Jacobus Pieter Steyn.pdf - Nelson Mandela Metropolitan University

2.3.2.2 Verkeer
Die dorp was naby ʼn spoorwegaansluiting geleë en dus was die hoof
vervoermiddel van die destydse inwoners die trein na Port Elizabeth gewees.
Die meerderheid van die inwoners van Despatch het in Uitenhage of Port
Elizabeth gewerk, en het die trein na die onderskeie dorpe geneem. Daar het
ook ʼn privaat busdiens bestaan, die Excelsior Busdiens bedryf deur mnr. G. F.
Schoultz. Die Raad het ʼn handelslisensie aan die busdiens uitgereik, omdat die
busdiens ʼn daaglikse roete en skedule gehad het om inwoners van Despatch na
Uitenhage te vervoer. Dit was veral van nut vir die inwoners wat ver van die
treinstasie af gebly het of vir huisvrouens wat inkopies op Uitenhage wou gaan
doen het. 136 Daar was ook ʼn hoofpad wat Port Elizabeth met Uitenhage verbind
het. Parallel met die spoorlyn was ʼn gruispad wat meer en meer deur die
inwoners gebruik was en mettertyd die hoofstraat van Despatch sou word. 137
Teen 1949 was daar geen verkeerspolisie in Despatch nie. Inwoners het ook
hulle motors op Uitenhage geregistreer. Die enigste spoedbeheermeganismes
wat in plek was, was die spoedbeperkers op die ingangspaaie tot die dorp. Dit
het egter nie ʼn daadwerklike probleem vir die Raad ingehou nie, aangesien daar
tot en met die einde van 1949 geen sterftes as gevolg van motorongelukke op
Despatch was nie. 138
136 B. Olckers, Despatch: 1949. Ongepubliseerde manuskrip, p. 2.
137 S. Coetzer, “Stigting en Ontwikkeling van Despatch”, Looking Back, Maart 1992, p. 30.
138 B. Olckers, Despatch: 1949. Ongepubliseerde manuskrip, p. 21.
69