Jaarbericht 2006 - ProRail

Meetplatform in reizigerstreinen
Samen met NS werkt ProRail aan een onbemand
systeem dat vanuit rijdende reizigerstreinen
de kwaliteit van de infrastructuur
kan meten. Zodoende is voor het overgrote
deel van het spoornet eens per twee tot vier
weken betere en objectievere informatie
verkrijgbaar. Ook kunnen onderhoud en
veiligheid worden verbeterd, zonder dat
er mensen op het spoor komen. Het meetplatform
is een computer met locatiebepaling
en boord­wal­communicatie, waaraan
verschillende meetsystemen kunnen worden
gekoppeld. In november/december 2006 is
vanuit een rijtuig van een reizigerstrein op
het traject Amsterdam­Maastricht een eerste
proef gedaan. De resultaten komen in 2007
beschikbaar.
Videoschouw
De videoschouw is een alternatief voor de
inspectie van wissels op emplacementen.
Een trein met een videocamera inspecteert
de rails, zonder dat een buitendienststelling
noodzakelijk is, terwijl de arbeidsveiligheid
gegarandeerd blijft. In 2006 is passende
regelgeving beschikbaar gekomen, waarmee
de introductie van dit type schouw mogelijk
is geworden. Eurailscout heeft de eerste
videoschouwtrein ontwikkeld die aan deze
regelgeving is getoetst. Hij is inzetbaar in
Nederland. De procesaannemers kunnen
deze trein nu inzetten. Ook bouwen zij zelf
videoschouwtreinen. Begin 2007 is er overeenstemming
over de wijze van inzet van de
videoschouwtrein. De consequenties hiervan
kunnen worden meegenomen in de infraclaim
2008.
Baanbrekend benutten
Onder de naam Baanbrekend benutten
werkt ProRail aan projecten die gericht zijn
op verhoging van de capaciteit en punctualiteit
van het spoorwegnet. De maatregelen
in dit programma halen meer uit bestaande
systemen en processen, tegen minimale
kosten.
L-H-regime. Dit project vermindert het
aantal onnodige stops van goederentreinen
op hellingen. Dat gebeurt door verouderde
en onnodige L­ (langzaam rijden) en
H­ (halt)seinen op hellingen weg te halen.
Moderne goederentreinen lopen hierdoor
vaak onnodig vertraging op. In 2006 zijn
tussen Utrecht en Den Bosch een aantal L­ en
H­seinen opgeheven; de vervoerders zijn
geïnformeerd.
X-G beveiligingsregime. De aanpassing van
het veiligheidsregime voor goederentreinen
in de Willemspoortunnel is in 2006 aangepakt.
Hierdoor stijgt in twee stappen de capaciteit
van de tunnelbuizen van 1 naar 16
treinen per uur per richting in 2007 en van 15
naar 18 treinen per uur per richting in 2008.
Dat is een capaciteitsverbetering van 15 tot
20 procent.
Innovatieprogramma Geluid
ProRail werkt met Rijkswaterstaat, de ministeries
van VROM en Verkeer en Waterstaat
en de vervoerders samen in het Innovatieprogramma
Geluid. Dit programma is gericht op
de aanpak van verkeerslawaai bij spoor­ en
rijkswegen. ProRail coördineert het ‘spoorse’
deel van dit programma. Nieuwe maatregelen
aan rails en treinen worden beproefd,
waarna ze zo mogelijk versneld worden
toegepast. Dit moet leiden tot halvering van
de kosten (vergeleken met traditionele maatregelen
zoals geluidsschermen) en een betere
acceptatie van geluid door omwonenden.
Het programma bestaat uit een aantal
(deel)projecten, gericht op de aanpak van
spoorweglawaai bij de bron. Een overzicht
van projecten van 2006:
Permanente meetposten
In 2006 zijn op een aantal plaatsen in het
land geluidmeetposten geplaatst. De
posten meten de werkelijke geluidsbelasting
en kunnen verschillende typen treinen
herkennen. Naast de vier permanente geluidmeetposten
is in november 2006 ook een
53
Jaarbericht ProRail 2006