Kaft VME Brochure 02.indd - KpVV

5 De maatschappelijke effecten
De maatschappelijke effecten van een maatregel vormen de directe reden om daar
als maatschappij (als overheid) in te investeren. Idealiter zijn de maatschappelijke
baten hoger dan de kosten (vanuit de overheid).
Bij de ‘maatschappelijke effecten’ wordt normaliter gekeken naar zowel de maatschappelijke baten
als de maatschappelijke kosten (zoals de hinder die een nieuwe weg of spoorlijn oplevert). In het
geval van mobiliteitsmanagement leiden maatregelen in de regel vooral tot baten; de kosten zijn
vooral de projectkosten.
5.1 Waarderen van maatschappelijke effecten
Positieve en negatieve effecten
De maatschappelijke effecten van een maatregel kunnen positief of negatief zijn en
op vele terreinen optreden:
- snellere of langzamere reistijden;
- een hogere of lagere belasting van het milieu;
- sociale veiligheid: een belangrijke voorwaarde voor OV- en fietsgebruik;
- gezondheid: als gevolg van fietsen;
- economische groei: beter functionerende bedrijven en meer serviceproviders.
- (en wellicht veel meer).
Een kenmerk van veel maatschappelijke effecten is dat ze niet op de markt worden afgerekend.
De autorijder betaalt niet direct voor de overlast die hij of zij veroorzaakt en
elke minuut reistijdwinst levert hem niet direct geld op. Door de effecten te waarderen
kunnen we de maatschappelijke effecten toch meenemen in de beslissing en kunnen
we ze tegenover de kosten van de maatregel zetten. Er wordt een marktprijs verbonden
aan iets dat geen marktprijs heeft. Voor mobiliteit speelt de waardering van de
reistijd per motief in die berekening een centrale rol.
Er bestaat nog geen speciale methode om de effecten specifiek van mobiliteitsprojectente
waarderen. Bij investeringen rond nieuwe infra of benutten wordt gebruikgemaakt
van een standaard set aan waarderingsmethoden. Dit maakt de projecten
onderling vergelijkbaar (OEI). Mobiliteit en parkeren zijn nog niet zo ver, al is recentelijk
een belangrijke aanzet gegeven voor de fiets 8) .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8)
Recentelijk heeft Decisio in opdracht van IenM de maatschappelijke effecten van het gebruik van de fiets
nader onderzocht. Dit onderzoek heeft nog niet geleid tot aangepaste richtlijnen.
33 Verkenner mobiliteitseffecten