Kaft VME Brochure 02.indd - KpVV

Figuur 14
Schema beoordelingssystematiek
Bron: CE&VU, 2004 /
Ecoris, 2009
Emissies 2020 Eenheid Bibk Bubk
Personenauto € / voertuigkm €0,014 €0,008
Vracht € / voertuigkm €0,087 €0,057
Ten slotte leveren minder gereden autokilometers ook minder geluidsoverlast op. De
reductie in geluidsoverlast is te vertalen in geld (zie onderstaande tabel).
Figuur 15
Waardering geluidsove=
last per type voertuig
Bron: Ecoris, 2009
Geluid Eenheid Bibk Bubk
Personenauto € / voertuigkm €0,014 €0,008
Vracht € / voertuigkm €0,087 €0,057
Het totale externe effect van elke bespaarde autokilometer (personen) binnen de
bebouwde kom is met deze drie componenten te waarderen op € 0,084 en buiten de
bebouwde kom op € 0,039.
5.4 Overige maatschappelijke effecten
Een aantal maatschappelijke effecten is van belang bij projecten op het gebied van
mobiliteitsmanagement en parkeren. Zij zijn echter niet direct tot leefbaarheid of
bereikbaarheid te waarderen. Sommige van deze effecten zitten al wel in een systematiek
als OEI, maar krijgen daar relatief weinig aandacht. Andere zijn geheel nieuw en
kennen – voor zover bekend – geen standaard voor de waardering.
Gezondheidseffecten (vanwege fietsen)
Mobiliteitsmanagement en parkeren leveren een bijdrage aan de gezondheid omdat
er minder vervuilende autokilometers worden gemaakt. Er is echter nog een directer
effect op de gezondheid, namelijk bij de extra fietsers die het gevolg kunnen zijn van
het project. Verschillende studies hebben aangetoond dat fietsen goed is voor de
gezondheid. Dit leidt tot lagere maatschappelijke kosten vanwege ziekte of anderszins.
Andere studies wijzen juist op de negatieve gezondheidseffecten van het fietsen
in drukke, vervuilde steden. Het is niet zo eenvoudig gebleken om de maatschappelijke
kosten en baten van fietsverkeer te benaderen 16) . In landen waar fietsen minder
algemeen is dan in Nederland ligt hier een belangrijke reden om het fietsgebruik te
stimuleren. In Groot-Brittannië zijn de HEAT richtlijnen ontwikkeld om het toegenomen
fietsgebruik op dit onderdeel te waarderen.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16)
Voor een overzicht van de problemen: ‘Wat levert de fiets op’ in fietsverkeer 29, uitgave van Fietsberaad.
Het artikel is onder meer gebaseerd op een studie van Decisio.
39 Verkenner mobiliteitseffecten