Kaft VME Brochure 02.indd - KpVV
Kaft VME Brochure 02.indd - KpVV
Kaft VME Brochure 02.indd - KpVV
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
3) Nu we het totale aantal VVU op een knelpunt hebben, kan dit worden gerelateerd<br />
aan de reductie in VVU (ofwel ∆VVU) op een bepaald knelpunt vanwege de betreffende<br />
mobiliteitsmaatregel (afhankelijk van de reductie in autoritten, ∆vraag). Standaard<br />
wordt hierbij onderscheid gemaakt tussen vraag- en aanbodmaatregelen. Maatregelen<br />
op het gebied van mobiliteitsmanagement zijn in de regel meestal vraagmaatregelen,<br />
dus hier wordt verder mee gerekend. Dat kan met behulp van onderstaande formule 13) :<br />
∆VVU = VVU x<br />
∆vraag<br />
overschot<br />
(2)<br />
4) Deze reductie in voertuigverliesuren (∆VVU) is een winst in tijd en kan dus gewaardeerd<br />
worden met behulp van de tijdswaardering (‘value of time’). Zakenmensen<br />
hebben meer geld over om sneller op de bestemming te zijn dan reizigers met een<br />
sociaal motief. Wanneer de motieven van de gereduceerde autoritten bekend zijn,<br />
kunnen de tijdswaarderingen per motief gebruikt worden. Is deze informatie echter<br />
niet voorhanden, dan kan de gemiddelde tijdswaardering toegepast worden.<br />
Figuur 11 geeft de reistijdwaarderingen weer voor 2020 in het Global Economy scenario.<br />
De value of time (VoT) is uitgedrukt in euro per uur per persoon. De reistijdwaarderingen<br />
voor de overige drie WLO scenario’s en voor andere jaartallen zijn ook terug<br />
te vinden op de site van Rijkswaterstaat 14) .<br />
Figuur 11<br />
Value of time per motief<br />
om voertuigverliesuren te<br />
waarderen in 2020<br />
(Global Economy scenario) Eenheid Woon-werk Zakelijk Overig Gemiddeld Bron<br />
Auto € / uur € 10,44 € 36,17 € 7,21 € 11,67 RWS, 2006<br />
De economische waarde van het aantal gereduceerde voertuigverliesuren is met deze<br />
tijdswaardering eenvoudig te berekenen:<br />
Economische waarde ∆VVU = ∆VVU x VoT (3)<br />
Aangezien het bij mobiliteitsmanagement vaak gaat om een bepaald aantal auto’s<br />
minder op de weg (i.p.v. personen) en er bovendien ook in voorgaande berekeningen<br />
uit wordt gegaan van voertuigverliesuren, moet er rekening worden gehouden met de<br />
bezettingsgraad per auto per motief. Onderstaande tabel geeft hiervan een overzicht<br />
Hierbij is wederom gekozen voor de bezettingsgraad voor 2020 in het Global Economy<br />
scenario. Gegevens over andere scenario’s en jaartallen zijn ook weer terug te<br />
vinden op de site van Rijkswaterstaat 15) .<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
13)<br />
Bij deze formule wordt een lineair verband verondersteld tussen vvu en aantal autoritten. Dit is een vereenvoudiging<br />
van de werkelijkheid, aangezien de werkelijkheid eerder een exponentieel verband benaderd.<br />
14)<br />
http://www.rijkswaterstaat.nl/kenniscentrum/economische_evaluatie/kengetallen<br />
15)<br />
http://www.rijkswaterstaat.nl/kenniscentrum/economische_evaluatie/kengetallen<br />
37 Verkenner mobiliteitseffecten
Change language