Kaft VME Brochure 02.indd - KpVV

innensteden aanzienlijk afgenomen. Dit heeft geleid tot een leefbaarder binnenstad,
meer bezoekers met meestal ook hogere winkelomzetten en hogere vastgoedwaarden
17) . De hogere vastgoedwaarden zijn aantoonbaar, maar nog niet stelselmatig in
verband gebracht met parkeerbeleid en mobiliteitsmaatregelen.
Het gaat om twee typen effect: minder rijdende auto’s in de binnenstad en minder
geparkeerde auto’s op straat. Nederlandse studies over deze onderwerpen zijn
relatief schaars 18) . Potentieel gaat het om grote effecten. Over het andere effect (‘blik
van straat’) en de wijze waarop dit is te waarderen is nog minder bekend (voor zover
bekend). Het gaat om een afname van de visuele hinder maar ook om potentieel
hogere vastgoedwaarden.
Vermijden uitwijkkosten (bedrijven en mensen)
Mobiliteitsmanagement en parkeerbeleid leiden er bij veel bedrijven toe dat deze zich
kunnen handhaven in een autoluwe omgeving. Waren bedrijven voorheen geneigd
om bij de geringste problemen rond autobereikbaarheid uit te wijken naar de randgemeenten,
nu kiezen ze steeds meer voor handhaving of zelfs vestiging in de centrale
steden met vaak strakke kaders aan het autogebruik: het nieuwe hoofdkantoor van
Vodafone naast Amsterdam Centraal telt nul parkeerplaatsen. Het effect van deze
keuzes op de automobiliteit in de regio als geheel lijkt groot net als de relatie met
mobiliteitsmanagement (wellicht niet zo benoemd) groot is. Er is echter nog weinig
onderzoek naar dit soort effecten en de wijze om ze te waarderen.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17)
Een boeiend feitelijk overzicht van deze ontwikkeling gaf Lars Gemzøe van Gehl Architects uit Denemarken
op de ECOMM 2012 in Frankfurt.
18)
Voor Amsterdam: “De mobiliteit in en rond Amsterdam, een blik in de toekomst vanuit historisch perspectief;
dIVV 2010.
“Effecten van hogere parkeertarieven in Economische effecten Actieplan “Voorrang voor een gezonde
stad”; Ecorys / dIVV Amsterdam 2008.
41 Verkenner mobiliteitseffecten