Storia della famiglia del capitano Carresi Di Franco Caratozzolo

I due uomini si fermavano nei pressi del veliero ne osservavano il fasciame che era stato da poco
raschiato dal maestro d’ascia mastro Nino assieme al calafataro mastro Nicola.
“Questo fasciame‐ diceva il Capitano con competenza ‐ E’ deformato, sarebbe da sostituire: non
reggerà per molto la pressione delle onde”.
“Capitano”, rispondeva mastro Nino mentre fumava il suo trinciato, Io metto l’asino dove vuole il
padrone … loro vogliono solo ritocchi ed io ritocco !”
“Oh certo! ‐ rispondeva Carresi ‐ se è sufficiente per l’armatore, lo è anche per me!” e sorrideva
allontanandosi. Poi qualche vecchio amico lo incontrava e discuteva delle condizioni
meteorologiche, il Capitano alzava gli occhi su nel cielo, arricciava le narici e sentenziava:
“Sta cambiando la direzione del vento … Se avrà forza ci sarà “lavatura”. Quando faceva siffatte
affermazioni era difficile contestarlo.
Nei primi anni del secolo, il veliero aveva raggiunto il massimo della perfezione sul piano
strutturale. Già da anni si usava la carena in rame. A seconda del tonnellaggio del veliero si
frazionava la velatura, per sfruttare meglio il vento anche ad altezze elevate; allo scopo di
stringere meglio il vento si montavano rande leggere ma robuste.
Le vele di cotone pesante o di tela venivano usate per naviglio a tre alberi; cotone leggero per il
naviglio più piccolo.
Il tre alberi era un veliero che toccava tutti i porti del mediterraneo e superava le cento
tonnellate. L’albero di maestra piantato a centro scafo, era composto in alto da i “velacci”; a metà
albero dalle vele di “gabbia”; nella parte inferiore dalla vela “maestra”.
L’albero di trinchetto composto, al massimo, da cinque vele e relativi “pennoni” stava allocato a
prua; l’albero di “mezzana”, il più corto, costituito da vele “belvedere”, vele di contromezzana,
vele di mezzana.
Le “sartie”, fissate allo scafo, sui fianchi fin su gli alberi, erano composte da lunghe corde che
fissavano l’albero della nave, lo irrigidivano; queste lunghe corde erano legate trasversalmente tra
loro formando dei gradini, che permettevano di raggiungere la “coffa” o i pennoni superiori. Sotto
l’albero di mezzana vi era posta la “randa”, una vela “aurica”, inferiormente al “boma” e nella
parte superiore al “picco”. A prua stavano fissati i “fiocchi,” vele di tipo latino dette anche di
“taglio”.
I vecchi marinai sapevano che il veliero si muoveva con le vele degli alberi superiori solo quando il
vento veniva dritto alle stesse: con vele latine (fiocco, contro fiocco) il vento poteva anche essere
di taglio per far muovere il bastimento.
I maestri d’ascia guidavano il montaggio dei vari elementi che componevano un veliero: questi era
pronti da un pezzo in zona. Poi il veliero veniva assemblato. Il calafataro, a sua volta, riscaldava la
“pece bianca e nera” proveniente dai boschi calabri ed impermeabilizzava l’imbarcazione assieme
alla “stoppa”.
Carresi osservava assieme al Tarantino quelle operazioni di montaggio eseguiti con paranchi
manuali, nel vocio delle tante persone che ruotavano attorno al veliero. E in tanto movimento ogni
tanto chiacchierava con il padrone marittimo Luigi Purrone, commerciante della marina. Il
Capitano gli chiedeva informazioni del cutter “San Giuseppe” acquistato in Sicilia ma costruito nel
1892, un po’ vecchiotto.
“Vecchiotto? … il San Giuseppe?” affermava Luigi Purrone sgranando gli occhi per la meraviglia.
“Ancora non ha fatto i 50 anni di navigazione!” e il suo viso bonario si apriva in un simpatica risata
che dilatava i suoi baffoni a manubrio.
“Questo veliero si fermerà quando il mare si prosciugherà!” E giu un'altra risata che si trascinava
anche il serioso Capitano Carresi.
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