Jaarbericht 2006 - ProRail

is door de andere registratiemethode niet
mogelijk. Wel heeft een onafhankelijke
partij vastgesteld dat de feitelijke prestatie
binnen de normen ligt die met het Ministerie
van Verkeer en Waterstaat zijn afgesproken.
Overigens kan incorrecte rijweginstelling
nooit tot een ongeval leiden, omdat geautomatiseerde
systemen dan ingrijpen.
Het monitoringproces en het bijbehorende
systeem geven informatie die bruikbaar is
bij analyses van de betrouwbaarheid van de
treindienst. Op grond hiervan kunnen alle
betrokken partijen hun processen gericht
verbeteren, met als uiteindelijke doel verhoging
van de punctualiteit. Het is de ambitie
om met het monitoringsysteem per medio
2007 minimaal 90 procent van alle opgetreden
vertragingen en hun oorzaak vast te
leggen, met een betrouwbaarheid van minimaal
95 procent.
Vervanging verkeersleidingssysteem
Het bestaande verkeersleidingssysteem is
technisch verouderd en mist bepaalde
functionaliteiten die inmiddels onontbeerlijk
zijn. Het wordt daarom in fasen vervangen.
Het nieuwe systeem stelt Verkeersleiding in
staat – samen met de partners in de spoorsector
– om de bijsturingsmaatregelen verder
te verbeteren.
Nieuw voedingssysteem verkeersleidingsposten
In 2006 is de energievoorziening van alle
verkeersleidingsposten (met uitzondering
van Kijfhoek) volledig volgens een nieuw
voedingsconcept ingericht. In dit concept is de
energievoorziening dubbel uitgevoerd. Valt
er een uit, dan is er altijd nog een back­up. De
kans op uitval van de energie van een post is
hiermee aanzienlijk gereduceerd.
Ingebruikname GSM-R-radionet
In 2006 heeft ProRail het GSM­R­radionet
volledig in gebruik genomen. Dit net
vervangt Telerail, het communicatiesysteem
tussen machinist en treindienstleider. Vanaf
half januari 2007 is GSM­R volledig in gebruik.
De vervoerders hebben nu al hun materieel
van GSM­R­treinradio’s voorzien. De uitbreidingen
van het GSM­R­net voor de Betuweroute
en de HSL­Zuid zijn zo goed als gereed.
De invoering van GSM­R heeft twee redenen.
De belangrijkste reden is de nieuwe Europese
regelgeving. Deze schrijft voor dat materieel
in de EU gemakkelijk internationaal moet
kunnen worden ingezet. Daarnaast naderde
Telerail het eind van zijn technische levensduur.
Veiligheid
In Nederland zijn ernstige ongevallen bij het
spoor een zeldzaamheid. Zowel bij bouwprojecten
als onderhoud van infrastructuur, bij
verkeersleiding en capaciteitstoedeling wordt
jaarlijks geïnvesteerd in het op peil houden
en verbeteren van de veiligheid. De zorg voor
een veilige railinfrastructuur is een belangrijk
en wezenlijk onderdeel van de missie van
ProRail.
Veiligheidsagenda 2007-2008
De veiligheid op het spoor voldoet al jaren
aan de norm die de overheid hiervoor stelt.
Reizen per spoor is de veiligste manier van
reizen. Toch zijn er het afgelopen jaar uiteenlopende
incidenten geweest. Ze kregen veel
aandacht van de samenleving. Bij ieder incident
is grondig onderzoek naar de oorzaken
gedaan, zowel door ProRail zelf als door de
37
Jaarbericht ProRail 2006