Vado e Torno_2024-03
In questo numero di Vado e Torno: - LetExpo. Tutti a Verona - Anteprime. Iveco Eurocargo, Ford Trucks F-Max Transcontinental, Mercedes eSprinter, Nissan Interstar - Inchiesta. L’elettrico bene o male - Prova. Mercedes eCitan Long - Misano. Torna l’emozione in pista - Politica. Dal Brennero ai sensori tante le questioni irrisolte
In questo numero di Vado e Torno:
- LetExpo. Tutti a Verona
- Anteprime. Iveco Eurocargo, Ford Trucks F-Max Transcontinental, Mercedes eSprinter, Nissan Interstar
- Inchiesta. L’elettrico bene o male
- Prova. Mercedes eCitan Long
- Misano. Torna l’emozione in pista
- Politica. Dal Brennero ai sensori tante le questioni irrisolte
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VADO E TORNO EDIZIONI<br />
www.vadoetorno.com - ISSN 0042 - Poste<br />
Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L. 353/20<strong>03</strong> (conv.<br />
in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/MI<br />
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9 gennaio 2023<br />
VADO E TORNO EDIZIONI<br />
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N.1 - 2023 ANNO 28°<br />
VADO E TORNO EDIZIONI www.vadoetorno.com ISSN 0042 2096 Poste Italiane s.p.a. - SPED. IN A. P. - D.L. 353/20<strong>03</strong> (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/MI<br />
STY I VINCITORI DEGLI AWARDS 2023 ● MERCATO CORRE<br />
SULLE MONTAGNE RUSSE MA SI FESTEGGIA ● DECARBON SI FA<br />
PRESTO A DIRE ELETTRICO ● SUPERTEST DAF-RENAULT- SCANIA<br />
RIVOLUZIONATO IL PODIO ● DAKAR LA PRIMA VOLTA SENZA<br />
KAMAZ ● GOVERNO E ASSOCIAZIONI È COLPO DI FULMINE<br />
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E FILOBUS 2022, TESTA A TESTA TRA MIILD<br />
HYBRID, FOCUS SULL’ISUZU NOVOCITI LIFE,<br />
IL TPL ELETTRICO DI DOHA, I CANDIDATI<br />
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VADO E TORNO EDIZIONI - www.vadoetorno.com - ISSN 1720-35<strong>03</strong> - Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L. 353/20<strong>03</strong> (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/ MI - EURO 3,50<br />
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2,7 t<br />
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 1.996<br />
cc. Portata 925 kg.<br />
Cabina singola<br />
Passo 3.050 15.700<br />
D-MAX SINGLE<br />
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D-MAX<br />
3 t<br />
164 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.898 cc. Portata 1.130 kg.<br />
Cabina singola<br />
Passo 3.125 25.300<br />
D-MAX SINGLE 4WD<br />
3,1 t<br />
164 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.898 cc. Portata 1.130 kg.<br />
Cabina singola<br />
Passo 3.125 28.200<br />
D-MAX SPACE 4WD<br />
3,1 t<br />
164 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.898 cc. Portata da 1.040 a 1.065 kg.<br />
Cabina 2+2<br />
Passo 3.125 29.500<br />
Cabina 2+2 aut<br />
Passo 3.125 30.900<br />
D-MAX CREW 4WD<br />
D-MAX<br />
3,1 t<br />
164 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.898 cc. Portata 1.020 kg.<br />
Doppia cabina<br />
Passo 3.125 33.100<br />
Doppia cabina aut.<br />
Passo 3.125 34.400<br />
HILUX<br />
TOYOTA<br />
HILUX<br />
3,1 t<br />
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.393<br />
cc, Euro 6. Portata 1.180 kg.<br />
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HILUX 4WD<br />
3,2 t<br />
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.393<br />
cc, Euro 6. Portata 1.235 kg.<br />
Cabina singola<br />
Passo 3.085 30.200<br />
HILUX EXTRACAB 4WD<br />
3,2 t<br />
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.393<br />
cc, Euro 6. Portata 1.095 kg.<br />
Cabina singola<br />
Passo 3.085 31.800<br />
HILUX 4WD<br />
3,2 t<br />
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.393<br />
cc, Euro 6. Portata 1.135 kg.<br />
Doppia cabina<br />
Passo 3.085 33.200<br />
VOLKSWAGEN<br />
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AMAROK 4MOTION 204<br />
2,8 t<br />
204 cv, common rail vgt, 6 cilindri, 2.967 cc,<br />
Euro 6. Portata 963 kg.<br />
Doppia cabina<br />
Passo 3.097 29.300<br />
Doppia cabina aut.<br />
Passo 3.097 31.100<br />
AMAROK 4MOTION 224<br />
2,8 t<br />
224 cv, common rail vgt, 6 cilindri, 2.967 cc,<br />
Euro 6. Portata 963 kg.<br />
Doppia cabina aut.<br />
Passo 3.097 39.400<br />
E<br />
alla fine trionfò Interstar.<br />
Potremmo<br />
anche metterla così la<br />
spiega della scelta da<br />
parte di Nissan del nome<br />
del suo furgone di<br />
grandi dimensioni. Che<br />
originariamente, siamo<br />
alla fine degli Anni 90<br />
del secolo scorso (dirla<br />
così fa quasi impressione,<br />
ma sono passati venticinque<br />
anni), il marchio<br />
jap aveva appunto<br />
battezzato Interstar (e<br />
con lo stesso suffisso<br />
‘star’ il fratello minore,<br />
denominato Primastar).<br />
Poi, siamo nel 2011,<br />
la scelta del cambiamento,<br />
da questo punto<br />
di vista radicale, con<br />
la sostituzione dei due<br />
nomi con Nv, acronimo<br />
di Nissan Van.<br />
NISSAN PUNTA SUL BIODIESEL<br />
Tutt’altro che di<br />
routine la partecipazione<br />
di Nissan<br />
al salone di Amsterdam.<br />
Impegnata<br />
a rilanciare con<br />
forza la propria presenza<br />
nel settore<br />
camionistico, il più<br />
europeo tra i costruttori<br />
giapponesi<br />
ha infatti annunciato<br />
la disponibilità<br />
sulla famiglia dei<br />
leggeri Primastar e<br />
Interstar delle versioni<br />
alimentate a<br />
biodiesel.<br />
La risposta Nissan<br />
alla sempre più<br />
marcata sensibilità<br />
ecologica degli<br />
operatori del<br />
settore, si concretizza<br />
in particolare<br />
con la compatibilità<br />
con il biodiesel dell’unità<br />
di 2,5 litri<br />
nelle varianti di potenza<br />
da 100 e 120<br />
cavalli destinate all’Interstar,<br />
mentre<br />
per il Primastar la<br />
scelta è caduta sul<br />
2 litri nei livelli da<br />
90 e 115 cavalli di<br />
potenza, oltre che<br />
sul più perfor-<br />
mante 2,5 litri da<br />
150 cavalli.<br />
Entrambi i modelli<br />
della gamma light<br />
di Nissan, utilizzano<br />
una miscela<br />
composta per il 70<br />
per cento da normale<br />
gasolio e per<br />
il restante 30 per<br />
cento da metilestere<br />
prodotto da oli<br />
vegetali.<br />
La scelta del biodiesel<br />
comporterà<br />
per la clientela una<br />
modifica dei termini<br />
di garanzia, con intervalli<br />
di manutenzione<br />
di poco ridotti<br />
rispetto al classico<br />
diesel.<br />
Nissan Primastar<br />
adotta il biodiesel<br />
sul motore 2 litri da<br />
90 e 115 cavalli,<br />
oltre che sul 2,5<br />
litri da 150 cavalli.<br />
E così, l’Interstar<br />
diventò Nv400 e il Primastar<br />
Nv300. Niente<br />
di definitivo, però. Ora,<br />
infatti, con la riorganizzazione<br />
dell’offerta,<br />
più o meno contestuale<br />
al lancio del city van<br />
Townstar, ecco servito<br />
il ritorno al passato, col<br />
ritorno dei nomi di battesimo<br />
originali.<br />
Interstar è dunque<br />
il large van che si presenta<br />
ora sul mercato<br />
nella sua nuova veste.<br />
Molto cambiato da<br />
quel primo Interstar<br />
del 1998, non ha però<br />
mutato la filosofia che<br />
ha ha caratterizzato<br />
da sempre il van di<br />
grandi dimensioni del<br />
NISSAN INTERSTAR<br />
Prima di tutto<br />
molto concreto<br />
Ha ereditato il testimone dal Trade alla fine degli<br />
Anni 90, rappresentando per oltre un decennio il<br />
marchio jap sul mercato dei veicoli commerciali<br />
NISSAN<br />
INTERSTAR<br />
120 DCI<br />
© <strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong> 2007<br />
FURGONE PASSO 3.578<br />
TETTO RIALZATO<br />
MOTORE 2,5 LITRI<br />
115 CAVALLI<br />
PORTATA 1.598 CHILI<br />
TEMPI E CONSUMI<br />
IN CITTÀ<br />
km km/l<br />
km/h<br />
1° giro 21,2 9,22 20,9<br />
2° giro 21,2 10,60 21,9<br />
3° giro 21,2 10,10 21,6<br />
4° giro 21,2 10,10 20,9<br />
5° giro 21,2 9,22 20,2<br />
TOTALI 106 9,81 21,1<br />
SUL PENICE<br />
Milano-Casei G. 67,2 9,33 112,0<br />
Casei G.-Varzi 38 11,52 50,7<br />
Varzi-Penice 14 5,19 33,6<br />
Penice-Bobbio 13 21,67 37,1<br />
Bobbio-Piacenza 51,8 17,27 51,0<br />
Piacenza-Milano 84,1 9,45 93,4<br />
TOTALI 268,1 10,43 66,5<br />
GENERALI 374,1 10,25 41,3<br />
Totale gasolio consumato: 36,5 litri.<br />
Test in città: 5 giri di circonvallazione<br />
a Milano. Il test del Penice parte e<br />
arriva a Assago - Accelerazione da 0<br />
a 80 all’ora: 15 secondi - Pneumatici:<br />
Michelin Agilis 215/R 16 C (singoli<br />
entrambi gli assi) - Peso alla bilancia<br />
3.460 chili (3.500 chili d’omologazione)<br />
- Equipaggiamenti extra: versione<br />
Efficient (alzacristalli elettrici, blocco<br />
porte automatico, chiusura centralizzata<br />
e specchi elettrici), climatizzatore<br />
manuale, radio Cd - Costo optional<br />
di listino: 1.283 euro - Prezzo del passo<br />
3.578 millimetri tetto rialzato:<br />
24.339 euro - Prezzo del veicolo in<br />
prova:<br />
25.622 EURO<br />
Assemblato nello stabilimento Renault di<br />
Batilly in Francia.<br />
GLI ANTENATI<br />
SETTEMBRE 1997. Inizia la storia dell’Interstar,<br />
dopo che Nissan entra nell’orbita<br />
Renault. Clonato (come il Movano) dal<br />
Master seconda serie.Il motore è il 2,8<br />
litri turbo da 122 cavalli.<br />
OTTOBRE 20<strong>03</strong>. È l’ultimo restyling con<br />
rinnovo della linea, ora più arrotondata, e<br />
degli interni. Si passa al 2,5 litri common<br />
rail da 100, 115 o 150 cavalli.<br />
su strada<br />
e in città<br />
Gioco di mascherine e<br />
targhette con marchi<br />
e sigle a distinguere<br />
l’Interstar dai<br />
gemelli Master<br />
e Movano che<br />
all’anagrafe<br />
figurano come<br />
Renault e<br />
Opel. Prezzo<br />
e optional<br />
le uniche<br />
differenze.<br />
Con l’Interstar, Nissan non intende certo stupire con effetti<br />
speciali. Ne è prova la versione 120 DCi che <strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong> mette<br />
alla frusta nel test in città pubblicato sul n.10/2007<br />
marchio jap. Che oggi<br />
come venticinque anni<br />
fa, pure rinnovandosi<br />
nei contenuti, rinuncia<br />
ancora ad abbagliare la<br />
clientela con ogni sorta<br />
di effetto speciale,<br />
puntando invece sulla<br />
concretezza. Come<br />
in fondo ci ha sempre<br />
raccontato e dimostrato<br />
con i fatti il Dna del<br />
modello.<br />
Da quella storica<br />
prima serie (erede del<br />
Trade) alla versione<br />
seguita al restyling<br />
(ottobre 20<strong>03</strong>), che<br />
portava in dote, oltre<br />
al design rivisto negli<br />
esterni (con linee, per<br />
i tempi, modernamente<br />
tondeggianti) e a nuovi<br />
interni (all’insegna del<br />
comfort e della funzionalità),<br />
una catena ci-<br />
CORREVA L’ANNO<br />
1998<br />
nematica con al centro<br />
il motore 2,5 litri common<br />
rail nelle declinazioni<br />
di potenza di 100,<br />
115 e 150 cavalli.<br />
Insomma, tutta sostanza,<br />
proprio come<br />
la versione 120 Dci,<br />
Distribuzione alla giapponese<br />
SI BADA<br />
SOLO ALLA<br />
SOSTANZA<br />
Del trio di cloni, gli altri due sono Master<br />
e Movano, l’Interstar è quello che ha il<br />
prezzo d’attacco più basso. Lista optional<br />
ridotta all’osso e niente cabinati a listino<br />
messa sotto esame<br />
nella prova pubblicata<br />
da <strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong> sul<br />
n.10/2007: prezzo d’attacco<br />
basso e lista optional<br />
ridotta all’osso.<br />
Per la serie, la concretezza<br />
prima di tutto.<br />
Com’è ancora oggi prassi consolidata<br />
per gran parte dei light vehicle, il Nissan<br />
Interstar nasce sulla stessa piattaforma del<br />
Renault Master e dell’Opel Movano.<br />
I<br />
nterstar, Movano e Master<br />
rappresentano uno dei tris<br />
più forti tra i veicoli commerciali<br />
europei. L’asse Nissan-Opel-Renault<br />
con tre stabilimenti,<br />
uno in Francia a<br />
Batilly, dove vengono as semblati<br />
Master e soci, gli altri<br />
due in Spagna (a Barcellona)<br />
e Gran Bretagna (a Luton),<br />
dedicati a Interstar-Vivaro-<br />
Trafic, non sbaglia un colpo<br />
e sforna veicoli commerciali<br />
con elevati contenuti tecnologici<br />
e qualitativi. L’obbiettivo<br />
è chiaro. Stare al passo dei<br />
concorrenti e ribattendo colpo<br />
su colpo i prodotti, frutto di alleanze<br />
consolidate, quali quelle<br />
del gruppo Fiat-Psa, Mercedes-<br />
Volkswagen e di Ford, l’unica<br />
che corre sola.<br />
L’Interstar scende in prova<br />
con il massimo in fatto di ‘Ptt’<br />
(3,5 ton), mentre passo e scuderia<br />
rimangono, con 3.578 millimetri<br />
e 115 cavalli, a metà strada<br />
tra la soluzione più piccola<br />
periodico di cultura,<br />
economia e tecnica dell’autotrasporto<br />
Fondato nel 1962<br />
Autorizzazione del tribunale di Milano<br />
n. 6041 del 20 settembre 1962<br />
Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L.<br />
353/20<strong>03</strong> (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1,<br />
comma 1, LO/MI.<br />
Registro nazionale della stampa<br />
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n. iscrizione R.O.C. 2880 del 30-11-2001<br />
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In redazione<br />
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Impaginazione e grafica<br />
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Hanno collaborato<br />
Sergio Bolis, Gabriele Bolognini,<br />
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