VRIND 2010 - Vlaanderen.be

licht vooruit. In 2009 verwelkomde de luchthaven zesnieuwe luchtvaartmaatschappijen, voegde zeven nieuwebestemmingen toe aan het aanbod, maar zag ookacht maatschappijen haar activiteiten stopzetten op deluchthaven en zeven bestemmingen verdwijnen.Het aantal lokale passagiers, die hun vliegreis beginnenof eindigen in Brussel, daalde met 10% tot ruim15 miljoen. Het aantal transferpassagiers ging welvooruit met 11%, maar blijft echter ruim achteropmet 1,6 miljoen passagiers.Als passagiersluchthaven is Zaventem vooral intra-Europees gericht. Het overgrote deel van de passagiersgebruikte de auto als voor- of natransport. Hetopenbaar vervoer kan echter steeds meer mensenovertuigen. Ruim 3,1 miljoen passagiers namen in2009 de trein naar de luchthaven. 1,8 miljoen reizigersmaakten gebruik van de bus.Oostende – BruggeDe Oostendse trafiek schommelt voortdurend. Hetmerendeel bestaat uit ad-hoc vluchten met de helewereld als bestemming. Het belang van Oostende ligtvooral in het vrachtverkeer en chartervluchten voorpassagiers.Het aantal vliegbewegingen steeg in 2009 met 12%.Het aantal passagiers daalde met 4% tot 193.000.Deze daling is het gevolg van het wegvallen van enkelebestemmingen in Zuid-Europa.Deurne – AntwerpenDeurne profileert zich als binnen-Europese regionalezakenluchthaven. In 2009 boekte de luchthaven169.000 passagiers, een daling van 4%. Het laatstekwartaal van 2009 waren er wel tekenen van heropleving.Ongeveer drie op vijf onder hen vloog met thuismaatschappijCityJet naar Londen of Manchester.Het aantal vliegbewegingen steeg met 7%.Kortrijk – WevelgemDe luchthaven Kortrijk-Wevelgem wordt noch doorde Vlaamse, noch door de federale overheid uitgebaat,maar door de West-Vlaamse IntercommunaleVliegveld Wevelgem-Bissegem. Wevelgem speelt opdit moment vooral een rol in de ‘general aviation’,de kleinere privé-luchtvaart en scholingsvluchten.Wevelgem tracht zich te ontwikkelen als regionalezakenluchthaven. Het aantal vliegbewegingen gingin 2009 met 12% achteruit en het aantal passagiersdaalde met 2% tot 65.000. Voor het aantal zakenpassagiersbleek 2009 een zeer slecht jaar, met een dalingvan 37%.VerplaatsingsgedragDe auto blijft het meest populaire vervoermiddel. Een verschuivingnaar andere transportmiddelen biedt nochtansinteressante perspectieven. Het kan het aantal files op deweg verminderen, de milieuschade beperken en de kansop verkeersongevallen doen dalen. De overheid houdtvast aan het STOP-principe: ze geeft in het beleid voorrangaan Stappers, dan Trappers, dan Openbaar vervoeren tenslotte Privé vervoer.Bij het personenvervoer zet in 2008 de trend van devoorbije jaren zich verder. Het aandeel van personenwagensin de modale verdeling neemt langzaam af tenvoordele van het collectieve vervoer per bus of trein. 2008was wel een uitzonderlijk jaar door de crisis. Het aantalpersonenkilometer met personenwagens en autobussenen -cars daalde voor het eerst sinds jaren, terwijl het aantalpersonenkilometer via het spoor wel steeg.Deze voorzichtige modale verschuiving loopt niet gelijkmet de beweging binnen de Europese Unie. In de EU27lijkt wel een einde gekomen aan het stijgende belang vande personenwagen. Het aandeel van de personenwagenslijkt er zich te stabiliseren.In 2008 nam binnen het personenvervoer de wagen 80,5%van de personenkilometer voor zijn rekening. Dit Vlaamsecijfer zit daarmee 2,7 procentpunten onder het EU27-gemiddelde en zelfs 3,2 procentpunten onder het EU15-gemiddelde. Het vervoer per trein benadert het EU-gemiddelde.Het busvervoer ligt dan weer boven dat gemiddelde.In het regeerakkoord 2009-2014 wordt geijverd om meerwoon-werkverplaatsingen met het openbaar vervoer telaten verlopen. De belangrijkste hoofdvervoerswijze voorhet woon-werkverkeer is nog steeds de auto met een aandeelvan 71% (bestuurder en passagier) in 2008-2009. 12%van de woon-werkverplaatsingen gebeurde met de fietsen 12% met het openbaar vervoer.Voor het woon-schoolverkeer komen de auto (31,3%), defiets (28,4%) en het openbaar vervoer (27,5%) als hoofdvervoerswijzeongeveer evenveel voor. Het openbaar5.8 Modale verdeling personenvervoerEvolutie van de modale verdeling van het personenvervoervolgens personenkilometer voor de voornaamste vervoerswijzen(personenwagens, bussen-autocars, treinen), ongeachthet land van registratie, van 1995 tot 2008, in %.10090807060504030201001995199619971998Trein Bus AutoBron: FOD MV, ADSEI, NMBS.1999200020012002200320042005200620072008324vrind 2010