Kaft VME Brochure 02.indd - KpVV

draaien aan het stuur of verder intrappen van het gaspedaal volstaat. Een algemeen
kenmerk van projecten op het gebied van mobiliteitsmanagement of parkeren is dat
ze mikken op een vrij vergaande vorm van gedragsbeïnvloeding.
2. De inzet van meerdere stakeholders is nodig (zonder volledige regie)
Mobiliteitsmanagement kent geen vanzelfsprekende regiepartij (zoals de overheid bij
infra of OV) maar vergt een nauwe samenwerking tussen stakeholders: werkgevers,
serviceproviders, belangenorganisaties, verantwoordelijken voor een gebied of een attractie.
De samenwerking gaat pas lukken als de win-win aanwezig is, als de partners
de meerwaarde zien van samenwerking 1) . Anders gezegd: als de business case van
alle betrokkenen positief is. De business case van de afzonderlijke stakeholders kan
een grote rol spelen bij succes of falen van het project. Een business case hoeft niet
financieel te zijn. Aan de andere kant kan veel geld worden verdiend met mobiliteitsdiensten
en meer nog met parkeren.
3. Relevante effecten zijn ook te verwachten buiten de traditionele kaders
Mobiliteit en parkeren leveren baten op die buiten een standaard beoordeling van
verkeer- en bereikbaarheidseffecten vallen. Te denken valt aan de gezondheidseffecten
bij fietsen of een leefbaarder omgeving bij parkeerbeleid. Vollere bussen en het beter
benutten van deelauto’s zijn voor de exploitant een reden om door te gaan (met de
kans op blijvend effect). Deze effecten zijn serieus te nemen. Voor de directe omgang
met het project zijn de andere effecten misschien wel belangrijker dan de bijdrage die
geleverd kan worden aan de congestie of lager autogebruik.
4. De maatregelen zelf verschillen onderling sterk
De aard van de maatregelen die tot parkeren en mobiliteitsmanagement zijn te rekenen
verschillen onderling sterk van karakter. Dit maakt veel verschil voor projectopzet
en mogelijk effect. Ze bereiken hun resultaat via:
- Een krachtige, maar vrijblijvende boodschap (“Ridiculous car trips” in Malmö).
- Een harde regulering (venstertijden, milieuzones, vergunningen).
- Een commercieel gedragen aanbieding of contract (fietsprojecten bij bedrijven, klantenacties
OV, autodelen, enzovoort).
- Het prijsmechanisme ( betaald parkeren of spitsmijden).
- Het aanbieden van betere en aantrekkelijkere alternatieven (OV-fiets, autodelen,
elektrische fietsen, enzovoort).
- Gecoördineerde actie in specifieke gebieden (convenanten).
Over de resultaten in projecten met dwang (venstertijd, betaald parkeren) valt meer
met zekerheid te zeggen dan over de resultaten bij meer vrijblijvende acties. Deze
laatsten kunnen echter beter liggen bij de stakeholders. Het aantal keuzes is groot.
Door de verschillen tussen de typen projecten kunnen we werken met een taakstellend
effect. Bovendien kunnen we de keuze van in te zetten maatregelen af laten
hangen van de omstandigheden ter plaatse.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1)
Meer infomatie over een aanpak op dit soort situaties toegesneden: Handreiking voor Slim Reizen – van
start naar succes. KpVV 2010.
13 Verkenner mobiliteitseffecten