 9 mila unità prodotte.
La celebrazione
di un mito
Tanto è bastato per creare
quella favola infinita. Per un
sedili a sospensione
pneumatica e l’aria
condizionata a bordo.
A fare da contraltare
alla cabina europea,
il motore pescato
Oltreoceano: si scelse
il 14 litri firmato
Cummins, declinato
in cinque potenze,
da 243 a 352 cavalli.
Cuore che negli States
equipaggiava non solo
cabover e conventional
ma, addirittura, anche
le imbarcazioni
utilizzate per la pesca
professionale. In dialogo
con questo propulsore,
c’era il mitico cambio
Fuller firmato Eaton,
nelle varianti a nove e
tredici marce. Soluzione,
quella del Fuller, voluta
in quanto ritenuto
l’unica trasmissione
capace di sopportare (e
supportare) i valori di
coppia elevati erogati
dal motorone Cummins.
Cuore americano,
anima europea: così
il Transcontinental ha
cominciato il viaggio
nella storia del camion.
marchio come Ford Trucks,
soltanto recentemente riaffacciatosi
sul mercato italiano (lo
ha fatto nel dicembre 2019),
era fin quasi doveroso ricordare
e celebrare la propria storia,
andando con la memoria a
un passato che ancora oggi, e
specialmente tra coloro i quali,
autisti di professione, hanno
qualche capello bianco in
più, suscita emozione e anche
500 CV IN SALA
MACCHINE
Naturalmente,
sotto la cabina
del trattore
due assi F-Max
celebrativo
non c’è, come
sul primo
Transcontinental,
il 6 cilindri
firmato Cummins
da 352 cv, ma
il più moderno,
benché
parifrazionato,
Ecotorq di 12,7
litri, accreditato
di 500 cavalli
di potenza e
con coppia
di 254 kgm.
Valori gestiti
dalle 16 marce
del cambio
automatizzato
Ecotorq. Un
propulsore,
quello del
pesante stradale
dell’Ovale blu,
che assicura
prestazioni
brillanti e
un elevato
rendimento.
una certa mai sopita nostalgia.
L’F-Max Transcontinental
nasce proprio per questo motivo.
E quella passione e quel
mito intende continuare ad
alimentarlo. Ripercorrere la
leggenda, riscoprire attraverso
le nuove generazioni un
capitolo importante della storia
del trasporto, consentendo
loro di riviverla nei colori, e
per quanto possibile anche
nelle sensazioni.
Dal Cummins
all’Ecotorq
Il tutto, chiaramente, rivisto
in chiave attuale, facendo leva
sulla più moderna tecnologia,
sulle qualità e sulle doti di
eccellente performer, evidenziate
negli anni e riconosciute
al Ford F-Max.
Certo, i colori sono rimasti
quelli dell’antenato. Ed è
davvero un gran bel vedere.
Un’emozione, se vogliamo.
Il blu di fondo delle lamiere,
combinato col rosso della
zona inferiore che abbraccia i
paraurti fin alle minigonne, la
cintura bianca appena sotto il
parabrezza, estesa ai fianchi e
anche oltre, insieme col tetto
anch’esso bianco, fanno rivivere
quel mitico Transcontinental.
Tutto il resto, come logico,
cambia. Per l’F-Max Transcontinental,
dunque, niente
motore Cummins, bensì il collaudato
6 cilindri di 12,7 litri
Ecotorq da 500 cavalli e 254
kgm di coppia. Niente cambio
Fuller bensì il nuovo automatizzato
a 16 marce (pure lui
battezzato Ecotorq) prodotto
in house da Ford Trucks.
E ancora, la cabina, versione
con tetto extra alto, che
assicura comfort, praticità
e funzionalità, combinando
questi elementi nella versione
top di gamma Luxury
con ricca dotazione che, ad
esempio, prevede tra le altre
cose lo sterzo elettroidraulico
Ehpas, ovvero il volante con
servoassistenza elettrica su
tre differenti livelli (Comfort,
Balanced, Stable), specifici
per l’impiego del veicolo in
città, nel misto e sui percorsi
interurbani.
Alberto Gimmelli
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